HitmaNLive

@RedCap, având in vedere că vezi video cum stau picioarele și cât de sus sunt genunchii, cum poți spune că nu e reală poziția aia? Eu am spus clar ca cei de peste 1.80 o să stea ca într-o conservă in spate și nu mă poți convinge ca nu e așa, când se vede clar unde sunt tălpile omului. Ce treabă are că e guru sau nu, când se vede vizual unde stau picioarele? Promit că atunci când am ocazia să urc in unul va fi singurul motiv care mă va face să urc in el, ca să îți demonstrez că am dreptate, eu având 1.88 înălțime. Alt motiv nu voi avea să urc intr-un model de genul, not my type.

Ai nevoie de test drive ca să îți dai seama ca poziția asta nu e normala si nici corectă? Mă îndoiesc. Când ai podeaua plină de baterii, ori o faci să târâie burta pe asfalt, ori ridici podeaua; si în cazul ăsta, ajungi cu tălpile exact la linie unde stai cu fundul. Ce e atât de plăcut la asta?

Să vezi ce mișto stai cu genunchii in gură in spate, mai ales dacă ai peste 1.80 înălțime. Nu înțeleg cum poate fi confortabilă o asemenea poziție de stat în mașină cateva sute de km.

Schimburi de ulei cât mai dese, adică la 10000 km sau un an măcar.

Și când te gândești că in vara anului trecut am dat 22200 euro pe un F32 430i , ce-i drept manuală, tot cu soft făcut, in jur de 292 cai , dar cu 144000 km , al doilea proprietar in Germania. Ori coupe-urile își mențin mult mai bine prețul, ori într-adevăr cutia manuală, costă suplimentar dacă ai moftul ăsta, intr-o era plină de automate. @dorurad95, la km ăia, trebuie neapărat să ai un istoric foarte precis și concludent, B48 îți poate scoate din buzunar foarte foarte mulți bani , dacă nu s-au schimbat la timp cele necesare și mai ales dacă schimburile de ulei au fost la 30000 km. Cere o fișă detaliată cu ce s-a schimbat si ce nu la ea, și te pot ajuta cu informații a ceea ce trebuie să schimbi după ce o cumperi(dacă o cumperi).

Toate mașinile din Germania au revizia făcută la 30000 km sau 2 ani(teoretic). Nu te mai mira, că nemții nu își bat capul să facă mai repede reviziile, pe concepția că producătorul știe el mai bine decât oricine altcineva. Plus că ei le tin 5 ani și le vând la români, nu ii interesează de uzuri and stuffs. Nu o să găsești in Germania mașină cu schimburi la 10000 km sau anual.

Masina e valabilă la vânzare! Se oferă din punct de vedere TEHNIC fără nici o problemă, urmează să ii schimb discuri-plăcuțe față spate plus senzori. Vizual necesită unele revopsiri/retușări datorită vârstei. Bara față, am luat un motan/pisica ( nu l-am verificat) când plecăm in august 2025 la bulgari. Bară spate diverse zgârieturi mici, probabil de pe la diverși parcangii. Aripă stânga (înlocuită de mine cu alta pentru că la o săptămână dupa ce am cumpart-o, m-am trezit cu ea spartă, fiind de plastic). Portieră stânga, probabil a fost înlocuită înainte să o cumpăr eu. Mașina din 2020 ianuarie este in posesia mea, fără nici o daună. Motorul este refăcut complet (cămăși noi, segmenți noi, cuzineți noi, supape noi) acum 30000 km. Cu mașina se circulă zilnic, fără erori, fără probleme, catalizatoarele la locul lor. Pret: 9000 euro, negociabil la fața locului dacă cumpărătorul este hotărât să o ia.

Verifică cablaj de plus din spatele panoului de siguranțe, și cablaj de la baterie din portbagaj.

Nasol moment... Deja treaba trebuie văzută mai în amănunt. Eu aș da întâi de toate baia de ulei jos să verific sorbul, să fie perfect curat, apoi as pune un T cu senzorul de presiune si un manometru (cu scară mică sau digital) cu fir de presiune lung să ajungă până pe parbriz sau in interiorul mașinii și totodată cu diagnoza lângă. Citită presiunea atât dată de senzor cât si inainte de el , pe manometru, pentru a se vedea dacă există fluctuații și când. Atunci poți vedea cu adevărat incotro te îndrepți. Vezi că pe patinele distribuției există niște abțibilduri lipite de distribuitori, dacă cel care a montat distribuția, nu le-a dat jos, ai sanse ca ele să fi ajuns in baie.

Ai si pe i5 variantă de Bowers and Wilkins, la fel cum aveai atunci Individual. Intre HK si Individual de pe generația E , diferențele se faceau doar la medii și înalte, erau mai tari pe Individual, in schimb HK avea un bass mai puternic. Diferențele dintre ele erau de domeniul audiofiliei extreme și al preferințelor muzicale. Consider că diferența dintre HK si Individual pe generația E , nu merită deranjul de preț. Un sistem complet de HK e maxim 2000 lei, in schimb ce individual e 5000 lei. Harman Kardon mereu se va auzi mai bine intr-un seria 3 sau seria 4, pentru că e o mașină mai mică la interior si spatialitatea oferită este mai concentrată la interior. Multi mi-au zis ca in E92 sună mai bine HK decât in seria 5 sau seria 7, dar e vorba doar de concentrația spațialității audio. Cum am zis și anterior pe seria F se poate coda B&W , care oferă niște setări suplimentare, care schimbă sunetul enorm chiar și pentru sistemul HiFi.

Legat de retrofitul de la Alpine pentru HiFi , eu am avut pe E92 timp de un an un astfel de sistem, configurat de mine și se auzea la nivel de HK dar doar pentru cei din față, in spate mergea pe amplificarea din HU. Tweetere HK cu BASS HK , medii Alpine si amplificator Alpine. Diferența dintre stock si acest retrofit a fost diferență de la cer la pământ! Apoi din ambiție am trecut de la acel sistem, la HK total, cu amplificator HK și acuratețea sonoră, plus bass-ul este mai rafinat, dar nu am simțit aceeași diferență enormă cum am simțit-o de la stock la Retrofitul conceput de mine Alpine. Pe F32 am din start HK și pot spune că calitatea este mai bună decât HK de pe E92, fix cu aceleași setări de egalizator. Pe F3X se mai poate coda optiunea de B&W care cică rafinează sunetul si mai mult. Acea codare se poate face și pentru sistem HiFi , lucru care am înțeles că il schimbă radical la nivel de calitate acustică.

Un sistem complet cu tot cu cablaje te ajunge intre 3500 si 4000 lei. Montajul probabil se învârte in jur de 1500 lei . Eu am făcut la E92 acum 4 ani cred, și la vremea respectivă a fost manopera cam 1000 lei.

Doar originală, e vreo 700 sau 800 lei. Mulți au avut probleme si cu ea, deci merită să incerci. Dacă ai un minim de scule o poți schimba si tu in parcare, se află lângă senzor ca poziție. Trebuie să dai alternatorul jos si ai acces ok. Mai bine spus se afla cumva sub alternator, sub corpul termoflot, dar pe laterala cu senzorul. Ca să rămână scris undeva aici, presiunea de ulei la N43 la relanti este de 1.5-2.6bari, putând urca până la 7-8 bari in emergency mode, adică în protecție in caz că se scoate mufa de la senzor. La turatii inalte presiunea ajunge până la 6 bari. O pompă se poate verifica ușor dacă este in parametri, se scoate mufa de la el si citești pe tester, dacă presiunea ajunge la 7 bari , pompa este in condiții bune.

https://www.bavauto.ro/central-valve-vanos-short-11368617694 Astea sunt valvele, care sunt poziționate in spatele motorului. Ca să le dai afară trebuie să dai jos capac culbutori, să blochezi axele cu came și apoi le poți desfileta.

Vorbim de B48 sau N43 ? Că diferă ca construcție.

Motoarele pe benzină nu au filtru de combustibil, ai văzut cu ochii tăi ca s-a inlocuit vreodata ? Bujiile astea noi cu iridium , eu recomand a fi schimbate pe la 60000 km, consider ca si-au facut treaba și le cam ajunge. Încearcă să înlocuiești Fuel tank breather valve , este fix sub capacul de pe motor , costă undeva la 200 lei pe Bosch (este exact producatorul care vine pe original) , o poți schimba si singur. Vezi dacă se schimbă ceva.

Valvele de comandă vanos vin pe original de la INA. Eu am pus pe evacuare original si pe admisie INA. Diferența de preț a fost foarte mare, valvele arătau identic și totodată vreau să văd in timp dacă se defectează mai rapid cea pe INA.

Ai verificat compresia?

La fel cu lux si opulență trăiesc și ăia de la stat când le plătești taxa .

Întreruperea legăturii dintre cutia de viteze și motor în timpul mersului (cunoscută popular ca „mersul pe liber” sau scoaterea din viteză/punerea în N) este legală, dar extrem de nerecomandată și periculoasă, fiind o practică neregulamentară din perspectiva siguranței rutiere, deși nu există un articol specific în Codul Rutier român care să o sancționeze direct prin amendă. Iată aspectele cheie pe care trebuie să le iei în considerare: Siguranța rutieră: Conform regulilor generale de siguranță, conducătorul auto este obligat să aibă permanent controlul asupra vehiculului. Mersul pe liber reduce controlul asupra mașinii. Lipsa frânei de motor: Întreruperea legăturii motor-cutie elimină frâna de motor. În situații de urgență, vei depinde exclusiv de frâna de serviciu (pedală), care se poate supraîncălzi, ducând la pierderea eficienței (efectul de fading). Riscuri specifice: Cutie manuală: Scoți din viteză (sau apeși ambreiajul) pentru a rula la vale, mașina devenind greu de controlat pe viraje sau la viteze mari. Cutie automată: Trecerea în "N" (Neutru) în timpul mersului poate afecta lubrifierea cutiei de viteze și este, de asemenea, periculoasă pentru că pierzi controlul imediat al accelerației. Consumul de combustibil: Spre deosebire de miturile vechi, la mașinile moderne cu injecție, mersul pe liber consumă mai mult combustibil decât mersul în viteză (cu pedala de accelerație eliberată), deoarece motorul trebuie să consume combustibil pentru a se menține la turația de ralanti, în timp ce în viteză, roțile învârt motorul (consum zero - cut-off) Concluzie: Deși nu vei fi sancționat de poliție doar pentru că ești în "N" sau pe liber, fapta este considerată un condus imprudent care pune în pericol siguranța ta și a celorlalți participanți la trafic. Se recomandă utilizarea frânei de motor. Cred că nu mai există dubii că nu scrie în legislație, nu?

Eu am explicat exact logic si concret ce înseamnă o transmisie manuală; dacă unii colegi se ambiționează prostesc să nu își pună mintea la contribuție și să înțeleagă fenomenul, nu înseamnă că ceea ce cred ei e real. Real este ceea ce poate fi explicat concret. Dintre cei care susțineți încă sus și tare ca o manuală face coasting, aștept o explicatie logică si factuală a ceea ce se întâmplă in mersul mașinii, care poate face asta, fără a se apăsa pedala de ambreiaj. Dacă nu aveți explicația, nu mai induceți in eroare oamenii care vor să își achiziționeze o mașină. Pe lângă să știi să tii volanul în mână, de regulă ar trebui să mai știi si cum funcționează unele chestii. Eu unde am susținut ceva greșit, am revenit ulterior si am specificat că greșit cu acea informație. Cât despre mersul pe liber, dacă nu știi de ce nu este recomandat , ci eate chiar periculos, atunci nu cunoști comportamentul unei mașini cu adevărat când e sau nu e cuplată la transmisie. Vă doresc succes ! (Cand am dat eu pentru permis, era întrebare legată de legatura dintre transmisie și motor; ceea ce înseamnă că se găsește în legislație).

Confirm cu desăvârșire afirmatia de mai sus. Nu există senzație mai plăcută la volan, și nici nu va exista alta vreodată. Cât despre vibrații in schimbător, benzinarele nu fac așa, pentru că motoarele nu produc atât de multe vibrații ca un diesel. Nici E92 nu face , nici F32 nu face.

Schimbă întâi senzorul de presiune cu unul pe original. Dacă tot apare, poate fi de la valva hidraulică de reglare a presiunii ( eu am rezolvat cu senzorul doar). Câți km are mașina de a trebuit să schimbi pompa , cuzineți? Mi se pare suspect, că a mea la aproximativ 300000 km cât aproximez eu că ar fi avut real, am schimbat cuzineții doar pentru că am desfăcut motorul bucăți și nu merita să nu fac asta. Cât despre ulei eu recomand 5W40 , același ulei il folosesc si eu chiar și după ce am facut motorul de la 0. Consum de ulei vei avea mereu la viteze de peste cele de autostradă, îți spun din propria experiență, așa e făcut motorul ăsta. Cine imi povestește mie că a lui nu ia gram de ulei e un mincinos de 2 lei , care nu merge decât cu 50 km la oră maxim.

Face coasting, când o scoți din viteză și o lași pe liber, logic. Care ar fi logica ca o manuală să se decupleze singură de la arborele cotit ? Plus de asta legislația spune clar că transmisia nu trebuie să fie decuplată de motor in timpul mersului. Cutia de viteze manuală este cuplată sau decuplată printr-un ansamblu de elemente mecanice , disc de ambreiaj - placă de presiune - rulment. Pompa este acționată de pedala de ambreiaj. Cuplarea sau decuplarea se face prin presiune hidraulică de la pompa de ambreiaj, care folosește lichidul de frână in sistem. Nu există nimic electric care să poată decupla de capul ei cutia de viteze de motor.

Nu face nici un coasting manuala. Singurul lucru pe care il face e rev Matching care te ajută foarte mult la retrogradări. In rest e o cutie care te ajută foarte mult, o simți foarte plăcut in deplasări. E foarte ușor si placut de condus. Poate nu face frână de motor ca una de 150 cai, și trebuie să retrogradezi mai jos, dar e foarte ok. Eu detin f32 manual si E92 manual, E92 il conduc zilnic si nu mi se pare ca F32 nu are frana de motor , poate automata nu are deloc frână de motor.