bimmer90f30

Dezgrop si eu postul asta si poate il pot directiona pe severin31 spre o rezolvare; avand in vedere/bazandu-ma pe ultimile doua replici, cea din 29 November 2015 - 19:30 si cea de mai sus, ii sugerez sa verifice daca la apasarea butonului de directionare a aerulul pe grila din mijloc (si poate doar pe cea din mijloc..) si dupa ce trece PE CALD "clima" avand SI ROTITA de sub DTC pe cald, daca intra aer in habitaclu. Daca NU intra aer cald in habitaclu sau intra aer rece inseamna ca clapeta de directionare a aerului cald prin grila din mijloc NU mai functioneaza/nu mai este actionata ci a ramas doar pe rece... eventual. Si asta probabil nu se vede pe tester (nu sunt foarte sigur..) ..Rotita de sub DTC da doar posibilitatea (utila) de a opta manual pentru aer rece pe grila doar prin centru in timp ce celelalte din lateral pot da doar aer cald sau rece reglabil din clima. Cel putin asa functioneaza la mine.

.. am aflat recent si consider ca merita si afle si altii interesati, ca un ulei chiar si sintetic, schimbat la intervale mari in fapt isi schimba caracteristicile de ungere initiale in sensul ca acei "polymer chains"-lant de polimeri din ulei care in uleiul nou crescand in dimensiune. Vascozitatea care IN TIMP se modifica pentru ca acesti polimeri sunt "forfecati" ..uleiul modificandu-si vascozitatea, nemaiavand aceiasi protectie la uzura la pornirea motorului. Vezi postul lui Ray Luxury-Yacht din pagina ..."Once they become damaged, the oil loses it's multigrade ability. Hence, instead of an 0w-40, you start to develop an oil that basically hangs around as a 20 grade all the time. So, it loses it's free-flowing ability on cold start-ups, and it's thicker protection on a hot engine."

..De ce recomanzi pentru un motor uzat uleiul 5W30 cand 0W40 (daca tratez motorul, lasand sa-si "ia" uleiul din baie.. (ce sa-i faci imi place cum isi schimba bataile dupa 2 minute de la pornire .. si probabil as pierde uleiul... cu toate ca in realitate nu se intampla, caci nu completez decat cand conduc "grabit") este mai vascos decat ..W30 la 80-90-100 grade?

..ne-am dori si noi pentru iubitorii de motoare; o analiza a uzurii unui motor de Ford Windstar 1995 dupa 300.000 mile (480k km!) cu ulei 5W30 a ceea ce ei (americanii) numesc conventional oil -cred ulei semi-sintetic, schimb facut la 8k mile(~13.000 km). Interesanta analiza. (De cand am masina am folosit doar tipul de ulei din pagina, primul din stanga-sus)

Votul meu a adus egalitatea

Nu s-a refacut si geometria directiei; s-a schimbat caseta si bieletele de directie nemavorbind de brate, suspensie..? Destul de ieftin pentru cate au fost inlocuite; e multa munca acolo; numai in motor/cutie nu s-a umblat. :gathering:

Nu stiu de unde a scos chestia cu agresiv/mistocar, dar nu imi permit decat sa fiu ironic din cand in cand, ceea ce nu ar trebui sa faca rau nici celora ce inteleg cu adevarat ce inseamna si pe ce se bazeaza.. Oricum, dincolo de ce stii tu, fa un test pentru tine, nu pentru mine. Prima data cand mai pornesti motorul rece, ai rabdare si ASCULTA-L cu atentie cum functioneaza si ce zgomote sunt acolo sub capota (poti sa stai si in cabina..) si RETINE ce zgomote auzi dupa cele 10 secunde ale tale si ce zgomot al motorului ai dupa 1 minut sa zicem.. ..sa mai mentionez ca atunci cand ajungi la ORICE mecanic cu probleme la motor el iti ASCULTA motorul, nu cred ca ar putea face altceva.. ca sa inceapa, sa iti spuna ( ca si doctorul..) ce ar putea avea. ..Pai daca tu nu te-ai ascultat pe tine, ce sa inteleaga un altul fie el si (mecanic) doctor.. Mie mie cam "frica" d-astia .. Fratilor iubitori de motoare, motorul "zice" tot timpul ..."ceva".. (cand e bun si "frumos" si "trage", e bine si nu prea il bagati in seama.. Cand nu mai mer'e, parca nu a-ti condus voi si intretinut aceiasi masina :purple: Nu o fi el suflet dar uleiul si antigelul sigur il tin in viata. Sper sa fi fost destul de clar ca, cel putin la mine intr-un fel suna un motor la 10 secunde si altfel dupa cam 1 minut..

Motorul are cea mai slaba ungere la relanti candd il lasi cu zecile de minute, nu cand abia l-ai pornit. Tot in cartea tehnca scrie sa fie facut schimbul la 30k km.. Esti de acord si cu asta, si probabil ca scrie si ca trebuee sa il schimbi cand te anunta... Nu imi permit sa cred doar cartea tehnica! Vreau sa inteleg mai mult decat acele cateva randuri.

Nu mai subtire, ci ATAT de vascos CAT SA NU-L PIERZI (as mai zice, exclus cand conduci sportiv..)!

Exista o metoda de a desuruba bujia rupta in chiulasa; trebuie doar o mana sigura si un creier "focusat" bine: se da o gaura, mi se pare, de 7mm sau cam asa ceva, exact pe centru, in lungul axului bujiei rupte si exact cat lungimea filetului ei, apoi se ia un tarod cu filet pe stanga si un surub asemenea... Dupa filetarea gaurii facute se schimba tarodul cu surubul (care sa fie cel putin din acelasi material ca si bujia pentru a nu se strica filetul.. ca se intampla.. Folosim cat se poate de mult lichide penetrante.. si probabil o sa isi dea drumul.. Mi se pare ca se gaseste set pe ebay Cand v- a da primavara pe pamant vreau sa schimb si eu bujjile (dupa cam 50-60k km se pare ca le cam trece viata; Beru) si am de gand sa ma pregatesc cu un asa set... Descris mai sus.

Ce e prea subtire? Uleiul 0W40, da e destul de subtire LA RECE, dar la regim (80-90 grade) vascozitatea probabil e foarte buna! Nu am auzit de veri ata de fierbinti in Romania. Recunosc si datorita "varstei" motorului... (si) am si "recomandat" pe alte topicuri.., nu plec dupa 5-10 secunde dupa ce i-am "dat" cheie ci dupa 1-2 minute, fie iarna fie vara (iarna poate chiar 3-4 minute) indeosebi daca masina a stat 8-9 ore!! Este masina zilnica, ce m-a "slujit" fara ca motorul sa zica "pass" nefunctionand. O am de peste 72k km , sau 3 ani si ceva. Stiu ca a "facut" multa autostrada pana sa ajunga la mine, unde face destula.. Are vreo 4 revizii de dealer la impresionantele( jignitoarele...)30k km.. (Nu pre ma intereseaza argumentele altora atat timp cat nu "pica" exact in ceea ce (nu) am aflat/stiu eu despre motoare cu ardere interna pana in acel moment.. Fiecare "trage" de motorul masinii sale dupa cum considera; mie nu imi pasa de "fenomenul poluare" atat timp cat timp cat asta poate avea ATINGERE/ardere la buzunare..)

Nu pe chiulasa sunt prinse bujiile? De ce ..galerie? De ce nu ar mai putea fi demontate a doua oara bujile SH?

" La fel si mecanicul care iti spunea ca vasul se schimba doar cu radiatorul. Din cate stiu asa este la e36, la e46 nu au nicio treaba." Sa se spuna aici, ca sa stim si noi, ceilaltii, ce model de BMW are radiator si vas de expasiune impreuna, de-nedespartit (mecaniceste)? Ca "tare"-s curios (...) ce "mecanic" destoinic toarna asa baliverne in urechile clientilor cu BMW.. Singurul care se poarta, repara cel mai constiincios/cu grija la masina ta esti TU.

Poet din nastere... Nu-i asa ca ma pricep sa si distrez (si) pe altii :artist:

Vai-vai, sa ne grabim sa ne luam "automate" ca daca nu mai prindem? Da ce "distractiv" o sa fie sa conduci atunci.../ toti babalacii pot apasa pedala de acceleratie (fara sa munceasca creierul) Normal ca astia de la BMW tre sa faca si ei un ba(..). Sa poata sa conduca oricine masinile lor.. Sa fim si noi ca americanii, sa ne uitam (noi asti-laltii.. cu manuale..) ...iarna la filmulete amuzante cum se "bocanesc" masinile intre ele ..pe youtube Sunt deja invidios ca nu am "automata"

Nu te supara pe mine, nu ai mers la service-ul care sa iti repare problema. Trebuia sa isi recunoasca incompetenta cei de la service ... Iti recomand sa nu mai accepti asa ceva.. nu i-as lasa sa umble nici gratuit! :hyper: Alte idei de rezolvare dupa ideea topicului nu mai am, personal. Poate stiu altii, au altii solutia la problema ta.

Pai nu era treaba celor de la service sa iti rezolve problema (si) din bord? Iti recomand ..calduros/foarte mult acest lucru. Nu te gandesti ca daca se mai ard becurile din nou, dai cu spatele si ceilalti soferi (chiar si unii pietoni stiu..) NU vor sti ca TU dai cu spatele! Sau ca poate nu vei vedea prea multe.. in spatele masinii noaptea, cand ti-o fi nevoia mai mare sa fie arse, fara sa fi fost AVERTIZAT? Ma indoiesc ca asa eroare cineva vreodata a anulat..

Doamne Feri'.. nici gand in secolul asta. Ma asteptam la o reactie de gen, cate modele s-au vandut pe ani.. Si ceva statistici publice.. Oficiale; ) Sa fiu contrazis. Recunosc nu m-am pregatit temeinic.. dar stiu sigur ca materialele care sunt puse in ultimile BMW nu mai sunt ce erau o data... si de aceea am zis ca nu-si merita banii (de nou).. Autorul topicului ar trebui ca pana in mom asta sa stie cat mai exact ce, cauta sa aiba in masina lui.

Si ce experienta vrei tu sa iti impartasim noi, de nu dam buzna pe topicul tau? ..probabil nu vrem sa te facem sa visezi prea mult. Daca vrei o parere a altora de pe alte forumuri.. Din vest.. Prea muti nu se inghesuie sa cumpere BMWuri prea noi pentru ca aceia care si-au luat, avand si inainte, cei mai multi nu spun ca sunt prea impresionati.. platind cat nu face. Asa ca nu cred ca vrem sa auzim reprosuri pentru loteria din viata ta.. (din moment ce iti permiti un SH, ma gandesc ca cel mai important e ca masina care o vei lua sa fie fiabila IN PRIMUL RAND, si in al doilea rand, ca idee - cu, cat emai dotata cu atat sunt sanse mai frecvente sa fii iritat cand nu vor functiona corespunzator (sau limitat)..) deci tot faptul ca te duce unde vrei , cand vrei ramane cel mai important. (sa iti spun eu ca sistemul audio standard "sucks", ca exemplu?; navigatia, de cele mai multe ori poate sa nu fie prea recenta, mai ales la un SH..?) Dar, totusi NU VREAU sa iti duc topicul intr-o alta directie.. (ii si vad deja pe unii reactionand). Sigur, finally, noi asteptandu-ne ca tu sa iti fi facut o idee despre modelul pe care tu il cauti ... chiar si pana in acest moment! .

Si eu am avut e eroare de airbag, am tot E90, tot pasager, dar am rezolvat-o altfel. In spate, unde e bateria, este un conector (mic) pe baterie pe placa aceea de plastic. A trebuit sa il demontez efectiv acel conector (pana la clemele de metal), sa il curat de oxizi, l-am pus la loc, am resetat in INPA si de atunci nu a mai reparut. (Presupunere: prezenta oxizilor in acel conector inseamna o tensiune redusa datorita rezistentei (prin oxizii prezenti) "citite" de sistemul airbag prin acel conector. A, am o baterie originala pe masina de 10 ani si abia mai poate porni motorul dimineata, tensiunea nu a scazut inca sub 12V..) Nu stiu daca am plasa in scaun sau nu.

Sa ne intelegem de la inceput, climatronicul face un lucru, ventilatorul (..alt lucru) doar impinge aerul aerul rece/cald... da? Fluctuatiile turatiei la relanti fata de climatronic sunt mai firesti (adica e destul de normal sa le observi) fata (de fluctualtiile) cand DOAR ventilatorul e pornit (pt. caldura). Nu uita ca la maxim ventilatorul consuma mai mult curent la viteza maxim decat la minim, iar asta poate fi o cauza (pe langa faptul ca probabil periile colectoare alternatorului nu prea mai ating sa incarce bateria corespunzator; acolo m-as uita mai intai; cum sta incarcarea bateriei). As recomanda sa verifici sistemul de incarcare si chiar bateria.

Da, probabil. (..confuzia mea a fost ca in primul post ai spus ca ai pornit manual adica din buton.. deci probabil bateria e incarcata.) Da, ar trebui sa verifici sa nu fi fost anulata complet (prin recodare) functia Start-Stop la masina ta.

Ca sa nu fiu inteles gresit, eu am retinut ca bateria ar fi DESCARCATA si de aceea nu ai mai putut porni (sigur trebuie luate in calcul si alte cauze pentru care motorul sa nu porneasca, cum ar fi functionarea aleatoare a demarorului..) In privinta nefunctionarii sau neputintei activarii functiei Start-Stop, cred ca tot un test te-ar ajuta (probabil tot un consum substantial de curent nu iti permite activarea functie Start-Stop.

Functia Start-Stop cu siguranta se v-a dezactiva singura cand bateria nu este incarcata suficient pentru a porni motorul sau motorul nu s-ar opri daca in masina sunt consumatori mari porniti (asta inseamna consum destul de mare din baterie). Deci daca masina nu mai porneste bateria e descarcata. De ce e descarcata? Pentru ca nu mai este incarcata. Bateria se descarca continuu (si in functie de cati ALTI consumatori sunt porniti) cat timp motorul functioneaza(ar trebui sa ma crezi pe cuvant..) Are sens ce incerc sa explic? (iar o baterie noua, speciala pentru start-stop, nu vad sa se descarce decat daca nu mai este incarcata.. decat poate daca e defecta de noua)

Un test/verificare a alternatorului nu ai facut inainte sa schimbi bateria. Alternatorul e cel care trebuie sa mentina bateria incarcata.