HitmaNLive

Diferentele intre un motor MPI fără sistem VANOS si Valvetronic sau fără Valvetronic si un motor MPI cu aceste sisteme este foarte mare. Nu mai discut despre noile motoare cu injectie directă care beneficiază de aceste sisteme este enormă. Vanos este un sistem care reglează timpul de deschidere sau inchidere a supapelor, controlând astfel puterea si cuplul motorului in diferite momente. Valvetronic este sistemul care reglează adâncimea de deschidere a supapelor, permițând aerului să intre mai mult sau mai puțin, in functie de cum este apăsată pedala de accelerație. Motoarele cu Valvetronic, pot functiona perfect fără clapeta de accelerație, pentru că cantitatea de aer care intră in cilindri este reglată de valvetronic, prin reglarea adâncimii de deschidere a supapelor. Clapeta de accelerație este pusă pentru ca motorul să poată funcționa in caz de avarie al sistemului valvetronic. Valvetronic(si toate celelalte variatii, VVL s.a) este cel mai avansat sistem de control al aerului introdus in cilindri. Mai multe detalii aici: https://autotehnica.com/sistemul-de-distributie-variabila-de-la-bmw-valvetronic-vanos/

Când îți cumperi mașină de 20000 euro, trebuie să te gândești in primul rând dacă îți permiți să o întreții, și nu mă refer la schimb de ulei si filtre, ci la toate posibilile probleme care pot aparea ulterior. Eu am oferit informația producatorului piesei care vine pe OE, pentru ca cel care o primește să își aleagă singur ceea ce își permite , OE sau producatorul aftermaket al piesei OE. Variatoarele sunt 99% sigur că sunt tot INA, așa că dacă nu îți permiți să pui OE, poți pune INA care sunt foarte ieftine. Eu am făcut pentru viitor un experiment , am pus pe evacuare supapă OE si pe admisie INA. Sunt foarte curior dacă va mai cădea vreouna și care. F32 pe care l-am cumpărat eu, a avut pe Germania doar schimburi la 30000 km cu ulei Castrol, o panarama de ulei, dar motorul arată impecabil . Totuși, nu am facut cateva sute de km cu ea si deja am bagat-o la schimburi preventive, care s-au dovedit aproape toate de bun augur.

Nu am mai reușit să ajung atunci, pentru că au apărut niște situații cu o zi inainte si nu am mai avut cum să ajung. Când voi reuși să ajung să il fac, o să revin cu păreri.

Eu nu am auzit de distribuție să fie necesar a fi schimbată la 180000 km pe B48 . Ei vor să schimbe distribuția ca să aibă vanzare de piese și manoperă cât cuprinde. La fel si cu datul motorului jos pentru a schimba un senzor de presiune ulei? Vrăjeală ieftină. Din nou, motive pentru a ieși preț la manoperă.

Schimbă întâi senzorul de presiune ulei, vezi dacă dispare eroarea. Din păcate la Vanos nu ai ce să ii faci, trebuie să il schimbi pe cel de evacuare, împreună cu valvele centrale atât de la evacuare cât si de la admisie.

A doua eroare o da din cauza primei. Cred că sunt ceva probleme pe EGR.

@bimmer90f30 , condensatorul de AC, lucrează ca principiu ca un termoflot, temperatura freonului fiind controlată de antigel. Freonul pe lângă uleiul pe care il are pe traseu are și substanță de contrast, care colorează uleiul. In antigel se vor vedea pete de ulei de culoare verzuie/galbenă. Exact așa arată.

La km ăia, după ce o cumperi mai ai de băgat cel putin 2000 euro in ea. Uită-te la threadul meu din Masina Mea și o să vezi acolo tot ce trebuie să schimbi. Totodată pe lângă tot ce e trecut acolo de mine, mai trebuie să ții cont si sa-l verifici constant si de condensatorul de la AC fix de sub vasul de expansiune, care atunci când se sparge , intră uleiul de la climă in vasul de expansiune si o să observi pete de ulei in vas.

La senzorii de parcare ?

Cred că e o glumă asta, nu? Care ar fi fost motivul să facă asta? Ca fapt divers, se poate să il pui să plătească motorul nou care trebuie să il iei.

@RedCap, noi ne așteptam să ne clătești ochii cu colecția ta de Alpina din garajul de colecții , fiind bogău .

Când mașina se accelerează singură in 1000 si ceva de ture, supapa asta e una din cauze, care se recomandă a fi schimbată pe la 120-150000 km. E 200 lei , o poți schimba singur in parcare, nu e 2000 lei . Dacă nu vrei sa o schimbi, du-te in service și plătește manoperă până își dau aia seama de la ce poate fi. Eu dacă postez ceva aici, postez cu un minim de cunoștințe, nu după ce visez eu noaptea.

13907643106 Asta e piesa. Găsești pe Bosch la 200 lei, care e la fel ca cea originală.

Schimbă întâi de toate ventilation valve. Se află in partea dreaptă a motorului ( cum te uiti la motor din fața mașinii) sub capacul de protecție.

Nu am modul carplay instalat. Navigația este cea originală cu care a venit mașina. Da, o să verific încărcarea, știu că la E92 , mi se aprindeau pentru o fractiune de secundă anumiți martori in bord.

Bună seara! Deja a doua oară intr-un timp destul de scurt, am pățit de 2 ori in mers sa mi se inchida bordul, navigatia cu tot cu sunet, si panoul de climă, după care să își dea reset. Masina mergea in continuare, fără să simt ceva diferit in mers sau să apară vreo eroare. Ce am observat diferit e că s-a schimbat limba din navigatie in Germană. A mai pățit cineva așa ceva, sau are vreo idee la ce să mă uit ? E destul de creepy momentul , când se stinge tot in mers , mai ales dacă ai si ceva viteză .

La N43, niciodată nu vei găsi unul care sa nu aibe unele probleme , indiferent de numărul de km. E genul de motor care atunci când incepe să facă probleme, toți încearcă să scape de ele si nimeni nu își bate capul cu el. Consum de ulei va exista mereu atâta timp cât mergi brutal cu el si cu viteze de peste viteza autostrăzii. Alte probleme comune, injectoare, bobine, supapă PCV, patine distributie, senzor presiune ulei și supapă regulatoare de presiune, senzor Nox, catalizatoare si o mai fi si altele, dar chiar nu le mai tin minte acum. Eu am un E92 N43 de vânzare, cu motorul refăcut total de la 0 , cilindri noi, segmenti noi, supape noi , injectoare index 11, bujii, bobine, si foarte multe dotări, printre care perdeluță electrică, soft close, scaune sport textil încălzite, parbriz heliomat, combox, cic etc. Găsești masina la secțiunea de vânzări și toată povestea ei in Secțiunea Masina mea. N43 fără probleme nu vei găsi nicăieri, dacă vrei un motor la care sa nu plătești impozit mare. Despre Diesel nu mă pot pronunța pentru că eu prefer doar benzină, dar nici alea nu sunt lipsite de probleme. Motoarele de 2.5 si 3.0 de pe benzinare au și ele hibele lor, bobine, injectoare, la N52 sau N53, poti avea missfire din cauza unor integrate de pe ECU care se străpung, si tot așa.

Posibil eroare pe solenoizii vanos sau missfire pe vreun cilindru. Pune tester si revii aici cu erorile.

Banchetă spate

Având in vedere că nu găsesc pe oem rezistențe pe F32, mă gândeam să iau rezistențele dintr-un F36 să le pun in cele de F32. Ma refer la plasele cu rezistențe termice !

@RedCap Stai să vezi ca fac retrofit si de ecran NBT EVO de F15 cu touch . BMW = Boală grea Mai am eu niște idei pe viitor, BMW = Money spender @v@sy, pe mine ma interesează in special dacă merg plasele cu rezistențe de F36, restul văd eu cum le combin.

Știu că e o optiune aproape inexistentă pe F32, unii zic că ar exista câteva de fabrică, alții că nu... Se poate face vreo combinație cu instalație de pe F36 sau F30 ? A făcut cineva? Are cineva idee ?

Vezi că ai funcții ale masinii din ccc care se pot activa doar de acolo. De ce ai vrea să renunți la CCC pentru un player ordinar de 2 lei ?

E foarte mult de muncă. Îți trebuie pompă ABS, modul, ceasuri(dacă e cazul) , spira cu manetă de ACC, radar.... E o optiune foarte complexă si doar cineva care se ocupă cu astfel de retrofituri poate sa te ajute cu montajul si tot ce e necesar. Estimez costuri undeva la 1500 euro total.

Am mai auzit si eu povestea asta cu codurile foarte greu de identificat la partea de amortizoare si arcuri la BMW.. Nu știu care e secretul... Dar chiar vorbeam cu un magazin de piese si mi-au zis că la Bmw la cele 2 categorii e ca cutia pandorei...