bimmer90f30

Eu am pus de curand (pentru ca am avut arc rupt..) pe fata, arcuri Bilstein B3 cu amortizoare Bilstein B4, acestea fiind versiunea standard al originalului, care nu stiu unde sunt facute. Acum nu mi se par mai tari.. dar tin sa mentionez ca masina s-a ridicat cel putin 1cm fata de pozitia anterioara. Nu prea am citit nicaieri despre acest "aspect".. Am inteles ca v-a cobori in timp.. Si asta se intampla in fapt si cu suspensia originala, coaboara dupa cam 50k km.. (cam mult! ) :turned:

Da, se poate intampla, sigur, daca cutia pierde ulei si ajunge intamplator pe disc.. sa patineze.. ...pe de alta parte eu nu cred (mecanicii decat daca eu pun mana :frantics: si sunt sigur ca inteleg ce imi explica ei .. si asa trec greu prin filtru analizelor mele) ca uleiul lor este mai bun decat cel recomandat de BMW. In general nu cred ca cei care repara cutii pun uleiul cel mai bun, pentru ca nu ar avea clienti.. dar, cred ca sunt prea "critic" cu afirmatia asta! :pirate: Dar asta ramane numai parerea mea.

Nu stiu despre ce presa vorbesti (cat de asemanatoare cu, cea de sus) dar ce pot sa spun e ca daca aveti presa ca aceea de "lunga" NU e suficient. Arcul e mult prea lung sa apuce a patra spira ca sa il stranga suficient de mult pentru montare pe amortizor... Revin mai tarziu cu poze si alte lamuriri.. Ideea e ca a trebuit sa mai cumpar un set si sunt multumit ca-s inapoi pe drumul cel bun

Sweetpayn si Sapro213 ce asiguratori a-ti gasit? Ceva serios si cu experienta/vechime sau ce v-a dat confuse.com si alte site-uri de gen? Si asigurarile gasite au incluse toate "accesoriile" ca: recovery, rescue, protectia geamurilor (parbriz), cu masina garantata in caz de accident? Si, asigurarile gasite sunt full sau "comprehensive", sau a-ti ales doar asigurare minima de mers in legalitate?

O singura corectie mai pe inteles: vascozitatea uleiului reprezentat de cele doua numere adiacente W-ului sunt DE FAPT vascozitatea uleiului LA RECE (imediat ce porneste motorul!) si LA CALD (cand motorul e la regimul normal de lucru, cu toate componentele dilatate...). Consumul de ulei mai e si o reprezentare directa a cum tragi (se trage) de motor in "rotatii pe minut" sau regim de lucru. Nu poti sa ceri fara sa pui!

Nu esti dispus sa te inscrii pe siteul asta si sa ne tii la curent cu, consumul? (..ma indoiesc ca scoti asa consum cu acceleratii de 3500rpm.. prin oras; conduc E90 si am mers si cu un F30 nou vreo saptamana: oras si autostrada si am vazut ce si cum...; economia se face la turatii mici nu mari, orice ai crede tu, sau altii..) no offence!

Din cate stiu iphone-urile sunt "celebre" pentru limitarile la conectare cu alte device-uri. Intreaba-i pe astia

Fara a sta prea mult nuantez si eu ideea de mai sus si zic ca am aflat ca si in vest sunt aceleasi probleme ca se infunda DPFul; asta pentru ca dieselurile sunt conduse in oras foarte mult iar distantele scurte il umplu. (orase aglomerate sunt TOATE orasele mari) ..un diesel cam dupa 8-9km ajunge la regim, plecand cu 6 Celsius afara. ..In gol nu se incalzeste ca benzina.. Asa ca, cumparatorii de "DPF" tre sa fie avizati.. Probabil doar Germania e tara ideala a BMWului diesel :frantics:

Un mic "update" care partial m-a pus pe ganduri putin analizand "operatia" pe indelete, am realizat ca cel mai important in ce priveste presa aceea este FAPTUL CA presa TREBUIE SA FIE SUFICIENT DE LUNG PE "DESFACUT" arcul (cand il dam jos de pe amortizor!), presa "incadrand" 3 spire ale arcului ca in clipul de mai sus. Pentru cei care vreodata vor sa se apuce de schimbat arcuri/amortizoare (upgrade-uri, downgrade-uri..) sa stie ca presa pentru arcurile standard de pe E90/91 trebuie sa aiba distanta intre cleme(carlige, gheare) de cel putin 24-25cm distanta intre ele. Poza de mai jos si linkurile "vorbesc" de la sine, cred: http://www.4shared.com/photo/4it0PZcNce/DSC_1024.html http://www.4shared.com/photo/xkjPm9__ba/DSC_1023.html

Revin pe acest topic cu gandul ca ar fi intersant si de ce nu UTIL sa trag(em) o concluzie. Concluzia ar fi ca daca se intampla sa trebuiasca sa schimbam si discurile de frana si constatam vibratii la franare pana sa ajunga cel putin sub limita de siguranta (discuri subtiate), E BINE sa ne gandim, daca avem de gand sa schimbam din nou discurile ... SA REFACEM GEOMETRIA ROTILOR, (sau cel putin sa o verificam) aliniamentul rotilor (cum li se mai spune) si apoi sa incercam discuri noi. Asta daca nu de dam la rectficat .. care, se pare, ca nu e chiar ieftin. Asta cred ca e unul motiv destul de important al ovalizarii dicurilor. In curand v-a trebui sa schimb discurile si placutele fata, la o Fabia veche de 10 ani; masina in familie; care NU va fi condusa de mine. Daca discurile vor vibra dupa un timp, stiu ce o sa ii fac atunci; aliniamentul!

:thumbup1: Unde %**% e clapeta aia? :growl:

@dmu, acelasi model am si eu. Le-am folosit o data si la o dubita. Le ung filetul cu destul de multa vaselina in prelabil asa evit uzura prematura si griparea. Sunt dispus sa vad si altea tipuri dar sa nu las 1/4 de salariu la magazin ... "Gheara" daca NU acopera corespunzator SPIRA ARCULUI, NU se VA folosi! E cat se poate de riscant...

Iti recomand foarte mult sa remediezi mai intai orice problema ai cu bujiile, daca sunt erori. Asta e una din conditii ca regenerarea sa se faca de la sine. Cealalta conditie e ca motorul sa fie la regim; adica 89-90 grade Celsius. A treia conditie, e ca regenerarea produsa/pornita doar de ECU [si NU fortata (acolo e alta procedura..)] se VA INTAMPLA (porneste procesul)NUMAI la un regim constant de peste 2000 rpm si asta dupa un timp.. (bujiile participand la arderea de combustibil suplimentar (consumat) in procesul de ardere (la 1500-2000 grade celsius). Asta e ce e cel mai important de stiut cand ai masina cu DPF...

Am studiat si inca oscilez inca intre Eibach Pro Kit si Bilstein B3 care am inteles ca tin masina la aceeasi garda de pamant... lucru care pentru mine e destul de important penru ca fiind electrician... se intampla des sa am portbagajul cu destule . Si nu "fac" numai autostrazi.. si mai sunt si drumuri cu limitatoare de viteze de-a latul strazii, politisti "calcati", parca li se zice.. (si sunt destul de inalte.. 10-15cm) si chiar nu vreau sa lovesc nimic.. Pe de alta parte trebuie sa ma innarmez cu, calm ca abia dupa cateva mii de km amortizoarele Bilstein se mai "inmoaie" si ma pot bucura intra-adevar de suspensie de calitate, nu prea rigida cum ar fi initial.. din ce au spus altii ca se intampla. Asta daca le montez cu Bilstein B3.. Am toate cheile, cred.. inclusiv presa si chei tubulare pentru scule cu percutie.. o sa gasesc si una de imprumut daca e cazul. Am de gand sa il copii cat pot de mult pe meseriasul asta ..cred ca o sa pun stock pentru reparatie si ulterior cand nu mai car atatea o sa ma dau la Eibach. Merita, cred.

Astazi de dimineata am avut o surpriza cam neplacuta constatand niste "harjoneli", in fata, pe sub masina mea la nici 25m de casa.. Zgomote ce semanau cu batai de frane intepenite.. Eu nefolosind masina in sf. de saptamana .. dupa ce trei zile a plouat am zis ca s-or fi intepenit ca nu am umblat cu ea. As dori sa stiu cine face arcurile originale, pentru ca arcurile ei intentionez sa la pun. Si daca stiti ce arcuri asemanatoare, dar mai bune ca eom as putea pune? Nu faceti recomandari de vanzare ca nu sunt in tara. Intamplarea face ca sa am amortizoare, fata, Bilstein B4 cumparate pentru ca unul din amortizoare a pierdut ulei cand am avut masina suspendata o saptamana.. Sigur, daca cineva stie vreun DIY, e mai mult decat bine venit. Singur si aici vor urma poze despre experienta mea si ce pot recomanda.. daca pot recomanda ceva.

3F00 Boost Pressure Sensor -Short circuit to B+ Verificat conectorul, senzorul.. 4D96 Exhaust Backpressure Sensor Asta e senzorul de presiune de langa DPF. Ai drumuri multe facute pe distante scurte si mult oras? Se poate sa nu traga turbo din cauza ca filtru DPF e pe cale sa se umple, nefiindu-i facuta regenerarea.

O poza de pe stalp se poate? Sa vedem ce motor are? Generatia..

Pai, nu. Iti recomand sa iti dai ocazia sa conduci unul (un BMW) inainte de a cumpara, pentru ca nu pari sa simti diferenta tractiunii. Sa nu fii dezamagit. Sigur sunt si alte marci, in aceeasi gama dar cu mai mult spatiu; cel putin VW nu dezamageste ca spatiu. Astia de la BMW prea le-au gandit ca ai impresia ca fiecare centimetru e vandut la supra-pret, lucru care se cam si intampla! Dar iti da stabilitate si fun (distractie) mai multa Nice one! :goodjob:

E91 e versiunea touring. 1. care este parerea generala despre masina? Mi-e imi place, si fara xenoane. Are 307k km acum. Vreau sa o tin cel putin inca 150k km.; folosita zilnic. 2. merita sa o aduc din germania? Cred ca merita dar atunci tre' sa mai umbli la pret. sunt cheltuieli cu deplasarea, cautarea, inmatricularea.. 3. ce motorizare imi recomandati 163/177 CP? 177 evident; motor mai vanjos si chiar mai economic; impresia mea. 4. ce nemultumiri aveti legat de masina asta? Spatiu; am avut dubita. 5. tactiune pe spate creaza probleme? Iarna dar te poti obisnui, adapta.. in restul timpului e muult mai distractiv.. 6. e deajuns de spatioasa pentru 4 persoane? Ma indoiesc ca 4 persoane se acomodeaza .. dar depinde si de persoana, kilograme, statura.. 7. cum se comporta in timp? Oho, daca o intretii, te tine. Eu nu am avut mari neplaceri de muulte mii de km de cand o am. 8. garda la sol mica creaza probleme? Asta numesti garda la sol mica; doar considerand suspensia standard, totul standard..? 9. daca as gasi un e61 in banii astia e de preferat avand in vedere greutatea mai mare, intretinere mai costisitoare si faptu ca locuies in bucuresti si poate crea probleme cu parcarea? Numai tu stii

Vorbesti serios? Nu iti vine sa crezi ca RULMENTII HURUIE si nu bat? Atunci de ce toti mai mecanicii ZIC ca huruie?? Dar, sa nu ne cramponam in termeni ..pe forum ci in idei utile.

Omule, nu te mai pune de-a curmezisul cu mine; eu doar am incercat sa traduc un articol cu, cunostintele mele. Ei sunt SPECIALISTII (si reiese CLAR ca stiu CUM sa puna problema -cu, ce se intampla..) care descriu un fenomen pe intelesul tuturor interesati! (poate nu tu, ca se vede ca te opui..) ...Cred ca si noi merita sa stim DE CE se intampla unele lucruri! TU STII (STIAI)? TIS-ul nu te ajuta sa iti rezolvi problemele, el iti ARATA CUM TREBUIE SA FIE, in DATE nu in solutii! Te rog.. (eu ti-am dat PLUSUL din greseala, asa ca sa nu crezi ca esti apreciat, decat, poate de altii.. acum si aici) ECHILIBRAREA de care faci "vorbire" e cu totul si cu totul ALTCEVA, e ca balansarea tesaturii cauciucului (a plasei metalice si a altor elemente de pe janta ... cand pui cauciuc pe ea... si nicidecum CE EFECT au discuri noi perfecte polizate-finisate(bla-bla.. ok) in fabrica(!) DAR, PUSE pe o masina cu directia necorectata... CAND SUNT FRANATE ducand la apritia unor TENSIUNI-FORTE in diferite directii inclusiv caroserie, incluzand aici probabil si deformarea prin incalzire pentru ca (revin cu ideea) beddingul nu e facut ca lumea. Stiu, e greu de inteles de o minte ne-antrenata :sorcerer: dar eu am inteles si sunt dispus sa explic si cu ajutorul altora. Citez: "Correctting for brake vibration caused by DTV (Disc thickness variation). DTV develops in a car after 3000-4000 miles caused by runout built in to the car or due to incorrect alignment of the discs at install. This is quite a common fault on modern cars and many cars require this at every disc change. Drivers also confuse hub distortion with a disc quality issue but in 99% of cases the DTV is a car problem, not a disc quality problem. You can replace the discs as many times as you like trying to solve vibration and the problem will only go away for a few thousand miles and then return. This means you have purchased new discs in good faith but the problem IS NOT SOLVED AND WILL NOT GO AWAY PERMANENTLY until you perform this procedure. After this skimming of the disc surface you will have smooth brakes , more effective brakes and ZERO vibration. It is even a very worthwhile practice when fitting new discs to have all four discs skimmed into perfect alignment on your car with this inexpensive procedure." Disc thickness variation este exact acelasi lucru cu ovalizarea de care unii se plang... DTV, se dezvolta dupa 3-4000 mile datorita unei tendinte (nesimtite neaparat de sofer..) a rotilor de a rula (pe alta traiectorie..) "aiurea" datorita unei incorecte alinieri a rotilor (fireasca, reala de altfel..) Atsa este o problema frecventa la masinile moderne... si este necesara (alinierea rotilor.. cati o fac?)la fiecare schimbare de discuri (oare de ce??). (acum) Soferii confunda abaterea de rulare cu problema calitatii discului si in 99% din cazuri cauza e DTV si nu calitatea discurilor. Poti sa schimbi oricate discuri, problema nu v-a fi indepartata, dupa cateva sute de mile se v-a intoarce, asta pana nu rectifici discul. Dupa ce rectifici discul vei avea o franare lina, frane eficiente si 0 vibratii. Este foarte folositor (util) in practica ca toate cele 4 discuri sa fie rectificate ca sa fie o perfecta aliniere a masinii tale (deja aici o dau in idealisme din carti..) procedura nefind scumpa (zic tot ei).

Bieleta de directie? Verificata?

Am recitit articolul acela si mi-am dat seama spre sfarsit unde "bat" cu articolul si ideea lui. ideea generala din articol este, ei recomanda, ca, chiar discurile noi sa fie date la RECTIFICAT pentru ca rectificarea se face in functie de TOLERANTELE pozitiei rotilor (pe asfalt), deci particular fiecarei masini, astfel incat pericolul ca din cauza unei uzuri mari a rotilor (adica a aliniamentului lor..) discurile noi puse si fara bedding facut (ca la carte), creste riscul de ovalizare a discurilor.. pam-pam :sorcerer: Aceasta rectificare NU influienteaza viata discurilor, adica NU O SCURTEAZA, spun ei. Nu stiu unde in Romania s-ar putea face asa ceva.. dar nu cred ca e imposibil.

Rulmentul(ii) huruie, nu bat... Iara roata, daca ar fi rulmentul ar avea "joc" atata de slab .. ca nici nu-l auzi ci (poate) il simti... daca tragi EXACT de unde trebuie! :sorcerer: Batai pot fi de la: bieleta antiruliu, bieleta directie, amortizori, bucse uzate.. Adica componente ce tin de stabilitatea si controlul masinii. Chiar si subframe-ul mentionat mai sus... Poate sa bata cand se rup suduri.. sau alte alea. :pirate: ..Bataia descrisa, mi-o imaginez, e aleatorie, clara, zgomotoasa.. (se repeta des?) si numai cand virezi la stanga.. Daca se mai intampla, poti sa zici si cam la ce viteza?

Hmm, se prea poate sa fie radiatorul.. El e singurul care asigura racirea circuitulului lichidului de racire. Nu cred sa aiba influienta mare (in simptomul descris aici sus) daca ai folosi apa si nu antigel cu toate ca antigel ar trebui sa aiba. Radiatorul sau alte sectiuni infundate dau simptomul descris. Cand motorul trage mai tare "apa" poate ajunge la 98-100 dar e tinuta acolo la 98 de "capacitatea" de racire a radiatorului. Daca circuitul lui sau altundeva e infundat nu se va reusi!