HitmaNLive

Aș schimba toate sondele lambda si senzorul nox (ori cu unul OEM, ori cu cel de la Bimerproofs). După inlocuirea lor , trebuie să codezi inlocuirea NOX-ului și dat readaptare pe tot motorul. Mașina va merge urât câțiva km , până își citește toate valorile corecte în funcție de stilul de mers. E recomandat să se meargă atât la nivel de oraș cât și la drum lung, ca să poată citi ambele moduri de mers.

Nu știu cum scot unii consum de 5 cu B48 🤣, probabil merg mai mult cu o cărămidă sub pedală. B48 cu soft, ia 11-12 în oraș (Iași) și undeva la 9 in afară, mult peste ce visează unii cu 5%. Si 9% la un mers normal și cu depășiri și cu mers regulamentar în localități, etc. Nu imi imaginez cum ar putea să scoată consumuri atât de mici , probabil in Eco , cu cruise control și mers constant la aceeași viteză sute de km. Încă nu s-a inventat ceva fun care să consume 4, dar să fie și fun cu acest consum.

Primul Alpina după achiziția de catre BMW a brandului. Sincer, momentul ăla când iese botul din ceață/fum/aburi (ce o fi) mi-a ridicat părul de pe mâini. Probabil e cel mai brutal și impunător design frontal pe care l-am văzut până acum. E cumva și nasol dar și mișto, e mare dar și încruntat. (Imi imaginez cum e să vezi așa ceva noaptea in retrovizoare.) Spatele, nu imi place de nici un fel, e mult prea Mercedes , parerea mea...

Eu știu că la relanti trebuie să fie intre 1.2-1.5 bari. Poate ne ajută cineva cu o valoare extrasă din TIS.

11367614288 2 bucăți

@blueyedmind, actuatorul ăla e de valvetronic , nu de vanos. Cele de Vanos sunt 200-300 lei originale, și sunt identice ca part number pe evacuare si admisie. Cât despre prețul celor de la piese auto, nu știu ce să zic, poate sunt din stoc vechi și vor să scape de ele (chiar nu am idee). @FiveThreeFive, in acest caz , se reduce foarte mult din temperatură, datorită sistemului de răcire cu antigel. Oricum, fiind motoare care lucrează in temperaturi destul de mari, și a materialelor din ce in ce mai proaste (eco friendly )nu mă miră faptul că trebuie să găsească fel de fel de soluții care să reducă din temperaturi.

Cele de B48 30i sunt diferite ca cod față de cele de B48 20i, deci ce ai pus tu ca link sunt cele corecte pentru tine. Problema de position not reached pe exhaust , in urma mai multor discutii apare din cauză că pe evacuare temperaturile sunt mai mari și apar deformații la nivel structural al materialelor , de unde și generala problema pe evacuare. Dacă nu ai nici un istoric al schimbării acelor valve centrale de pe vanos, îți recomand să desfaci capacul culbutori și să le schimbi pe amândouă. (Aceeași idee și cu capacul culbutori, care are incastrat in el valva PCV, dacă nu știi să fie schimbat, schimbă-l și pe el cu unul OE) Ce recomand eu e în funcție de buzunarul fiecăruia, dacă crezi că ai bani de OE, pune OE , dacă nu vrei să cheltui mult, pune INA. Eu am pus una si una ca să încerc să dezmint mitul dublului standard la nivel de piese. Revenind la acele valve, dacă nu ai istoric , cel mai probabil sita de pe evacuare a plecat la plimbare, mai ales dacă nu a fost schimbată valva niciodată. Dar eu nu m-aș risca să schimb doar actuatorul de pe evacuare, care de regulă e problema acestei erori la nivel de eroare software. ( Din cauza uleiului se șiclește pinul care comandă valvele centrale) Ce aș face eu? Schimb valve centrale ambele,(ina sau oe), schimb capac culbutori OE și schimb actuatori vanos , ambii OE. Dacă nu vrei să bagi "nici un leu" , schimbă actuatorul vanos de pe evacuare și vezi dacă dispare eroarea.(Dar nu recomand doar acest schimb)

Un necaz nu vine niciodată singur , așa că, a trebuit să schimb si panoul de siguranțe, fiind afectat si el din cauză că s-a incalzit borna de plus. Alți bani, altă distracție 🤦. Plus că a mai fost făcută o românească la acea bornă, a fost cositorită direct pe panou... Românii sunt inventivi a dracu.

Întâi de toate trebuie pusă diagnoza si verificat ce erori ai , și citite in timp real valorile injecției pe fiecare injector in parte. Pot fi probleme din bobine, bujii sau/si injectoare. Fără niște coduri de eroare, imi e greu să îți zic sigur problema.

Săptămâna asta se schimbă cablul de plus care pe seria E9X face probleme in spatele tabloului de siguranțe. (Rămâi fără pornire , sau se oprește navigația, bordul in mers) Trebuie să mă chinui să stau cu gura pe cei de la Apan să imi solutioneze rechemarea pe partea de airbag sofer. Urmează la sfârșitul lunii și schimbul complet de discuri, plăcuțe, tamburi cu piese OEM si ATE, pentru a nu fi probleme pe viitor. Am mai amânat lucrările la masina mea deoarece am avut Passatul familiei la mine , cu probleme de presiune ulei si am avut ultimele 3 săptămâni capul si banii acolo.

Accelerația e greoaie până in 2000 de ture când? Depinde și de treapta in care ești corelat la viteza de deplasare. Dacă vrei la 50km/h in treapta 5 să dai talpă și să plece vioi, nu se va întâmpla niciodată. Fiind un motor aspirat , fără turbo, are nevoie de funcționare in ture mari, de asta cuplu livrează sus in ture. Dacă când ești subturat și dai talpă, mașina trage in șuturi ca si cum ar fi gâtuită, atunci trebuie schimbat capacul culbutori, posibil supapa PCV să fie blocată pe inchis și se face contrapresiune. E recomandat la maxim 150000 km să fie schimbat capacul. Solenozii vanos nu i-am schimbat niciodată, doar i-am scos si i-am curățat, au niște site fine care in timp se îmbâcsesc cu depuneri,dar de regulă când nu mai circulă ulei corect prin ei, ai la relanti mers tremurat si intrerupt.

https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-e92-320i-170-cai-IDkr8tq.html

Probleme pe injectoare Probleme pe NOX Probleme pe presiune de ulei Probleme pe catalizatoare Probleme pe epurator Probleme pe distributie ( dupa 200000 km , e recomandat sa fie schimbata) Fii foarte atent la masina, daca ai rateuri la pornire, si la relanti. Vanzatorul poate fi smecher sa stearga erorile inainte sa vii tu sa vezi masina, atunci nu stii exact cu ce te confrunti. Trebuie sa mergi cu masina cativa km buni, sa vezi cum se comporta la mers, si daca apar erori ulterioare. Stiu ca probabil e diferenta de pret , dar eu am un E92 foarte bine dotat la vanzare, cu acelasi motor, doar ca toate aceste viitoare probleme au fost rezolvate. Motorul a fost refacut de la 0 , are in jur de 30000 km acum.

Pe forum se da cu 8000 Euro ! Se ofera cu frane complete fata+spate noi montate! Fata OEM discuri, placute ATE, Spate discuri ATE, placute ATE, saboti ATE . In continuare, se ofera la vanzare detailing interior complet, din partea mea . Cu masina se merge zilnic, in momentul de fata are 252000 km pe bord. Se ofera 2 randuri de jante cu anvelope: iarna R17 (Style 339) si vara R19 ( Style 313 foarte scumpe) cu anvelope Michelin Pilot Sport ! BONUS ! Ofer volane M Style si Volan Sport ( cu incalzire) + instalatie completa pentru retrofit volan incalzit ( Optiune foarte rara) ! Necesita atentie la exterior, bara fata necesita revopsita + o aripa care difera la culoare foarte putin !

Un motor de N43 costă in jur de 7000-7500 lei, la care mai adaugi vreo 2000 lei manoperă de demontare și montare. Garanția motorului luat de la SH e cu dus și intors, vor exista multe discuții ulterioare intre tine si vânzător, dacă motorul nu e ce trebuie; spun din propria experiență. Recomand reparația motorului pe care il ai pe mașină, de la 0. Arbore nou, cuzineți noi, segmenți noi, planat chiulasă plus inlocuit simeringuri supape, supape de evacuare noi, dacă nu arată bine. Vei ști cu certitudine că motorul e ce trebuie. Totodată, verifică pompa de ulei înainte să dai cheie la motorul abia făcut. Succes !

Anul acesta dacă nu greșesc cumva, diagnozele ISTA au primit un update care atunci când conectezi diagnoza la mașină, apare din start dacă mașina are softul modificat. Dacă acesta e modificat, bănuiesc că li se limitează accesul oficial pentru a lucra mai departe pe modulele mașinii și știu sigur, că dacă cumva mașina e în garanție și te-ai dus la ei cu softul modificat, pa pa garanție.

Posibil senzor Vacuum defect sau ai pierderi de vacuum pe traseu , pe la îmbinări (cel mai probabil). Conductele de vacuum la N43 sunt din material rigid și trebuie să verifici cu atenție toate îmbinările care sunt făcute la cald.

Și de ce nu ai făcut toate demersurile până acum? Bănuiesc că motorul l-ai schimbat cu cel oferit de respectivul, după ce ti-a turnat apă. Cum ți-ai dat seama că a făcut acest lucru?

Fa te rog un efort și fă o filmare maine sau când pleci cu mașina și postează filmarea aici. Pentru distrugere cu bună voie , se poate înainta plângere atât la poliție, protecția consumatoruluu cât și la RAR. Ideea e că mai mult ca sigur tu nu aveai nici un act la mână de intrare in service. Nu înțeleg cum acceptați unii astfel de situații și vă complaceți cu rezultatele 🙂.

Adică apeși pe start și învârte de 2 ori , apoi pornește? Sau apesi pe start și învârte continuu ?

Dacă pornește greu , adică după multe învârtiri, sau pornește la a doua după ce învârte ceva la prima, atunci poate să fie slabă pompa de benzină din rezervor, nu bagă presiune cum trebuie până la circuitul pompei de înalte.

What? Cum să schimbi motor că nu pornește la prima ? 🤔 Ce înseamnă că nu pornește? Invarte electromotorul? Nu învârte? Detaliază!

Ok. Dacă le-ai montat inapoi sau urmează să le montezin, să pui garnituri noi la ele cât și cuplajele elastice. Urmatorul pas, ridică masina pe elevator și urmărește traseul de evacuare de la iesirea din catalizator. Cel mai important verifică racordul flexibil dacă este afumat sau rupt parțial, atunci trebuie înlocuit neapărat. Dacă lambda de după racordul flexibil nu citește valorile corect , fiindcă gazele ies afară parțial, atunci nu știe ce valori să transmită către ECU. Fiind un motor cu 3 moduri de injecție, este foarte important ca Lambda cât și NOX să fie in stare foarte bună și să citească valorile corecte, fără a exista pierderi de gaze. Totodată, recomand ca după inlocuirea racordului, o ștergere a erorilor și dat readaptare valori Lambda din tester.

Dacă bagă căldură doar pe o parte, problema este radiatorul din habitaclu, care este înfundat și trebuie inlocuit. Trebuie verificat tot traseul de racire să nu fie infundat.

Cred că la retapitate trebuie avut grijă de un aspect foarte important, in caz că volanul are vibrații; deoarece este posibil să ai și rezistența de încălzire in el și ar fi păcat să o intrerupi, având in vedere că se poate monta încălzire foarte simplu.