cavaliere

Destul de dotata?) Eu zic ca e foarte dotata. Ce anume trebuia sa mai aiba ca sa nu ziceti ca e "destul de dotata"? E foarte frumoasa cu pachetul m si jantele din poze. E facelift vad, cat a fost? peste 27k? Sa o stapanesti sanatos. MAsina merge decent pana in 150, nu te speria ca e nu e deloc submotorizata. In schimb o sa simti ca e putin mai lenta fata de w204 pe care l-ai avut. Eu am avut un c250 si era mult mai vioi sub 2000 ture, insa nu le poti compara, asta e clar. Plus ca mi se pare ca si c-ul tau era biturbo. Sa il alergi cu placere.

vezi ca s-a mai scris de corteco ca sunt slabe calitativ. Din pacate nu ai variante, se pare ca cea mai buna e aia originala cu care a venit masina. Ce simptome avea fulia, chitaia cand porneai si opreai?

Aberati. Nu scoti 5 la suta cu viteze medii de 130 cu e60. Repet medii. Ca iti arata 5% la 130 la ora e una si ca scoti 5% pe 1400 de km e cu totul alta. Nici cu e90 Ede care e mai usoara nu faci 1400 km cu 70 litri ) PAi si daca mergi cu 100 la ora, faci cat, 2000 km cu un plin? Ce naiba oameni buni, fiti seriosi.

Cutia de transfer are rolul de a transfera cuplul, dupa cum ii spune si numele. Nu exista la ora actuala sistem 4x4 care sa decupleze total o punte adica sa traga 100% o punte, ca daca exista nu mai erau pierderi deloc in transmisie. X drive de la seria 5 3 7 10 20 nu merge 100% cu o punte decuplata ci variaza transferul de cuplu in functie de necesitati. La x5 x6 are si torque vectoring ca optional care variaza in plus transferul la fiecare roata in parte. Dar in linii mari sistemul e la fel pe toate.

Astea nu sunt jante de f30? Eu caut un set de jante de ede si nu gasesc decat julituri. Simti vreo diferenta cu jantele astea pe 16 fata de cele pe 17? Nu pare mai sprintena masina?

Eu zic sa mergi la un stand itp si ceri acolo sa ti le regleze. Vezi sa nu ti se fi stricat senzorul de pe bascula. Farurile functionau normal pana acum si ai observat ca au inceput sa bata in jos? Sau ai mers asa cu ele de cand ai masina si acum doresti sa bata normal?

Pai farurile xenon nu ai reglaj manual. Au autoleveling.

Pai nici la e84 nu este decuplata puntea fata.

Pai 3000 lei costa pe.la diferite service uri.

E mai rapid e60 echipat cu n47 cu 3 zecimi de secunda pana in 100 la ora si tot cu 3 zecimi pana la 400 m, asta se traduce in vreo 12 13 metri pe 0-400 metri, adica mult. Diferenta de putere este pe langa cai si in cuplul superior pe o plaja mai larga cu vreo 500 rpm.

Te inseli. E90 lci sunt de 163 de cai daca sunt Ede sau daca au power reduction. Masina lui fiind din 2010 si Ede are 163 de cai, deci are n47. Nu exista m47 Ede ( efficient dynamics edition). E90 lci au toate n47 in diferite variante de putere, respectiv 177, 184 sau 163 cele Ede.

525 d lui face suta in 8 secunde stock. O resoftare nu scade in vecii vecilor 1 secunda timpul 0-100. Poate sa fie incaltata si cu roti pe 12. 525d facelift face suta in 7.7 si are 197 de cai. Probabil cu resoftare e 7.5 7.7 pe acolo. E90 ul tau are mai multi cai si e mai usor.

Da cu mentiunea ca pe dn te lovesti de o masina care circula din sens opus cu minim 90 100. Aduna energiile cinetice si vezi unde e mai grav.

Nu ai cum sa ai 0-100 in 7 secunde. Cu ce ai masurat?Abia face 0-100 in 7.7 secunde m57tu30 pe facelift. Probabil pe acolo esti si tu cu tu25 resoftat.

Oameni buni, masina trebuie sa mearga cu tipul de ulei recomandat de producator. Faptul ca il consuma nu il remediem cu "ulei mai gros" pentru ca nu asa e normal si nici indicat, dupa sfaturile din popor. La audi TT bag acelasi tip de ulei de cand am cumparat-o de noua si merge brici motorul desi consuma cam 1 litru intre schimburi la mers normal. La n47 e recomandat 5w30, mai citeam prin alt topic cum baga cineva 0w40 ca auzise el la nu stiu cine ca ar fi mai bun.

Este adevarat doar daca nu e Ede adica Efficient Dynamic edition. Alea au 163 de cai din fabrica, nu au niciun power reduction.

Important este ca iti place. Minusul e motorizarea , care din punctul meu de vedere este sub ce ai avut pe e90. Are xenon?

Up nu se da zilnic. Citeste si tu regulamentul inainte. Spor

C-ul w204 am avut 2, unul c220 si unul c250 pe care l-am vandut acum 2 sapt. Cum sa simti mai multa putere la Mercedes cand are fix la fel cuplul ca si 318 d? De fapt 318d dupa 2010 are cuplul mai mare putin decat c180. In rest C-ul este setat mai pe confort la suspensie, daca nu ai pachet amg pe ea. La drum lung scaunele sunt mai bune la Bmw, pozitia de condus la Merc este mai inalta si usor incomoda. Calitatea materialelor este mai buna la Merc, directia nu ofera acelasi feedback ca si e90-ul. Per total este mai stabil e90 si mai echilibrat ca si sasiu. Sa o stapanesti sanatos, dar de ce nu ai luat c220? Sau macar c200. Diferenta de putere este sesizabila. IAr la impozit plateai la fel. C180 c200 c220 c250 au toate cilindree 2150. Diferenta la c180 este ca are turbina Ihi, pe cand 220 si 250-ul are borgwarner biturbo. \ Si inca un aspect superior la Merc sunt farurile, daca ai luat cu Ils, fac toti banii.

Una e cum le zice, alta e "nu se dezumfla". Ba se dezumfla la fel ca un cauciuc normal, insa poti merge pe pana pana la prima vulcanizare.

Poate masina ta merita banii, dar nu stiu de unde ai scos-o ca e plina piata de e90 la 13000. Eu nu cred ca te referi la.piata din Romania.

Ed are legatura cu tipul de motor, adica ed-ul dupa 2010 are acelasi motor cu varianta de 184 de cai. Modificarile sunt la ambreiaj mai exact volant si la cutia de viteze, respectiv suspensiile mai joase cu 3 cm.

Poate runflat. Cum adica zero pressure? Doar nu sunt pline )

pai n47d20c zici ca e si de 184 de cai, si mai sus tu singur ai scris ca n47n este si de 184 si de 143 etc. Iar despre diferentele la chiulase si pistoane, de unde ai tras tu concluziile astea? Eu am pe x1 n47n 184 cai, iar pe e90 am n47t 163 de cai desi este ed. Iar e90 dupa 2010 au 184 de cai cele care nu sunt ed. Intre n47 de 177 de cai si cel de 184 sunt destule diferente.

Cb-ul masinii nu este atat de evoluat incat sa stie sa opreasca masuratoarea cand tu stai pe loc. Cu alte cuvinte tu pe loc consumi sa zicem 0.8 litri pe ora. Consumul mediu din bord este reper orientativ, de regula mai mic cu cateva procente decat realul.