bimmer90f30

Merita sa vezi un pic mai bine pe ceata!

NU se stie din ce punct de vedere vorbesti; probabil nu din punctul de vedere al patitului, sa ai un BMW care la o luna dupa ce l-ai luat (SH, evident..) incepe sa "rontaie" vorba lui relu neatu, si sa te apuci de "investit" MAJOR, pentru ca treaba cu lantul acela NU E nici macar pentru mecanicul inchipuit ( care s-a riscat sa schimbe kitul ambreiaj in fata garajului...) si crede-ma am incredere in mine.. AIA e treaba serioasa ca lantul e bagat intre cutie si motor de data asta.. si in afara de un zgomot pe care numai DACA IL BAGI DE SEAMA (cand apare..) mai repari acel motor, daca NU -ce faci? Verifici singur la inceput..? Ma tem ca inceputul, in fapt, e atunci cand devii posesorul; de atunci ai parte de diverse "inceputuri"; mai scumpe sau mai ieftine. .. stiai ca motoarelor pe lant nu trebuie sa li se schimbe in principiu distributia? (sa te intreb si de ce nu? ) Ca sunt pe viata motorului..

Pai, uita-te sa vezi daca ai cabluri instalate si poate nu e echipata in spatele intrerupatorului, in spatele barii.. Eu am dat de curand bara din fata jos; relativ usor (ai practic diverse suruburi de jur-mprejurul barii) usor de lucrat chiar de unul singur{sa stii ca ai patru (doua pe fiecare parte) prinse pe interior DE ARIPA chiar pe margine, langa faruri, la care nu ajungi decat cu un prelungitor; suruburi pt. (doar)tubulara de 8mm]. Cablurile la lumini de ceata trec prins spatele barii din fata(de plastic) si sunt prinse prin cleme de bara de metal din spatele ei. Ai si niste suruburi carora le trebuie cheie in stea; le vezi de indata ce ridici capota. depsre cum se da jos bara din fata. O parere - daca te gandesti dai bara jos sa vezi ce si cum, merita curatate in acelasi timp si incuietorile capotei, foarte usor de curatat cu motorina, uscate si nitica vaselina unde trebuie;) ale mele mergeau fooarte greu. Cred ca trebuie si codate pentru ca, cand am pus bara la loc am uitat conectorul luminilor de ceata scos si m-a alarmat in bord ca am problema cu luminile.

@ovyovy, nu prea se intelege ce vrei sa spui; linkul e mort. cel mai mult cred in argumente tehnice, NU PRESUPUNERI. Pe un forum ca acesta cu idei tehnice rezolvi probleme, nu baliverne.

O mica corectie, nu ca ti-ar ajuta situatiei cu care te cofrunti, de prin 2006 au inceput sa instaleze doar pompe actionate electric/electronic pentru racirea motorului; nu degeaba l-am intrebat daca are pompa electrica din moment ce a spus ca s-a "taiat" racirea motorului; din experienta lui Ionut poti trage si o concluzie... (NU m-am referit nici un moment la pompa auxiliara care probabil nici nu porneste in timpul functionarii motorului..) Pe de alta parte, un ammic chiar aseara mi-a zis, dar nu am intrebat (NU AM problema mirosului radiatorului de caldura..)cand folosesc DOAR ventilatorul pe aer cald, sau rece de afara. Si am inteles ca exista solutii de curatare a radiatorului atat intern cat si extern. Poate colegii stiu mai multe.. Dupa cum exista si ALTE solutii pentru curatare DOAR externa a radiatorului de aer conditionat din habitaclu. Cu miros specific(greu) ma confrunt si eu, dar doar de la cel de AC si doar la pornire (scurt timp) dupa o pauza.

Da, am fost cam neatent. Ne-am lamurit cat de cat; si poate si altii inteleg cate ceva :frantics: Sa nu fiu inteles gresit imi place F30, o sa schimb E90-ul intr-o buna zi; imi plac destule la modelul cel nou, e reusit; ca sa nu ramana neclara parerea; de-aia ma si cheama "90f30" in schimb, consumul sunt sigur ca ramane cam acolo si duupa 160k km cand o sa mi-o permit(sau cine stie ).

Cred ca bine e sa spui si ce model, c.p., masina este...

Topicul asta risca sa devina un pic ..pompa de apa e cumva electrica/electronica? Inca un comentariu: probabil pompa de apa(care nu e ieftina..) nu trebuia schimbata si probabil faptul s-a datorat folosirii intensa a AC-ului dar asta poti sa o ignori.. (adica sa nu imi dai replica pentru ca o o presupunere a mea .. doar sa iti aduci aminte de asta daca evenimentul se repeta..) era foarte cald afara in aceea zi? Puteai doar sa stergi aceea eroare si sa tii sub observatie temperatura motorului un timp.. Aburirea geamurilor in situatia ta are ca, cauza supraincalzirea insotita de intreruperea data pompei (ceea ce e cam grav din partea ECU)-din nou doar presupuneri.

.. se poate sa ai dreptate. Asta imi aduce aminte de "comportamentul" indicatorului temperaturii la Dacia cand daca aveai temperatura din cabina data pe rece si motorul la regim.. cand treaceai pe maxim cald indicatia acului de temperatura motor scadea cam 1/4 dupa care revenea la 80 de grade. Asa stiai ca si apa din calorifer e circulata.. :frantics: dar nu "arata" ca termostatul nu deschide/inchide. Altcumva se afla asta. ..Oricum, recicularea sa iti abureste geamurile mai mult/des decat orice altceva.. si mie nu mi se pare ca el a inteles asta..

Marea majoritate a masinilor folosite in flota nu vin echipate cine stie ce. ..nu trebuie sa imi fac griji, noi romanii vrem toate acareturile posibile in masina :frantics: :punk:

Ce s-a intamplat cu Bilstein de pe aceea masina? Ce anume a cedat, s-a stricat?

As zice rulmentii de la alternator. Zgomotul il am si eu, dar e mai mic; dat capacul acela din fata si pus urechea mai aproape de alternator si acolo scartaie cu aceiasi frecventa si nuanta. Sau rolele ce ghideaza cureaua; una fixa pe bloc, cealalta intinde cureaua; dar mai putin probabil.. :ike: Sa revii si sa ne zici ce ai schimbat sau ai aflat.

Scuze ca ma bag - sigur ca i se aburesc geamurile; dar care ar fi legatura dintre termostat, racirea motorului si aburire geamuri!? Am gasit niste linkuri, dar nici unul nu explica legatura termostatului cu aburirea.. http://www.automarket.ro/raspunsuri/intrebare/din-ce-cauza-se-aburesc-geamurile-la-masina-chiar-daca-este-caldura-data-14493.html http://www.promotor.ro/masini-noi/news/cum-sa-ti-dezaburesti-rapid-masina.-7-trucuri-simple-11722485 http://www.masini.ro/forum/content/Aria-Tehnica-Masini-ro/8295/aburire-geamuri/

Nu lasi sa se inteleaga ce stii tu despre motoare dar eu as lua oricand o masina de la o firma (mai ales daca inca foloseste aceiasi marca ...) care are BMW in flota. De ce? O masina care a facut 200k km toata ziua de dimineata pana seara in cativa ani este mult mai putin uzata, cu referire la motor, cel putin decat una care are 150k km in bord dar a fost condusa dimineata 15km si seara inca 15km... De MULT mai multa "forja" are parte (si implicit de UZURA MAI MARE) un motor condus doar dimineata si seara la servici... dar vezi tu, trebuie sa si intelegi si functionarea unui motor nu sa ai prejudecati. Dau exemplu experienta personala; masina cumparata cu 258k km si atinge in curand 480k km... devenind mai vioaie pe zi ce trece pentru vreau sa cred (si am confirmari) ca, chiar daca schimb totul/toate pe langa motor, fatul a motorul trage/nu consuma, merita toti banii pe "accesoriile" necesare; am masina care foarte curand implineste 10 ani. ... iar despre masina stiam ca fost condusa cel mai mult la sfarsit de saptamana din nord in sudul tarii si inapoi, in vizita la parinti. O masina folosita toata ziua (de obicei avand parte de drumuri lungi.. sa fim realisti); parte din exceptie facnd masinile folosite in flota de taxi :frantics: sau tu la acele firme te refereai (dar chiar si asa.. ) Sa iei o masina second-hand si sa ai "pretentia" ca NU ar trebui sa schimbi prea multe (pe langa) exceptand ceva serios in motor.. mai bine nu-ti mai lua masina SH! Pentru mine mtorul si rugina este cea mai importanta ...Ce masini cumpara!? Pari ca te pricepi dar nu spui nimic de fapt.

Martorii din bord nu arata/descriu toate erorile stocate de ECU. Cauta dupa erori cu INPA sau alt tester dedicat.

Adevarata diferenta dintre una noua si una veche e, cea noua e mai ieftina cu 20 procente de indata ce a fost vanduta... :sorcerer:

Pai daca NU scantieste nu bubuieste DAR lasand povestile deoparte iar masina avnd un "trecut" in care te-a averizat ca cheia/cheile(sunt) e cam "malfunction" adica nerecunoscuta... nu poate sa fie decat protectia antifurt care e dereglata/defecta. Sau altfel ECU nu mai poate fi accesat pentru ca sistemul antifurt nu recunoaste cheia, sau poate doar modulul sistemului antifurt (unde bagi cheia) sa fie defect. Ai fost la dealer? Ar trebui... Eu am comandat o cheie noua, de rezerva, si sub presupunerea ca ar fi putut fi recunoscuta cheia cea noua, de fapt nu era recunoscuta decat sa deschida usile din butoane.. Si a trebuit sa le dau eu acceptul sa stearga (a trebuit) toate cheile anterioare si sa o programeze pe cea noua. Si de atunci, nici o problema. Stiu ca ce am zis mai sus nu are legatura cu problema ta, dar macar intelegi "sistemul" in mare. Zic sa megi la dealer cel putin pentru un diagnostic serios care sa implice cheile, sistemul antifurt si tot ce in mod normalnu cred ca nu se poate pe aici.. Sau poate o fi altcineva.. Sa vedem..

Folia sa fie de calitate si in sens ca daca o schimbi cu alta sa nu lase vreun adeziv in urma, cea veche sa si mai rau, dezlipirea ei sa afecteze iremediabil displayul.. In general alea de tableta sunt ok. Adica nu pune ultima chinezarie...

Cumpara o folie (pe care o decupezi la dimensiune..)de tableta de calitate, cu reflexie de lumina, sau mata (chiar incearca ambele variante..) si pune pe displayul zgaraiat.. Si asa poti sa pui si ce poti, la nevoie langa acel display.. Cand spui zgaraieturi te referi la mici zgaraieturi dar enervante dintr-un unghi?

Iar eu nu as alege sport (adica mai tari si probabil mai joasa masina...) DECAT daca as merge doar pe autostrada. Sachs nu are reputatie de mare fiabilitate..

..nu cred ca numai eu am vazut ca vrei SA INTRIGI chiar daca "EU NU MERG LA CONSUM, DOAR.." ..cum ar fi TU sa mergi "la consum" ?? :frantics: ?? nu te-ai mai da jos din masina nici sa iei paine lapte si tigari. Eu am mers cu un Eff. Dyn. si NU m-a dat pe spate! Era nou, avea doar 30 km in bord si l-am dat inapoi (pentru ca avusesem accident cu a.mea...) cu 500 km. Am mers doar 30km in plus fata de (cat puneam in al meu sa merg 500km..) al meu E90 din 2005. Si asta cu schimbat de viteze optim, curbe, frane, etc etc numai 5 stele aveam pe displayul din mijloc.. Test facut in Decembrie la o medie de 5 grade Celsius; 45km de autostrada dus; 45 seara intors.

Esti sigur ca nu te inseli in privinta conditiei ca bujiile SA FUNCTIONEZE si pe autostrada? Cum se explica doua lucruri care SE INTAMPLA pe autostrada: -Consumul este mult mai mare in timpul regenerarii pasive. - CUM se ajunge la temperatura de peste 600 grade Celsius (..temperatur de aprindere a noxelor..) cadaca in mod normal temperatura in toba este in jur de 300-350. Ce minune se intampla? Eu stiu ca bujiile vor intia procesul de crestere a temperaturii iar ECU va spune pompei de motorina sa deschida anumite injectoare mai mult (sau poate pe rand..) iar acest exces de carburant supra incalzit este transferat tobei unde sub acelasi exces de motorina are loc arderea noxelor. Deci?

Regenerarea pasiva se face cu motorul la regim, bujiile incandescente FUNCTIONALE si in jurul turatie de 2000rpm mentinuta constant acolo sau peste. Am aflat din atat de multe locuri.. La 4000rpm NU se regenereaza pasiv ... NU e bine informat.

Nu exista buton de scoatere fortata pentru ca unitatile la PCuri sunt mari si au gasit loc de parghii mecanice ca sa poti scoate CDul. La nici o unitate CD de masina nu exista asa mecanism actionat doar mecanic. Cele de masina au angrenaje actionate doar electric, angrenaje la care anumite rotite sunt sau FAC contact catre alte circuite de confirmare/infirmare... Asa ca sigura metoda e sa dai capacul de la unitatea audio unde se afla si unitatea CD si apasand butonul de eject (deci cu tensiune pe unitatea audio) sa incerci sa ajuti CDul sa iasa in momentul in care mecanismul intern il ridica inspre fanta pe unde ar iesi. Deci sa il impingi usor (DE LA MARGINE), prinzand momentul exact cand practic rolele care ar trebui sa il scoata.. De fapt patineaza pe el. Cu, ce sa il ajuti? Cu un creion, surubelnita subtire. Nu recomand sa mai bagi alt CD pentru ca problema este ca rolele acelea si-au pierdut aderenta. Risti sa repeti ce tocmai ai exersat :frantics: Rolele se "refac" pritr-o curatare destul de atenta a lor.. Nu recomand operatia ne-experimentatilor!

Ce e evident si trebuie sa intelegi, indiferent ca esti sau nu electrician, este ca (pe)firul acela primeste tensiune de 12V (..ca de la baterie, daca vrei.. ca sa te "ingrijorezi" si un pic ) INDIFERENT (sau ocazional..) daca frana este apasata sau nu. Si asta este primul lucru care ar fi usor de verificat pentru ca "capatul" acelui fir de la frana de serviciu (pentru ca ala e intrerupatorul "oficial") si pleaca CHIAR de acolo si indreptandu-se doar spre spatele masinii.. deci trebuie sa ii verifici INTEGRITATEA, adica calitatea izolatiei. .......Poti sa o faci si singur aflandu-i codul culorii izolatiei :console: acelui fir si sa presupui ca unde e in manunchi de fire multe ar fi integru, dar poate nu (integru..) chiar pe tot traseul.. si ca in anumite locuri il poti regasi.. dupa codul culorii sale evident. O alta sugestie e sa vezi personal starea (integritatea) fasungului acelui bec, ca si a celuilalt pentru ca ele sunt impreuna "legate" la masa masinii...