bimmer90f30

Asta pana se/ne aliniaza/m si mai bine cu legile EU in privinta poluarii si nu mai poti trece de revizia tehnica anuala! Mai bine pricepe/intelege realitatea.. si alege ce ti se potriveste.

Cand apare eroarea in bord e cam tarziu sa isi faca singur(a) regenerarea; eu asta stiu. Trebuie "stimulata" prin soft.. In mod normal fltrul se "regenereaza" singur in mers, cand motorul e la regim si intr-o anumita turatie (cam 2000rpm.. constanta)senzori de pe fitru in parametri ... bujii incandescente functionale si minim 15 litri in rezervor. Viata vesnica nu are; in timp se depoziteaza scrum de pe urma regenerarilor .. iar zona "utila" descreste si necesita curatire de specialitate sau altul nou. https://www.dieselnet.com/tech/dpf_ash.php

Daca NU ai conectat (pus contactul) calculatorul - ECU-ul (nici macar din curiozitate..) din momentul cand ai oprit masina datorita incendiului si pana cand ai/s-a verificat ca nici un fir din zona arsa sa nu fie in scurt-circuit(!).. NU AR TREBUI sa fie afectat ECU-ul. Si daca bateria a fost/stat permanent deconectata din momentul incendiului (sau imediat dupa incediu...) pana s-au indeplinit conditia de mai sus .... chiar daca nu porneste acum, poate fi datorita unui/unor senzori, "martori".. SI acum daca se aprind aceleasi lumini in bord ca inainte de pornirea normala, ar trebui sa poti conecta cel putin INPA sa afli codurile care le-a stocat ECU-ul... pana sa ajungi la dealer. Nu ai nici o eroare (un semn al mirarii, sa fi aparut) pe display-ul cel mic langa km intermediari parcuri? Pe unde stai in UK (in ce oras)? Edit: acum am vazut pozele mai bine postate; incendiu a fost pe partea ECU-ului si pare un pic atins de flacara.. hmm.. depinde cat TIMP a fost fierbinte zona aceea. Mufele/firele de la injectoare sigur a fost afectate (arse..) ca se "plimbau" pe acolo pe admisie.. si cele de la senzorul de presiune pe admisie tot acolo e dar inspre spate si firul lui e afectat.. si altele p-acolo :console:

Eu cred ca habarnisti sunt mai degraba cei care nu cunosc decat cheia de contact de la masina (sa o porneasca) si o parte din indicatoarele rutiere (indeosebi din vestul Europei..) dar si la noi si mai au si BMW. Sigurr ca, (tot) cei de la BMW trebuie sa le dea mura-n-gura acelorasi.. (CA MAI APOI SA LE IA BANII.. tot pt aceiasi ultra-usurita) ..cum ca NU se mai sincronizeaza diverse chestii si chestiuni.. pe la masina lor "cu monitor"..

Nu centrezi si dai cu, capul ci chiar te interesezi de masina ta ( faci diagnoza.. aici nu sunt o gramada sa (se) priceapa cat de important e sa ai un mod de diagnostic si a te interesa ce se intampla cu masina/motorul condus(a) ) si spui si altora si e chiar OK Nu-ti face probleme; esti citit.

Pai, ..termostatul, nu(?) .. daca nu spui ce motor conduci, din ce an e masina.. se pot presupune si mai multe.

Cai putere sunt diferenta (puterea motorului) si ei vin/cresc cu capacitatea cilindrica(in general) si implicit pretul platit. Si marimea masinii creste, dar as spune nesemnificativ.. Mai sunt si 325, si 330 care ... cred ca sunt mai fiabile... dar nu ma pricep eu la toate

..si inca cum ARE CUM SA SE ROADA spatele mai repede decat fata. NMa dau pe mine ca exemplu; s-a uzat spatele MULT MAI DEVREME DECAT FATA la masina mea. ..S-au ros la limita ca a trebuit sa le pun pe cele pastrate inca bunicele, tot pe spate. La mine s-au uzat uniform si asta e de bine. Facusera deja 56k km; schimbate toate la doar 1 luna diferenta fata-spate. Dar o problema a uzurii neuniforme pe spate e reala la BMW(!) trebuie urmarita si mai ales prin mentinerea presiunii in roti egala si recomandata.

Pai el te-a intrebat de tensiunea la baterie pentru ca semnalizarile nu ti-ar fi mers dupa pornire...

Probabil doar cel pe care ti-l va spune testarea ca nu functioneaza. Dar depinde si ce este afectat din sistemul/protectia airbag.. La E90 iti spun din experienta ca e/a fost conectorul cel mic (oxidare in interior) de pe baterie..

Cred ca numai daca ai o garantie de la cel/cei care ti-au sters DPF-ul din soft poti sa fii sigur.. ALtfel cum?

Discurile cum sunt? Cat de groase? In parametri? Unii (multi) vand masini si cu discuri care ar fi trebuit schimbate.. Dealerul nu cred ca te obliga sa le schimbi daca nu s-au subtiat suficient..

..si NU NUMAI A ROTILOR DE PE FATA... Alinierea rotilor se face si in functie/relatie cu directia/pozitia ROTILOR DIN SPATE. Stabilitatea masinii nu e data doar de rotile din fata. Sigur, cele din fata "muncesc" cel mai mult.. si daca tractiunea e pe spate cu tottul altfel reactioneaza (se comporta) mecanic masina fata de una cu tractiune fata.. , sper ca nu ai fost la vreun ca asta ) :pirate: :purple: Si a fost facuta la un Audi (ce am avut) in Galati.

Ce marca de cauciucuri ai? Sunt uzate uniform? Echilibrate cat mai bine? O sa fii surprins dar uneori marca cauciucului inseamna si control al calitatii mai bun.. S-a facut o realiniere a rotilor dupa schimbarea bratului? Poate sa aduca schimbare in pozitia rotilor pe asfalt la viteza mare.

Stiu ca diferenta e capul pistonului, partea de deasupra lui e diferita la un tip fata de altul., Deci o diferenta exista. ..Cele de compresie sunt mai "groase" ("buza" de sus a lor) ...deci comprima mai mult "amestecul" si sunt "adaptate" supapelor... Daca e sa schimbi si camasi trebuie demontata si chiulasa iar manopera urca sus de tot. Daca e vorba "doar" de segmentare cred ca se poate face si doar pe "jos" cu baia, pompa de ulei si arborele dat jos... lant si alte alea, adica mai putin decat pe sus..

Omul a spus clar aici (initial problema era ca senzorii nu functionau corect datorita unui conector...) apoi cand senzorii DETECTEAZA TOT ce este in apropierea lor (CA ASTA LE E SI SCOPUL) sau TOT ce se apropie de ei (sau este apropiat de ei ca obstacol) adica pana si frunzele unui boschet(!) (daca sistemul functioneaza bine) ii/il fac(e) sa piuie MAI RAR si apoi DIN CE IN CE MAI DES in functie de cat te apropii de obstacol. Acum, daca deja in campul lui de detectie (care este RADIAL adica CIRCULAR..) se afla bila carligului sau conectorul electric EVIDENT ca va tiui in continuu (de indata ce bagi in marsarier) ca si cum ai/ar fi pe cale sa lovesti/ai lovit ceva... Sunt curios cum s-a rezolvat cu, carligul aftermarket.. ca vreau sa imi pun sie eu intr-un viitor A, la E90, la mine nu face nici un zgomot (cand schimbatorul il bag in marsarier) decat din momentul in care MA APROPII CONSTANT (de orice gen) de obstacol, incepe rar si din ce in ce mai des in frecventa/bipuri.. pana in momentul in care sunt cam la o palma lungime cu bara cand va tiui in continuu. Asa e standardul la E90/E91.

Un raspuns scurt si real ar fi MARKETING. Un altul mai aproape de ideea ta ar fi, ai mai conduce o masina care din 300 in 300 km (sau mai des, daca conduci in aglomeratie urbana...) si-ar curata filtrul printr-un bec/semmal audio si care sa iti mai "ceara" sa conduci inca vreo 5-10 min dupa ce ajungi la destinatie (daca se intampla sa "fii" in mijlocul procesului)... AI MAI CUMPARA ASA MASINA!? Sa nu mai mentionez si ca ar trebui sa ti se spuna ca filtru tine cam/doar 100k km... Un alt raspuns ar fi ca si eu as vrea una(o masina) ca sa imi spuna ca motorul a ajuns la regim si ca pot sa "trag" de el pana in rosu'... Dar atunci ei n-ar mai vinde masini/piese, nu? Scuze pentru raspuns ; nu am vrut decat sa "compensez" ideea

Focul nu se produce din cauza ca ARE LOC REGENERAREA ci din cauza ca se conduce, cu filtru infundat, in limp mode... si daca prin ceva "lucrari" magice vanzatorul ar opri faptul ca filtru e infundat (lucru de care, recunosc, nu am auzit inca..) DAR daca filtru e infundat si continua a se conduce asa cu siguranta va lua foc. Si cazuri sunt destule, la multe marci. Cei mai multi opresc si asteapta sa fie remorcati...

Sa nu uiti sa scrii aici cand/daca gasesti metoda de a folosi terminalele/butoanele volanului pentru un hands free.. Deocamdata eu am un Parrot (cu microfon si interfata prin fir) printr-un modul (parrot) folosind HU-ul masinii.

Ti-as recomanda un pic de DIY, daca ai unde sa tii masina. Romani electricieni auto nu stiu personal..sa te ajute, dar ca incurajare te asigur ca in privinta a sectiuni sau toata instalatia electrica e cam plug-and-play.. Mecabnic probabil e ok si e pacat sa o dai pe nimic. Sper sa nu te fi deranjat postare de mai sus, dar mai citesc si altii, chiar daca nu au pareri, macar retin ca lucrurile devine foarte serioase cand ai masina, mai ales in vest... si se trag si concluzii.

Cine se uita la sigurante cand cumpara o masina !? Un scurtcircuit "netratat" (vreo problema veche, o sarma/siguranta mai mare..), sansa de incendiu mai tarziu. Nefiind asigurat te-ai supus unui risc de care ai avut ghinionul sa te lovesti. Cea mai ieftina asigurare care garanta accident, furt si incendiu probabil costa la 40-50 lire.. Asa ca te gandesti la avocati... nici macar aceia care nu cer bani decat daca castiga/gi nu se baga.. pentru simplu fapt ca nu ai fost asigurat..

Daca gasesti pete sau picaturi in partea de jos a cutiei schimba si simeringuri, trei ar fi total, dar cel mai recomandabil si probabil uzat va fi cel de la parghia schimbatorului. Asta ca sa nu mai pierzi uleiul cel nou.

El tocmai spune ca nu are decat Radio si CD pe displayul unitatii... ceea ce insemna ca optinea AUX daca NU ESTE trebuie (probabil prin codare) sa apara pe display (ca optiune) ca sa permita ca electronica unitatii sa amplifice orice SEMNAL AUDIO (de casti) (aplicat sub cotiera) si auzit in difuzoarele masinii. :sorcerer: Si eu am masina ca a ta si am AUX si amplifica ca mai sus.

Mergi cu ea la tester. O scanare si la toate modulele in relatie cu motorul. Pentru eroare aceea, 4755 Loop controlled boost pressure, are legatura cu presiunea din admisie; trebuie vazut daca valva EGR "munceste", sau daca senzorul MAP nu e defect... daca turbo "lucra" cum trebuie.

...DPFul se umple prea putin ca stai pe loc 2-3 minute.. Pentru ca (cei mai multi uita..sau ignora) faptul in motor dilatarea componentelor prelungeste viata motorului si chiar intarzie umplerea DPFului .... motoarele pana nu ajung la regim si pe toata "curba" de incalzire pane la regim motorul Va PIERDE ULEI si VA CONSUMA combustibil MAI MULT in (inevitabile) accelerari, dar SI FAPTUL ca uleiul nu este cel recomandat si motorina nu este de calitate duce la umplerea filtrului DPF mai frecvent. Stiu ca exagerez un pic dar imi place sa cred ca stiu ce prelungeste viata unui motor in ordinea importantei.