bimmer90f30

Asa cum a spus si Butzy, iti trebuie filtru eupurator cu decantor. Este VARIANTA IMBUNATATITA care elimina riscul dat de cel cu filtru care se poate infunda cu impuritatile din ulei si uleiul nu ar mai ajunge pe bucsa paletelor turbinei.. scurtandu-i viata cu siguranta. Flitru cu decantor, ar trebui sa stie dealerul, daca ii intrebi si de acolo iti propui sa il iei, contine acelasi capac de plastic dar care are la interior cu canale/caneluri.. doua conuri care colecteaza uleiul.. capac care se monteaza in locul capacului cu filtru de pasla in exact aceleasi 4, sau 6 suruburi...

E prima oara cand aud ca E90 320d 163cp ar avea DPF. Dar nu inseamna ca nu te cred. Da, cred ca nu trebuie condus accelerat in oras; sau cel putin pana nu ajunge motorul la regim! Uite ce zic si altii: http://mobile.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=1384878&nmt=Best+urban+driving+style+to+avoid+clogged+egr%2Fdpf%3F

Normal ca asta trage mai bine... pentru ca 163cp sunt mai putini decat 184... dar prima NU AVEA DPF, a doua ARE si se prea poate sa iti dea batai de cap, mai ales ca unii/destui fug de masini care se apropie de 100-150k km :gathering: pentru ca poate filtru fi destul de la sfarsitul vietii, depinzand DOAR pe unde a fost condusa masina. Recomand sa pui motorina de cea mai buna calitate daca conduci mult in oras. Asa cresti sansele sa se depuna mai putine noxe in filtru si chiar sa ajute regenerarea. SI nu "trage" de motor in trafic CREZAND ca nu se umple atat de repede pentru de fapt atunci sunt sanse ca mai mult ulei si carburant de fapt sa fie ars la accelerari rapide.. iar de trecut NU trece cu mult mai repede prin sita DPFului :oops:

Erorile permanente trebuie reparate mai intai apoi sterse, pentru ca daca nu se repara si doar se sterg, cu siguranta VOR FI SEMNALATE CURAND.. Cele intermitente pot fi fire intrerupte, contacte imperfecte si o daca sterse pot reaparea pentru ca probabil defectul NU a fost detectat. Iar daca vreoadata a fost reparat... (prin constatare vizuala..) eroarea nefiind stearsa a ajuns la noul posesor... cu referire la ce ziceam mai sus cand spuneam de diagnostic si stergere nicicand facute.

Eu iti sugerez sa stergi (sa fi sters adica..) dupa ce citesti (salvezi pe hartie sau altceva) erorile gasite. Multe erori pot ramane mult si bine (mai ales daca masina nu a avut parte de diagnoza nicicand..) in memoria ECUului. Apoi te apuci de cele mai esentiale erori (!)si le verifici PREVENTIV pe cele neesentiale. Sigur ca unele erori NU pot fi sterse pana nu se repara. Iar altele chiar daca por fi sterse, cum siguranta vor aparea din nou.

Am facut un drum mai lung si dupa ce afara era 15 grade si am mers cu temperatura de 19 celsius in habitaclu cand am ajuns si am pus mana pe ambele tevi.. una era fierbinte de nu puteam tine mana cealalta doar calduta, cam 20 celsius. Data viitoare pun termometru..

Pentru ca doar a presupus... Oricum ai eliminat o "cauza".. Asa cum a spus si .Bogdan, NU E NORMAL sa ierzifreon o data ce scoti capacelul acela; e acolo doar pentru a proteja "supapa/ventil" de praf. Pe de alta parte tevile cele doua pe care ai pus mana cand functiona AC-ul stiu ca trebuie sa fie, una mult mai rece de cealalta.. nu ambele la fel de calde.

Mi-ar parea mai rau dupa Trabant, ca acela e vazut mai rar e strazi, decat bmw-urile, in ziua de azi!!! OK? :sorcerer: Cat despre gradul meu de intelegere/pricepere... imi apartine.

Fara sa vreau am ridicat mingea la fileu pt unii mai "exceptionali" in replici aici (...) nu e recomandabil sa analizezi pe altii dupa cautarile lor; e foarte simplu sa iti dai seama daca motorul e pus la punct si nu risti prea mult dupa ce il pui la "punct". Il invarti manual si vezi ce si cum asa fac toti mecanicii (!) chiar si dupa ce folosesc sculele de-l pun la punct.. Ce-or fi motoarele astea, navete spatiale?? .. E de inteles ca, cu replici ca mai sus va castigati clienti; dar MOTIVUL FORUMULUI e de a impartasi experiente, nu?... dar deja asta devine PREA MULT Scuze OP.

Fara sa vreau am ridicat mingea la fileu pt unii mai "exceptionali" aici (...) nu e recomandabil sa analizezi pe altii dupa cautarile lor; e foarte simplu sa iti dai seama daca motorul e pus la punct si nu risti prea mult dupa ce il pui la "punct". Il invarti manual si vezi ce si cum asa fac toti mecanicii (!) chiar si dupa ce folosesc sculele de-l pun la punct.. Ce-or fi motoarele astea, navete spatiale?? .. E de inteles ca, cu replici ca mai sus va ...puteti... castiga clienti..; dar motivul forumului e de a impartasi experiente... si afla DIY-uri :twitch: dar deja asta devine PREA MULT Scuze OP.

Eu folosesc 0W40 de la Mobil1. Sunt foarte multumit de el, il folosesc de peste 70k km. Probabil ca il "scot" destul de repede; dupa 10-12k km.. Filtru Bosch.

Nu cred ca e permis sa postezi aici..

E o componenta a turbinei, e "legata" de turbina. Fara ea nu functioneaza; e sistemul de comandare (deschidere)a paletelor variabile dupa cum "dicteaza" ECU-ul. Poate fi gasita separat dar trebuie reglata sa deschida/inchida ca, cea dinainte.

Ma bucur sa aflu asta. :off topic: poate gasesc si un tutorial pana atunci despre lant, ca scule se gasesc. Asta o sa devina devina "sport" national in ...echipa BMW; aviz N47 :frantics: rusinica! :frantics:

Nu stiu cum sa ma "explic" dar pe mine ma infioara gandul ca lantul la un F30 fiind pus intre cutie si motor inseamna de cele mai multe ori, sau cat se poate de sigur PUNEREA MOTORULUI PE BANC (impreuna cu cutia) ca apoi sa fie accesat lantul... Iata cum pentru un dealer o inlocuriea doar a lantului (si sigur a altor elemente) nu ia decat 5(cinci) zile. Si, am aflat din alte locuri ca pompele de apa electrice (care au fost puse incepand cu E90..) "cad" dupa un anumit numar de km prin COMPARATIE cu clasicele pe fulie.. si sunt si mai scumpe (trebuie sa platim mai mult pentru concept, eficienta, dar o durata de viata mai scurta, nu?) (...)

De pe alte forumuri am aflat ca nu se poate repara actuatorul. Cred ca se schimba cu totul. Cauta pe cei care reconditioneaza turbine ca a ta si poate iti pot gasi actuatorul.

halcone, schimba in timp tot ce poti schimba; tot "sangele": antigel, lichid de frana, directie, apoi uleiuri: cutie - distributie - motor; filtre: carburant - ulei - aer, reimprospateaza freoun-ul din instalatia de AC, verifica termostatele sa fie in parametri; bujii incadescenta functionale, vlava EGR, flapsuri admisie...

Dupa cum spui se pare ca masina, oricare ar fi nu ar avea parte de un prea mare "abuz" decat atunci cand esti prin tara. In locul tau as "inclina" la fel spre un model mai nou (poate pe unii o sa surprinda..) si pentru faptul ca nefiindu-ti legata viata de masina, chiar sa fie o masina (ca model) cu potentiale (nestiute) probleme probabil, la o eventuala revanzare nu ar avea un numar mare de km in bord. Dar sa vedem si ce spun altii, daca sunt, despre cheltuieli prin comparatie...

EU i-as sugera lui Livius sa isi ia exact modelul care isi permite sa il intretina. Cred ca un cuvant ar avea de spus, din partea celor mai priceputi in intretinerea masinii, cel putin pentru faptul ca inclin sa cred ca un schimb de ... disc ambreiaj, ..a unui lant.. sau (chiar si a unei)a unei pompe de apa (relativ periodica..)... sau a unei role (model nou) de alternator, e mai mare la un F30 decat la un E90... Dar, sigur, poti sa tintesti cat de sus; ..si de acolo poti sa fii nemultumit Livius, ce alta masina ai condus, si ce reparatii/intretineri a trebuuit sa ii faci de obicei, daca nu sunt prea indiscret?

Eu am mentionat sa mearga la dealer ca sa afle, eventual sa comande/cumpere "accesoriile" necesare o data ce desface/schimba amortizoare/arcuri. Nu l-am trimis la dealer pentru devize si lucrari

Amortizoarele nu vin cu tot ceea ce este recomandabil sa inlocuiesti din ansamblul amortizor-arc la masina. Trebuie sa mergi la dealer cu seria sasiului si acolo iti pot spune si ei cam ce e nevoie de inlocuit. Amortizorul ma indoiesc ca vine cu toate cele necesare schimbului. Iata aici o poza cu, ceea ce trebuie schimbat-recomandabil..

Ce sa fie? :sorcerer: E defect actuatorul acelei usi. Problema frecventa la bmw, ca sunt "proaste".

Mai sus era vorba de STRANS BUCSELE (slabite pt a scoate arcul..) in pozitia ca si cum rotile ar sta pe asfalt (pentru ca inauntru acele bucse au lichid..) si poate aparea (probabil) o uzura prematura a bucsei bratului fiind stransa in pozitia extinsa! Am aflat asta ca instructiuni clare, nu inventii.

Nu, s-a inteles gresit. Nu am demontat bratele; nici nu trebuie (iese la milimetru pe sub aripa, daca se trage/roteste de directie.. spre pozitia cea mai mare/lunga pentru a fi inclinat spre in afara.. Ungeti bilele acelea anual si nu o sa aveti probleme probabio niciodata. Nu e usor pentru ca e ..adanc pozitionat, dar nici nu-i trebuie multa vaselina si in plus daca e prea mult poate curge pe partea cealalta.. care NU e acoperit/protejat/inchis (rulmentul)!

Revin cu utimile stiri/concluzii personale. Arcul rupt se vede cat se poate de clar aici. Prima constatare utile pentru viitor a fost de a afla ca rulmentul din pivotul care se sprijina/roteste tot ansamblu arc-amortizor-roata-etrier.. era USCAT, fapt ingrijorator (tinand sa mentionez ca am intrebat cand am luat cele necesare amortizoarelor de la dealer, am am vrut sa iau si acel pivot pe bilet dar am aflat ca e destul de scump.. si tin sa spun ca e foarte usor de UNS.. si e aiurea sa se strice din lipsa de vaselina.. Aici se poate vedea cam ce trebuie luat pentru a schimba suspensia fata la E90.. si nu numai. Asa cum am spus mai sus, "spun" si aici cu 2 poze ca va trebuie INCA o pereche de prese pentru a strange arcul SUFICIENT pentru amortizor. Si ASA trebuie sa fie echipat amortizorul inainte de a pune/strange piulita sa ... si cheia(cheile) necesare strangerii la 20-25Nm. Iata dreptul cel nou :frantics: si stangul neschimbat.. :hyper: care mi-a dat mult mai multe batai de cap, pentru ca presele alunecau relativ repede intro parte (in partea unde arcul "gasea" o slabiciune in controlul extinderii..) fiind DESTUL DE GREU/DIFICIL sa aflu partea cea mai avansata a arcului ce cauta a se extinde PE DIRECTIA EXACT OPUSA de strans.. Insist in mentiona ca strangerea arcului pe fata NU ESTE UN LUCRU DELOC USOR daca nu ai sculele cele mai bune! Avertizez pe oricine ar dori sa faca asa ceva sa nu dea banii pe prese care au doar un carlig/clema cum se vand in unele locuri, ci cel putin doua carlige laterale ca in poze. Oricum, v-a fi extrem de dificil sa strangeti asemenea arc.. Este foarte usor sa ranesti/lovesti/strivesti degete (atentie mare unde tineti degetele!) si e si frustrant sa vezi cat de usor "pierzi" echilibrul comprimarii! Mai adaug ca la demontarea AMORTIZORULUI ORIGINAL e necesara o cheie tubulara de 21mm ca in poza de mai sus. Iar la montare e necesara o cheie tubulara similara, dar de data asta de 19mm pentru a monta amortizorul Bilstein B4. Ma declar multumit de "operatia" facuta pe indelete.. M-am "intins" pe doua zile, dar am curatat etrier de frana si strans totul ca la carte. Mentionez ca bratele inferioare trebuie stranse in pozitia "originala", aceea in care suruburile de pe sasiu SE STRANG CU UN CRIC POZITIONAT SUB BUCSA ETRIERULUI SI RIDICAT in sus TOT ANSAMBLU (etrier/arc comprimat) ca si cum roata ar fi montata si masina pe asfalt. Dupa montare am remarcat o crestere in inaltime a distantei intre aripa si cauciuc in parte de sus.. si am inteles (din alte locuri) ca acest lucru e normal pentru vreo 50k km.. :frantics: