bimmer90f30

Fara sa vreau am ridicat mingea la fileu pt unii mai "exceptionali" aici (...) nu e recomandabil sa analizezi pe altii dupa cautarile lor; e foarte simplu sa iti dai seama daca motorul e pus la punct si nu risti prea mult dupa ce il pui la "punct". Il invarti manual si vezi ce si cum asa fac toti mecanicii (!) chiar si dupa ce folosesc sculele de-l pun la punct.. Ce-or fi motoarele astea, navete spatiale?? .. E de inteles ca, cu replici ca mai sus va ...puteti... castiga clienti..; dar motivul forumului e de a impartasi experiente... si afla DIY-uri :twitch: dar deja asta devine PREA MULT Scuze OP.

Eu folosesc 0W40 de la Mobil1. Sunt foarte multumit de el, il folosesc de peste 70k km. Probabil ca il "scot" destul de repede; dupa 10-12k km.. Filtru Bosch.

Nu cred ca e permis sa postezi aici..

E o componenta a turbinei, e "legata" de turbina. Fara ea nu functioneaza; e sistemul de comandare (deschidere)a paletelor variabile dupa cum "dicteaza" ECU-ul. Poate fi gasita separat dar trebuie reglata sa deschida/inchida ca, cea dinainte.

Ma bucur sa aflu asta. :off topic: poate gasesc si un tutorial pana atunci despre lant, ca scule se gasesc. Asta o sa devina devina "sport" national in ...echipa BMW; aviz N47 :frantics: rusinica! :frantics:

Nu stiu cum sa ma "explic" dar pe mine ma infioara gandul ca lantul la un F30 fiind pus intre cutie si motor inseamna de cele mai multe ori, sau cat se poate de sigur PUNEREA MOTORULUI PE BANC (impreuna cu cutia) ca apoi sa fie accesat lantul... Iata cum pentru un dealer o inlocuriea doar a lantului (si sigur a altor elemente) nu ia decat 5(cinci) zile. Si, am aflat din alte locuri ca pompele de apa electrice (care au fost puse incepand cu E90..) "cad" dupa un anumit numar de km prin COMPARATIE cu clasicele pe fulie.. si sunt si mai scumpe (trebuie sa platim mai mult pentru concept, eficienta, dar o durata de viata mai scurta, nu?) (...)

De pe alte forumuri am aflat ca nu se poate repara actuatorul. Cred ca se schimba cu totul. Cauta pe cei care reconditioneaza turbine ca a ta si poate iti pot gasi actuatorul.

halcone, schimba in timp tot ce poti schimba; tot "sangele": antigel, lichid de frana, directie, apoi uleiuri: cutie - distributie - motor; filtre: carburant - ulei - aer, reimprospateaza freoun-ul din instalatia de AC, verifica termostatele sa fie in parametri; bujii incadescenta functionale, vlava EGR, flapsuri admisie...

Dupa cum spui se pare ca masina, oricare ar fi nu ar avea parte de un prea mare "abuz" decat atunci cand esti prin tara. In locul tau as "inclina" la fel spre un model mai nou (poate pe unii o sa surprinda..) si pentru faptul ca nefiindu-ti legata viata de masina, chiar sa fie o masina (ca model) cu potentiale (nestiute) probleme probabil, la o eventuala revanzare nu ar avea un numar mare de km in bord. Dar sa vedem si ce spun altii, daca sunt, despre cheltuieli prin comparatie...

EU i-as sugera lui Livius sa isi ia exact modelul care isi permite sa il intretina. Cred ca un cuvant ar avea de spus, din partea celor mai priceputi in intretinerea masinii, cel putin pentru faptul ca inclin sa cred ca un schimb de ... disc ambreiaj, ..a unui lant.. sau (chiar si a unei)a unei pompe de apa (relativ periodica..)... sau a unei role (model nou) de alternator, e mai mare la un F30 decat la un E90... Dar, sigur, poti sa tintesti cat de sus; ..si de acolo poti sa fii nemultumit Livius, ce alta masina ai condus, si ce reparatii/intretineri a trebuuit sa ii faci de obicei, daca nu sunt prea indiscret?

Eu am mentionat sa mearga la dealer ca sa afle, eventual sa comande/cumpere "accesoriile" necesare o data ce desface/schimba amortizoare/arcuri. Nu l-am trimis la dealer pentru devize si lucrari

Amortizoarele nu vin cu tot ceea ce este recomandabil sa inlocuiesti din ansamblul amortizor-arc la masina. Trebuie sa mergi la dealer cu seria sasiului si acolo iti pot spune si ei cam ce e nevoie de inlocuit. Amortizorul ma indoiesc ca vine cu toate cele necesare schimbului. Iata aici o poza cu, ceea ce trebuie schimbat-recomandabil..

Ce sa fie? :sorcerer: E defect actuatorul acelei usi. Problema frecventa la bmw, ca sunt "proaste".

Mai sus era vorba de STRANS BUCSELE (slabite pt a scoate arcul..) in pozitia ca si cum rotile ar sta pe asfalt (pentru ca inauntru acele bucse au lichid..) si poate aparea (probabil) o uzura prematura a bucsei bratului fiind stransa in pozitia extinsa! Am aflat asta ca instructiuni clare, nu inventii.

Nu, s-a inteles gresit. Nu am demontat bratele; nici nu trebuie (iese la milimetru pe sub aripa, daca se trage/roteste de directie.. spre pozitia cea mai mare/lunga pentru a fi inclinat spre in afara.. Ungeti bilele acelea anual si nu o sa aveti probleme probabio niciodata. Nu e usor pentru ca e ..adanc pozitionat, dar nici nu-i trebuie multa vaselina si in plus daca e prea mult poate curge pe partea cealalta.. care NU e acoperit/protejat/inchis (rulmentul)!

Revin cu utimile stiri/concluzii personale. Arcul rupt se vede cat se poate de clar aici. Prima constatare utile pentru viitor a fost de a afla ca rulmentul din pivotul care se sprijina/roteste tot ansamblu arc-amortizor-roata-etrier.. era USCAT, fapt ingrijorator (tinand sa mentionez ca am intrebat cand am luat cele necesare amortizoarelor de la dealer, am am vrut sa iau si acel pivot pe bilet dar am aflat ca e destul de scump.. si tin sa spun ca e foarte usor de UNS.. si e aiurea sa se strice din lipsa de vaselina.. Aici se poate vedea cam ce trebuie luat pentru a schimba suspensia fata la E90.. si nu numai. Asa cum am spus mai sus, "spun" si aici cu 2 poze ca va trebuie INCA o pereche de prese pentru a strange arcul SUFICIENT pentru amortizor. Si ASA trebuie sa fie echipat amortizorul inainte de a pune/strange piulita sa ... si cheia(cheile) necesare strangerii la 20-25Nm. Iata dreptul cel nou :frantics: si stangul neschimbat.. :hyper: care mi-a dat mult mai multe batai de cap, pentru ca presele alunecau relativ repede intro parte (in partea unde arcul "gasea" o slabiciune in controlul extinderii..) fiind DESTUL DE GREU/DIFICIL sa aflu partea cea mai avansata a arcului ce cauta a se extinde PE DIRECTIA EXACT OPUSA de strans.. Insist in mentiona ca strangerea arcului pe fata NU ESTE UN LUCRU DELOC USOR daca nu ai sculele cele mai bune! Avertizez pe oricine ar dori sa faca asa ceva sa nu dea banii pe prese care au doar un carlig/clema cum se vand in unele locuri, ci cel putin doua carlige laterale ca in poze. Oricum, v-a fi extrem de dificil sa strangeti asemenea arc.. Este foarte usor sa ranesti/lovesti/strivesti degete (atentie mare unde tineti degetele!) si e si frustrant sa vezi cat de usor "pierzi" echilibrul comprimarii! Mai adaug ca la demontarea AMORTIZORULUI ORIGINAL e necesara o cheie tubulara de 21mm ca in poza de mai sus. Iar la montare e necesara o cheie tubulara similara, dar de data asta de 19mm pentru a monta amortizorul Bilstein B4. Ma declar multumit de "operatia" facuta pe indelete.. M-am "intins" pe doua zile, dar am curatat etrier de frana si strans totul ca la carte. Mentionez ca bratele inferioare trebuie stranse in pozitia "originala", aceea in care suruburile de pe sasiu SE STRANG CU UN CRIC POZITIONAT SUB BUCSA ETRIERULUI SI RIDICAT in sus TOT ANSAMBLU (etrier/arc comprimat) ca si cum roata ar fi montata si masina pe asfalt. Dupa montare am remarcat o crestere in inaltime a distantei intre aripa si cauciuc in parte de sus.. si am inteles (din alte locuri) ca acest lucru e normal pentru vreo 50k km.. :frantics:

Eu am pus de curand (pentru ca am avut arc rupt..) pe fata, arcuri Bilstein B3 cu amortizoare Bilstein B4, acestea fiind versiunea standard al originalului, care nu stiu unde sunt facute. Acum nu mi se par mai tari.. dar tin sa mentionez ca masina s-a ridicat cel putin 1cm fata de pozitia anterioara. Nu prea am citit nicaieri despre acest "aspect".. Am inteles ca v-a cobori in timp.. Si asta se intampla in fapt si cu suspensia originala, coaboara dupa cam 50k km.. (cam mult! ) :turned:

Da, se poate intampla, sigur, daca cutia pierde ulei si ajunge intamplator pe disc.. sa patineze.. ...pe de alta parte eu nu cred (mecanicii decat daca eu pun mana :frantics: si sunt sigur ca inteleg ce imi explica ei .. si asa trec greu prin filtru analizelor mele) ca uleiul lor este mai bun decat cel recomandat de BMW. In general nu cred ca cei care repara cutii pun uleiul cel mai bun, pentru ca nu ar avea clienti.. dar, cred ca sunt prea "critic" cu afirmatia asta! :pirate: Dar asta ramane numai parerea mea.

Nu stiu despre ce presa vorbesti (cat de asemanatoare cu, cea de sus) dar ce pot sa spun e ca daca aveti presa ca aceea de "lunga" NU e suficient. Arcul e mult prea lung sa apuce a patra spira ca sa il stranga suficient de mult pentru montare pe amortizor... Revin mai tarziu cu poze si alte lamuriri.. Ideea e ca a trebuit sa mai cumpar un set si sunt multumit ca-s inapoi pe drumul cel bun

Sweetpayn si Sapro213 ce asiguratori a-ti gasit? Ceva serios si cu experienta/vechime sau ce v-a dat confuse.com si alte site-uri de gen? Si asigurarile gasite au incluse toate "accesoriile" ca: recovery, rescue, protectia geamurilor (parbriz), cu masina garantata in caz de accident? Si, asigurarile gasite sunt full sau "comprehensive", sau a-ti ales doar asigurare minima de mers in legalitate?

O singura corectie mai pe inteles: vascozitatea uleiului reprezentat de cele doua numere adiacente W-ului sunt DE FAPT vascozitatea uleiului LA RECE (imediat ce porneste motorul!) si LA CALD (cand motorul e la regimul normal de lucru, cu toate componentele dilatate...). Consumul de ulei mai e si o reprezentare directa a cum tragi (se trage) de motor in "rotatii pe minut" sau regim de lucru. Nu poti sa ceri fara sa pui!

Nu esti dispus sa te inscrii pe siteul asta si sa ne tii la curent cu, consumul? (..ma indoiesc ca scoti asa consum cu acceleratii de 3500rpm.. prin oras; conduc E90 si am mers si cu un F30 nou vreo saptamana: oras si autostrada si am vazut ce si cum...; economia se face la turatii mici nu mari, orice ai crede tu, sau altii..) no offence!

Din cate stiu iphone-urile sunt "celebre" pentru limitarile la conectare cu alte device-uri. Intreaba-i pe astia

Fara a sta prea mult nuantez si eu ideea de mai sus si zic ca am aflat ca si in vest sunt aceleasi probleme ca se infunda DPFul; asta pentru ca dieselurile sunt conduse in oras foarte mult iar distantele scurte il umplu. (orase aglomerate sunt TOATE orasele mari) ..un diesel cam dupa 8-9km ajunge la regim, plecand cu 6 Celsius afara. ..In gol nu se incalzeste ca benzina.. Asa ca, cumparatorii de "DPF" tre sa fie avizati.. Probabil doar Germania e tara ideala a BMWului diesel :frantics:

Un mic "update" care partial m-a pus pe ganduri putin analizand "operatia" pe indelete, am realizat ca cel mai important in ce priveste presa aceea este FAPTUL CA presa TREBUIE SA FIE SUFICIENT DE LUNG PE "DESFACUT" arcul (cand il dam jos de pe amortizor!), presa "incadrand" 3 spire ale arcului ca in clipul de mai sus. Pentru cei care vreodata vor sa se apuce de schimbat arcuri/amortizoare (upgrade-uri, downgrade-uri..) sa stie ca presa pentru arcurile standard de pe E90/91 trebuie sa aiba distanta intre cleme(carlige, gheare) de cel putin 24-25cm distanta intre ele. Poza de mai jos si linkurile "vorbesc" de la sine, cred: http://www.4shared.com/photo/4it0PZcNce/DSC_1024.html http://www.4shared.com/photo/xkjPm9__ba/DSC_1023.html