HitmaNLive

Vineri mi-am facut programare la CompleteChip , la soft. Am cerut un soft stabil, safe și fără prea mari complicații, după ce am schimbat toate piesele necesare reviziei. Am cerut pe modul sport să dezvolte caii suplimentari, să vedem dacă va reuși să facă asta... Se aproximează 280-290 cai. Turbina ar trebui sa ducă, fiind verificată si neavând nici măcar o problemă. Așteptăm.

Asta înseamnă să fii bogău .

Am adus ieri mașina acasă. Am mers și astăzi prin oras o fugă cu ea, sincer nu mi se pare nimic diferit la ea. Nu am iesit sa ascult motorul cu capota ridicată, dar din mașină este la fel de silent , ca orice benzinar pus la punct, in E92 dacă motorul e in parametri ti se pare că motorul e oprit, atât de tăcut e. In altă ordine de idei, încă mi se pare pornitul la rece cam trepidat, parca N43 pornește mai plăcut si mai silentios... Probabil sa fie din tampoane, pe care le voi schimba in lunile ce urmează. Ca idee tampoanele la B48 sunt hidraulice, in timp ce la N43 sunt vacuumatice. Nu am nici o eroare pe bord, masina trage foarte bine , la fel ca inainte. Dacă e să ne luăm după erori, probabil nu voi avea cum să simt acea eroare de Exhaust camshaft position not Reached, in performanțele masinii. Urmează când va fi ocazia să mai merg cu ea cateva sute de km si sa revin cu diagnoză, să văd dacă mai am eroarea de amestec bogat, care ar insemna injector sau injectoare care curg. Băieții de la service au zis ca in continuare se aude un țăcănit la pornitul la rece , la relanti. Ma gândesc ca poate fi bănuțul denla wastegate sau ceva tachet.

Dacă ne spui si ce motorizare.... Poate avem cum sa ajutăm.

Din curiozitate, dacă racitorul egr-ul se sparge, nu ar trebui să existe fenomenul de fum alb ?

Astăzi a fost gata masina. Am fost doar sa le duc banii la băieți, 1500 lei manoperă. Nu am avut curaj nici sa o pornesc sau să plec cu ea acasă, am venit tot cu E92-ul. Mâine ma duc cu Bolt-ul până acolo să o iau. Pot spune că mă trec niste emotii destul de mari legate de VANOS, să nu fie probleme cu el, pentru că știu că dacă apar, mă mai paște încă 5500 lei pentru ele... Prețul total plătit de mine , ~7000 lei piese + 1500 lei manoperă.

S-au gasit 2 bujii slabite , o bobină fără șurubul strâns. S-au scos azi bujiile afară la dorința mea, nu arătau rău, dar am ales sa pun set nou NGK, să știu că nu mai am treabă cu ele, vreo 60000 km, având in vedere că sunt Iridium. Injectoarele, după cum arătau bujiile, par a fi foarte bune, desi exista o eroare de "rich" ; vedem pe viitor. Turbina e foarte bună după verificare vizuală, fără joc. Mâine scot mașina.... Sper să fie totul ok...

B48 Admisie completă - producator OEM MAHLE Intercooler din admisie - Producător OEM MAHLE/BEHR (singurul producator care mi-a oferit intercooler separat ca piesă de schimb, a fost Nissens) Pompa de apă, nu am gasit nimic ștanțat ca firmă care sa imi sugereze ceva concret. Singurul lucru concret e ca actuatorul vacuumaric de pe pompă e facut de KAYSER, la fel ca cotul de apă prins pe bloc , de lângă corpul de filtru. Injectoarele OEM sunt Bosch, prețul pe Bosch e ~550 lei, in timp ce dacă le iei in cutie BMW sunt ~1200 lei. Bujiile OEM pe B48 clasic sunt NGK Bujiile OEM pe B48 in combinatie cu motor electric 430e sau 330e sunt Champion

Intr-adevar, termenul de clingherit l-am întâlnit foarte foarte des, mai ales acum când lucrez in domeniul "etansarilor". Am folosit și încă folosesc un derivat/echivalent de clingherit și in ziua de azi, numit Fermit, produs de Marsit. Confectionez garnituri din ele, in special pentru pompele hidraulice, garnitura de carcasă, care sunt prevăzute fără garnitură si au etansare cu silicon. Ca specificații sunt foarte bune, rezistă la 200 grade si 40 bari. Nu am avut niciodată probleme cu etanșările când am folosit acest material.

O veste bună, cred. Am testat in dimineața asta intercoolerul, pe la vreo 3 bari si nu ies bulbuci pe nicaieri, doar mi-a zburat un dop de pe una din conductele mari, ca si cum am tras cu pistolul. Am umplut admisia cu apa si am blocat conductele de apă mari, am băgat pe cea mică de deasupra clapetei de accelerație. Între timp corpul de filtru s-a demontat și era inceputul sfârșitului, carcasa fisurată. Plus acel furtun de sub admisie, comandat și ăla. Vedem ce ne rezervă viitorul pe mai departe.

B48 Capac Culbutori OEM - produs de Mahle Corp filtru ulei OEM - produs de Mahle

Ceva păreri? Sunt urme de antigel cu vapori de ulei ? Cum trebuiau schimbate corpul de filtru si conectorul de lângă, admisia a fost dată jos. In zona cilindrului 4 (?) sau 1 , depinde cum se mai citește acum la BMW (primul din fața radiatorelor) avea urmele alea. Nu miroase a nimic pâsla aia , nici a ulei nici a antigel, DAR, inainte sa o duc la băieți in service am primit low level coolant și când am verificat si rezervorul mic , nivelul era fix la minim. Semne de intrebare dacă ne luăm după asta... Am luat admisia cu mine, mâine la muncă să o umplu cu apă, să blochez traseele de apă, și să bag presiune de aer să văd dacă ies bulbuci... Dacă ies... intercoolerul înseamnă că e spart...si imi bag ..... in el B48, pe românește. Ajung la costul de reparație a motorului anterior, ceea ce nu mi se pare atât de fiabil cum zice lumea. Încep să fiu foarte dezamăgit si descumpănit ...

News !! Am fost foarte curios dar oarecum 90% sigur, poate mai mult chiar, că o să gasesc sita la valva VANOS de pe evacuare întreagă. Doar că..... SURPRIZE MOTHERFUCKER!!! Și la mine era spartă . 146000 km, ulei la 30000 km sau 2 ani , dar cu motorul foarte foarte curat si cu eroare doar de Exhaust Position Not Reached. Mă rog in momentul de față să nu aibă uzură vanosul, să nu ma trezesc intr-o lună cu eroare de Jammed . Totodată uitându-ne pe elevator după scurgeri, am găsit o urmă de scurgere pe la pompa de apa, așa că am hotărât să o schimb si pe aia, pe original 700 lei Tampoanele motor, nu sunt exceptionale , dar nici la fund, așa că în lipsa de tampoane pe stoc atât originale, cât si Corteco, am ales sa nu le schimb încă, urmând pe viitor. Așa că, RECOMAND !!!!! La toti cei care au in jur de 150000 km să desfacă si să înlocuiască valvele centrale de VANOS, cu speranța că evită defectarea vanosului!

Eu am ales sa il fac, pentru că SH nu știi ce iei, te poti trezi că merge o luna si iar ai probleme. Pe mine m-a ajuns 12500 lei refacut motor de la 0, cuzineti, cilindri, segmenti, supape evacuare, garnituri, etc. Alegerea e a ta

Mai există o valvă hidraulică 11417584990 care poate cauza probleme de presiune. Dacă nici după ce schimbi aia , nu dispare eroarea atunci cuzinetii de la palier sunt problema, adică trebuie sa desfaci motorul. Presiunea la N43 se verifică cu un T unde trebuie mufat atât senzorul de presiune cât si manometrul, altfel pompa va băga presiune maximă, dacă nu citește senzorul, adică aproximativ 7 bari. Cealaltă variantă de a citi presiunea este din diagnoza ISTA. Dacă sorbul a fost obturat, mai mari sanse sunt să fie uzați cuzineții, decât pompa de ulei.

Dacă te referi la tampoanele de la motor, aș merge pe Original, nu e diferența foarte mare de preț intre Corteco si OEM, undeva la 100-150 lei per bucată.

Le mai ai? As fi curios să văd dacă e rupt cel de evacuare, dacă le poti desface.

Din cauza sitelor de pe valvele centrale de vanos, care se rup si ajung in Vanos, acesta se blochează si se rupe. Asta înseamnă eroare cu Vanos Jammed, adică e mortus de-a binelea si trebuie schimbat cu totul. Dacă nu ai eroarea cu jammed, atunci poti scăpa doar cu schimbat valve vanos sau actuatori. Când ai eroare cu jammed, e prea târziu.

Nasol. Pregătește bani de Vanos de evacuare. Cam trebuie sa schimbi tot ce ți-am scris eu mai sus, doar ca trebuie să schimbi si Vanosul de evacuare.

Mai poate fi de la Valva hidraulică 11417584990. Dacă nu dispare nici după ce schimbi asta, atunci înseamnă că ai pierderi de presiune la cuzineții de la palier.

Fostul proprietar a schimbat furtunul din imagine. Aparent toată treaba la B48/B58/B38 rezultă foarte mult din tampoanele motor care sunt hidraulice, și in caz de se crapă, ai foarte mari trepidații atât la pornire mai ales, cât si in mers , care duce la deteriorarea acelor conducte rigide din plastic, cât si a vasului de expansiune , in partea de jos.

Am tras o fugă astăzi pe la băieți, să văd "bolidul de lux". Am rămas foarte surprins atât eu , cât si băieții de cat de curat e motorul, arată exceptional . Lucru care chiar m-a pus pe gânduri si mi-a trezit următoarea intrebare: Este posibil ca calitatea uleiurilor din Germania , cum ar fi Castrol, să fie superioară față de ceea ce ajunge in România? Zic de Castrol pentru că am gasit pe la motor o etichetă de Castrol de la schimb de ulei. Repet, 5 schimburi in 145000 km . Cât despre actuatoarea, intr-adevar am reușit să mă uit un pic la ele, si cel de evacuare se mișcă mai lent decât cel de admisie, dar și ăla nu e prea ager la mișcare. Am inclinat capacul un pic si cel de evacuare ramanea pe loc, cel de admisie incet începea să iasă.

Zona de impact e in linie dreaptă , chiar e bună, am facut drumul ala de o sută de ori. E simplu să scoți din context doar ce vrei. Si chiar și așa, dacă la viteza aia, nu ești in stare sa ții mașina pe șosea, mai bine stai acasă si dacă ai să te deplasezi mergi cu autobuzul .

Da , e un E46 Touring... La cum arată mașina, cred că avea cel puțin 150 km/h. Acolo e o limitare de 70 km/h, cu o curbă relativ ușoară la dreapta, nu știu cum a putut iesi pe contrasens...

Ca sa vezi daca patinează ambreiajul, mergi cu 60-70 km/h și dă-i a 6-a , accelerezi la maxim si vezi daca se tureaza in gol.