HitmaNLive

Ai verificat compresia?

La fel cu lux si opulență trăiesc și ăia de la stat când le plătești taxa .

Întreruperea legăturii dintre cutia de viteze și motor în timpul mersului (cunoscută popular ca „mersul pe liber” sau scoaterea din viteză/punerea în N) este legală, dar extrem de nerecomandată și periculoasă, fiind o practică neregulamentară din perspectiva siguranței rutiere, deși nu există un articol specific în Codul Rutier român care să o sancționeze direct prin amendă. Iată aspectele cheie pe care trebuie să le iei în considerare: Siguranța rutieră: Conform regulilor generale de siguranță, conducătorul auto este obligat să aibă permanent controlul asupra vehiculului. Mersul pe liber reduce controlul asupra mașinii. Lipsa frânei de motor: Întreruperea legăturii motor-cutie elimină frâna de motor. În situații de urgență, vei depinde exclusiv de frâna de serviciu (pedală), care se poate supraîncălzi, ducând la pierderea eficienței (efectul de fading). Riscuri specifice: Cutie manuală: Scoți din viteză (sau apeși ambreiajul) pentru a rula la vale, mașina devenind greu de controlat pe viraje sau la viteze mari. Cutie automată: Trecerea în "N" (Neutru) în timpul mersului poate afecta lubrifierea cutiei de viteze și este, de asemenea, periculoasă pentru că pierzi controlul imediat al accelerației. Consumul de combustibil: Spre deosebire de miturile vechi, la mașinile moderne cu injecție, mersul pe liber consumă mai mult combustibil decât mersul în viteză (cu pedala de accelerație eliberată), deoarece motorul trebuie să consume combustibil pentru a se menține la turația de ralanti, în timp ce în viteză, roțile învârt motorul (consum zero - cut-off) Concluzie: Deși nu vei fi sancționat de poliție doar pentru că ești în "N" sau pe liber, fapta este considerată un condus imprudent care pune în pericol siguranța ta și a celorlalți participanți la trafic. Se recomandă utilizarea frânei de motor. Cred că nu mai există dubii că nu scrie în legislație, nu?

Eu am explicat exact logic si concret ce înseamnă o transmisie manuală; dacă unii colegi se ambiționează prostesc să nu își pună mintea la contribuție și să înțeleagă fenomenul, nu înseamnă că ceea ce cred ei e real. Real este ceea ce poate fi explicat concret. Dintre cei care susțineți încă sus și tare ca o manuală face coasting, aștept o explicatie logică si factuală a ceea ce se întâmplă in mersul mașinii, care poate face asta, fără a se apăsa pedala de ambreiaj. Dacă nu aveți explicația, nu mai induceți in eroare oamenii care vor să își achiziționeze o mașină. Pe lângă să știi să tii volanul în mână, de regulă ar trebui să mai știi si cum funcționează unele chestii. Eu unde am susținut ceva greșit, am revenit ulterior si am specificat că greșit cu acea informație. Cât despre mersul pe liber, dacă nu știi de ce nu este recomandat , ci eate chiar periculos, atunci nu cunoști comportamentul unei mașini cu adevărat când e sau nu e cuplată la transmisie. Vă doresc succes ! (Cand am dat eu pentru permis, era întrebare legată de legatura dintre transmisie și motor; ceea ce înseamnă că se găsește în legislație).

Confirm cu desăvârșire afirmatia de mai sus. Nu există senzație mai plăcută la volan, și nici nu va exista alta vreodată. Cât despre vibrații in schimbător, benzinarele nu fac așa, pentru că motoarele nu produc atât de multe vibrații ca un diesel. Nici E92 nu face , nici F32 nu face.

Schimbă întâi senzorul de presiune cu unul pe original. Dacă tot apare, poate fi de la valva hidraulică de reglare a presiunii ( eu am rezolvat cu senzorul doar). Câți km are mașina de a trebuit să schimbi pompa , cuzineți? Mi se pare suspect, că a mea la aproximativ 300000 km cât aproximez eu că ar fi avut real, am schimbat cuzineții doar pentru că am desfăcut motorul bucăți și nu merita să nu fac asta. Cât despre ulei eu recomand 5W40 , același ulei il folosesc si eu chiar și după ce am facut motorul de la 0. Consum de ulei vei avea mereu la viteze de peste cele de autostradă, îți spun din propria experiență, așa e făcut motorul ăsta. Cine imi povestește mie că a lui nu ia gram de ulei e un mincinos de 2 lei , care nu merge decât cu 50 km la oră maxim.

Face coasting, când o scoți din viteză și o lași pe liber, logic. Care ar fi logica ca o manuală să se decupleze singură de la arborele cotit ? Plus de asta legislația spune clar că transmisia nu trebuie să fie decuplată de motor in timpul mersului. Cutia de viteze manuală este cuplată sau decuplată printr-un ansamblu de elemente mecanice , disc de ambreiaj - placă de presiune - rulment. Pompa este acționată de pedala de ambreiaj. Cuplarea sau decuplarea se face prin presiune hidraulică de la pompa de ambreiaj, care folosește lichidul de frână in sistem. Nu există nimic electric care să poată decupla de capul ei cutia de viteze de motor.

Nu face nici un coasting manuala. Singurul lucru pe care il face e rev Matching care te ajută foarte mult la retrogradări. In rest e o cutie care te ajută foarte mult, o simți foarte plăcut in deplasări. E foarte ușor si placut de condus. Poate nu face frână de motor ca una de 150 cai, și trebuie să retrogradezi mai jos, dar e foarte ok. Eu detin f32 manual si E92 manual, E92 il conduc zilnic si nu mi se pare ca F32 nu are frana de motor , poate automata nu are deloc frână de motor.

In banii ăia găsești liniștit F36 , dacă îți trebuie neapărat 4 portiere, model 430i. Cutia de viteze e alegerea ta, dacă te deranjează să schimbi și să apeși des ambreiajul prin oraș, mergi pe automată, dar trebuie să ții cont că atunci când ai luat-o , trebuie să faci revizia la cutie, dacă nu ai un istoric ca s-ar fi făcut recent; adică undeva la 2000 lei revizia de cutie. Dacă vrei să simți tu mașina și să te bucuri cu adevărat de ea când ai unde și cum, recomand manuală. F36 găsești ușor manuală, mult mai ușor decât am găsit eu F32 , și versiunea de 252 cai, B48. La ce ai descris tu , pare un fel de navetă, de asta recomand doar benzină pentru km ăia, deoarece uleiul reușește să ajungă mai repede la temperatura optimă, ceea ce înseamnă că nu dăunează motorului. Ca km, găsești sigur in 25000 sub 100000, in Germania. Dar să ții cont, la 100000 , masina aia are doar 3 schimburi de ulei făcute. Recomand înlocuire preventivă de corp filtru ulei, supape vanos si actuatori, cot de apă de le bloc, capac culbutori; dar la 100000 km, mai poți merge cu ea așa, daca nu are erori sau urme de pierderi de antigel. Succes !

Am mai auzit si eu masini cu fabricație noiembrie/decembrie si la Rar erau trecure ca fiind urmatorul an, dar nici eu nu știu de ce.

Probabil s-a blocat FRM-ul. Mergi la cineva care se ocupa cu retofituri , diagnoze si codari la BMW , stie ce are de facut.

Poti pierde ulei pe la simeringurile de la supape , sau pe la ghidurile de la supape. Parerea mea, chiulasa jos si analizezi foarte bine si cilindrii, ridici pe rand pistoanele sus, si tragi de piston stanga-dreapta, vezi daca are foarte mare joc, daca da, atunci trebuie si segmentat.

Dacă nu știi exact cât s-a luat initial la prima rectificare, și nunai decât să mergi pe garnitura care s-a pus, atunci poți pune liniștit ultimul număr. Nu afectează cu absolut nimic, nico unghiul, nici pulverizarea, nimic. Dar pe viitor, ar fi ideal dacă ai putea găsi o chiulasă originală, neplanată, să iei cota ei standard si să o măsori pe a ta. Atunci vei ști dacă îți mai permite pe viitor să mai fii in toleranțe sau nu.

Am luat cu 257 lei 6 litri de BMW Long Life 04. Este ofertă pe eMag, dacă sunteți doritori. Si Ravenol VST 5 litri cu 230 lei de pe automobilus. Am ieșit bine cu uleiul anul ăsta .

Hmm, da, cred că o să merg pe ăsta, la 235 lei 5 litri, e ok ca preț.

Nu știu cum poate fi calitatea dubioasă având in vedere că există o singură fabrică care poate verifica calitatea. Mereu când va exista un producător de top, ceilalti vor face tot posibilul să îl tragă in jos. In orice domeniu , nu doar al uleiurilor. Având in vedere că divizia de Motorsport al BMW folosește Ravenol, nu cred că e ulei de 2 lei.

Ravenol bag in E92, 5W40 VST, il schimb la 10000 km, dar cu E92 merg zilnic. Nu știu cât pișat e, având in vedere fisa tehnică pe care nu o îndeplinește nimeni din Europa ! Există câțiva producători extraeuropeni care se ridică la nivelul specificatiilor, cum ar fi Amsoil . Încercați să citiți fișa tehnică, nu doar partea de marketing; și faceti comparație directă cu ceilalți producători sau blenderi. Care specificație nu o înțelegeți, google is your friend. Puneam Ravenol și in F32, dar nu merită prețul mare, având in vedere că vreau să il schimb devreme.

Recomandați vă rog un ulei 5W30 cât de cât bun, nu o panaramă ordinară, care să mă țină 5000 km. Vreau să țin uleiul in F32 , undeva la 5000 km pentru că nu merg foarte des cu el, ci doar la drumuri lungi, și vreau să aibă proprietățile valabile. Oricum se schimbă la cel mult un an. Vreau ceva ca preț decent, pentru ceea ce oferă ca ulei. Momentan când s-a adus în țară s-a pus 5W30 Castrol, dar deja are 5000 km si vreau să il schimb.

Eu știu ca ECU de pe N43, nu poate recunoaște injectoarele cu Index 12, fapt care duce la faptul că nu pot fi codate. Pe N43 se pot pune maxim index 11.

Si ce valori ai primit pe tester ? Ce simptome, ce comportament ? Bănuiesc că de asta ai postat pe forum, nu doar ca să spui ca te-au tinut 2 ani niște injectoare.

Cum ti-ai dat seama că injectoarele s-au defectat?

Bun, 2 lucruri ai de făcut. De verificat cablul de plus din spatele panoului de siguranțe, eventual si cel de la baterie din spate. Și celălalt lucru, e să intri in meniul secret să verifici voltajul cum fluctuează. Nu are voie să depășească 14.8, dacă are spike-uri de peste 15V, trebuie să înlocuiești releul de încărcare de pe alternator. Dacă voltajul depășește 16V , poți arde calculatorul.

Nu face "implozie", dar după atâția ani de mister, s-a dovedit că motivul principal pentru care celebrele N57 mănâncă cuzineți pe bandă rulantă la 100000 km. Aparent incep să apară si motoare B47 si B57 inlocuite pe același motiv, revizii rare, conform producătorului. 95% din mașinile luate din Germania , au revizia făcută cum o dă producătorul.

La orice mașină, când o postezi pe un forum, mereu vor exista discuții, unul sau mai multi vor zice că e obosită sau nu, restul vor zice contrariul. Întotdeauna se întâmplă asta. Cel mai sigur e să îți asumi cateva sute de lei, tragi o fugă,o vezi, vezi omul cât de transparent e la fața locului, eventual dai 100 euro la un service o inspectează de jur imprejur. 500000 km in România, pe drumurile patriei pentru tot ce ține de calea de rulare , într-adevăr e o adevărată aventură, DAR, oare sunt mai buni 500000 km in Germania cu 16 schimburi de ulei? Aici fiecare își asumă ceea ce poate duce mai departe in materie de "investiții" in reparațiile ce vor fi necesare

N52 are și niște non return valve in laterala motorului, care trebuie si alea curățate din când în când, plus solenoizii vanos din față, trebuie curățați bine bine cu spray de frână. Dacă după curățare încă prezintă eroare, trebuie înlocuit solenoidul, sau schimbari intre ei, și văzut dacă eroare se schimba pe evacuare sau admisie, depinde unde era inițial.