HitmaNLive

Actually, atât pentru retrogradare cât si pentru treaptă superioară, pe cutiile clasice manuale, fără nici un sistem, dacă inainte sa schimbi efectiv treapta, piști un pic acceleratia (ii dai un impuls) , ajută la sincronizarea pinioanelor si reduce efortul sincroanelor. Am observat si eu la F32, că atunci cand apeși ambreiajul , se tureaza vreo 200 ture singură. Technically, te-ar ajuta să schimbi si mai repede treptele, fără să dai șocuri in volantă, la ridicarea ambreiajului brusc. Asta ajută cel mai mult in treptele inferioare, , banuiesc ca 1-2 , 2-3. Eu la E92 din 3-4 deja la orice viteză sunt, oricât de repede as schimba, nu se mai simte deloc acel șoc. (Desi incerc la schimbare mereu să ii ofer o turație suplimentară) @Dan_316i, îți face manuala coasting ? Adică nu ai frână de motor?

@petreop, hai că ușor, ușor, ajungi spre Iași. Eu te aștept, mașina e in parcare, neplimbată .

O sa te ajungă asigurarea in jur de 2000-2500 lei pe an. Fiind Euro 3 ai toate sansele ca de la 1 ianuarie să plătești o Ecotaxa pe care Guvernul vrea sa o adopte, care se va ridica si aia la peste 1500 lei pe an. Tu îți faci calculele in functie de ceea ce produci lunar. Chiar de are 125000 km , reali sau nu, masina nu merită atâția bani, parerea mea, mai mult de 3000 eu nu as da, din considerentele de mai sus, este Euro 3, este veche si vor urma taxi mari pe masinile vechi.

Tocmai am primit si eu o ofertă de preț cu tot cu montaj pentru F32, cu loc pentru KAFAS, cu HUD, Pilkington, 2000 lei.

Nu. Maxim 5W40 cu specificatia LL04.

Da, aparent are, si se deschid când o treci pe sport.

Dacă ai schimbat si senzorul si regulatorul, du-te și dă baia de ulei jos, s-ar putea sa ai bucati de patine de la distributie care obturează sorbul. (Asta dacă nu e prea tarziu si ai cuzinetii de la paliere praf)

Ceva de genul se aude. Oricum e slăbuț față de cum se aude E92 . Eu fiind obișnuit cu zgomotul, mi se pare că asta se aude incet tare . VID-20250604-WA0006.mp4

Sincer, nu stiu exact . Cică au filmat-o si pozat-o din toate unghiurile . Cine știe ce videouri de oscar vor sa faca.

Au inceput să apară fanii . Am primit astăzi video, m-am amuzat copios . VID-20250714-WA0030.mp4

Dezgrop mortii, care e diferența astăzi din punct de vedere al funcțiilor dacă faci cont de Romania sau altă țară (mai civilizată) ?

@RedCap, la ce îți trebuie tie, că tu ai zis ca vii cu Trabantul . Mai in glumă mai în serios, recomandati-mi si mie unul, la un buget decent, nu din alea de 1000-2000 euro, ca nu imi cumpăr benzina pentru 2 ani . Am un feeling ca o sa fiu oprit des din august incolo .

A mai pățit recent un prieten la un megane 4 , avea cui cu omolagare trecută in carte din Germania, in Romania, l-am dat eu jos personal, pentru că nu avea omologare după spusele celor de la RAR, nu il treceau altfel, dacă nu platea taxa de omologare, de cateva sute de lei

Nici eu nu sunt un fan al interioarelor de piele, stiu ce înseamnă pe timpul verii si pe timpul iernii. Totusi pe timpul iernii, masina avand incalzire auxiliară, sper sa trec mai ușor. Ma gandesc foarte mult sa caut un interior Sport Alcantara cu aceleasi optiuni, imi place foarte mult cum arată. Știu de la E92 ca prin oras mergi lejer cu a 4-a , putin sub 2000 de ture, ceea ce mi se pare foarte tare. Am avut parte de masini care au avut treptele etajate foarte mișto, si aparent si F32 o are la fel, ceea ce e minunat. Culmea eu gaseam doar 430i GC manuale prin afară, coupe le numărai doar pe degetele de la jumătate de mana. Portbagajul e mai mic deoarece nu se deschide ca la GC, e deschidere de sedan ( cu departajare de incinte).De aia probabil o sa caut sa ii pun si ăsteia perdeluță electrică .

Not yet. Eu nu mă pot folosi de ea așa că am dat directivă, săptămână asta să il schimbe.

Da, păi acel 1.8 tsi, am vrut sa il bag pe gât bătrânului, dar i-a fost frică de consumul de ulei si am mers pe 2.0D. Mi-am dat seama că la turbo, trebuie sa mergi in turele nominale pentru ca sa ai boostul necesar depasirilor. Ce e intr-adevar de apreciat e ca poti merge lejer sub 2000 RPM, masina merge fluent, nu ai vibratii, nu se simte subturata. Se apropie intr-adevar de manuala aspirată, unde cu a 5-a puteai merge lejer cu 50 la oră, dar fără pretenții sa ai cuplu. Mi-as fi dorit sa vad cum se simte acel 1.8 TSI pe manuală, dar nu am avut ocazia, batranului i-a fost frică de consumul de ulei.

Nu are din pacate. Eu zic ca e gata cu motorul.

Sa stii ca eram cat pe ce sa renunt la idee, avand in vedere ca nu gaseam deloc ce imi doream... Erau niste 440i care erau pe placul meu cu cutie manuala, dar am prefer sa nu imi asum imprezitul la statul Roman, pentru ca deja platesc si o sa platesc suplimentar prin firma. Cel mai probabil urmatoarea va fi seria 8 , dar stiu ca acolo se termina cutia manuala.

45500 RON ! Cu masina se circula zilnic, are 242000 km, urmeaza sa ii schimb debitmetrul de aer.

Un alt vis, o alta dorinta, pe care am reusit sa mi-o indeplinesc, dupa cea cu E92 ( o masina la care si acum zambesc cand o vad pe strada, sau cand ma urc in ea) care a ramas inca actuala ca design si nu isi arata varsta. Am reusit in cele din urma, dupa multa munca, mult stres, multe ganduri, si multe sfaturi, recenzii si pareri , sa imi iau inca o masina pe care mi-am dorit-o dupa ce am reusit sa sparg fundul sacului pe E92. Primul E92 pe care l-am vazut era fix aceeasi culoare cu F32 pe care l-am cumparat acum. ( o culoare la care mereu m-am gandit de atunci) O parte din seria VIN al F32 este identica cu cea al E92. ( coincidenta?, eu zic ca asa a fost sa fie asta masina mea). Dupa cateva luni de cautare atat in tara cat si in Germania, Olanda, Belgia, lucrurile nu aratau prea bine pentru ceea ce imi doream eu, un Coupe benzinar si cu cutie manuala, dar sa aiba si motorul B48. Majoritatea, la cerintele mele erau de 184 cai , variantele 420i, dar foarte foarte rare cele de 252, singurele fiind prin Germania, pe care le numarai pe degetele de la o singura mana. In tara rezultatele au fost mereu 0, nici un F32 dupa cerintele mele. Timp in care mi-am facut cumva un plan de a lua una cu motor de 184 si sa ii fac decompresie, cu inlocuire de pistoane pentru a-l duce la varianta de 252 cai. ( multi baieti de pe aici, au asistat la nebunia mea :)) ) A aparut acum o luna, mi-a placut de la prima fotografie, am lasat in asteptare o saptamana, apoi am luat legatura cu proprietarul, un tanar de 23 ani , din Munchen, trist ca trebuie sa renunte la ea ( motivul unul cat se poate de bun, i s-a oferit de la munca un M3 Competition). Masina a stat la el 5 ani, avand-o de la 18 ani, in care zice el ca a facut totul dupa cerintele BMW ( schimburi etc) si i-a pus folie PPF pe toata fata ( bara fata, aripi, capota si o parte din cupola), i-a montat sistem de incalzire Auxiliar ( Webasto) si de care s-a bucurat in tot acest timp, fiind manuala ( lucru pe care mi l-a mentionat din prima, ca ii pare rau ca o da mai ales fiind manuala). Dupa cateva zile de tatonari si negocieri, masina fiind la pret de listare de 22800 Euro, am reusit sa o scot la 22200 Euro cu un set de jante pe 19" si anvelope de iarna Hankook Winter I*CEPT EVO3 W330 foarte foarte bune ( nici nu arata ca fiind folosite) . Astazi fiind ultima zi in care m-am putut folosi de permis, pentru ca de maine il punem la pastrare 40 zile :)), am zis weekendul asta sa trag o fuga acasa si sa vad ce "tigaie" mi-am cumparat, o fi Tefal sau ceva low cost :)) . Primele impresii: -Se vede o imbunatatire de design, de calitatea materialelor nu am putut sa imi dau seama deocamdata, dar masina e foarte silentioasa, chiar si peste gropi mai mari sau denivelari, nu se aude nimic in interior ( comparativ cu E92 ) , dovada ca insonorizarea este mult mai buna. -Motorul nu se aude din interior, mai ales dupa ce ajunge la toti parametrii ( acelasi lucru ca la E92, N43 este un motor foarte silentios cand functioneaza in parametri, ai impresia ca motorul este oprit, stand pe loc ). -La motor nu am observat nici o scurgere de ulei sau alte lichide, dar am observat ambele faruri schimbate, unul de 2021, unul de 2022. Masina prezinta in urma verificarilor niste daune de 1500-2000 euro de jur imprejur, baiatul mentionand ceva de daune de grindina, care au fost remediate ulterior . -Culoarea arata fenomenal, nu se vad diferente de culoare, nu se vad zgarieturi sau ciobituri. -Acceleratia in Boost e nebunie curata ( comparativ cu un aspirat ), ai impresia ca pleaca masina de "sub tine" . -Ambreiajul mi s-a parut mai tare decat la E92, si intr-adevar cu Rev-Matching, mi-a luat un pic sa ma obisnuiesc, eu fiind obisnuit de la E92 sa apas un pic acceleratia la schimbarea de trepte. -Cutia e foarte bine etajata, dar fiind un turbo, e de preferat sa o tii mereu in peste 2500 ture, ca sa ai turbo boost cat mai repede, altfel nu intra deloc, mergi pe modul "aspirat". -Directia mult mult mai usoara decat la E92 , desi ambele sunt full electrice, e diferenta foarte mare. -Centurile imediat te strang in scaun cum pleci de pe loc. -Interiorul sport piele neagra ( niciodata nu mi-au placut interioarele de piele) , ma asteptam sa fie mai nasol sa stau pe scaun, avand in vedere ca masina a stat toata ziua in soare, dar a fost chiar decent ( in schimb transpiri foarte mult la spate ). -Sunetul o imbunatatire enorma fata de HK de pe E92, e mult mai clar si mai profund, redand melodii de pe youtube, prin Bluethoot ( si setarile in egalizator nu erau inca facute profi, ulterior am vazut) Ce nu mi-a placut: - Bratul care aduce centura, este mai putin "lat" decat cel de E92, si de fiecare data mi-a ramas centura in urma. - Navigatia, desi e ID6, mi se pare destul de limitata in functii. Faptul ca trebuie Iphone ca sa poti avea youtube pe ea, mi se pare un mare minus. - Lipsa camerei Kafas - Lipsa 360 ( chiar mi-ar fi placut sa pot sa vad toata masina din navigatie) - Oricat ar fi de benzinar, tot exista turbo lag, ceea ce nu mi-a placut niciodata la Diesel, nu scap nici aici de el.... Dotari: 01CA Selection of COP-relevant vehicles 01CB CO2 equipment 0230 Extra package, EU-speciifc 0258 Tyres with runflat properties 02NH M Sport brake 02PL BMW LA wheel, M double spoke 442 02VB Tyre pressure display 02VF Adaptive M chassis 0302 Alarm system 0322 Comfort access system 0337 M Sports package 03AG Reversing camera 0403 Glass roof, electrical 0420 Sun protection glazing 0423 Floor mats velours 0428 Warning triangle and first aid kit 0430 Interior/outside mirror with auto dip 0431 Interior mirror with automatic-dip 0459 Seat adjustment, electric, with memory 0465 Through-loading system 0481 Sports seat 0488 Lumbar support, driver and passenger 0493 Storage compartment package 0494 Seat heating driver/passenger 04AE Armrest front, retractable 04GA Ash varieg. accent chrome Perlglanz 04NE Blow-by heater 0502 Headlight cleaning system 0508 Park Distance Control (PDC) 0521 Rain sensor 0534 Automatic air conditioning 0544 Cruise control with braking function 0548 Kilometre speedo 0552 Adaptive LED headlight 0563 Light package 0575 Additional 12V sockets 05AC High-beam assistant 05AG Lane change warning 05AL Active Protection 05DA Passenger airbag deactivation 05DP Park Assist 0601 TV function 0609 Navigation system Professional 0610 Head-up display 0688 Harman/Kardon surround sound system 0698 Area-Code 2 for DVD 06AC Intelligent emergency call 06AE Teleservices 06AK Connected Drive Services 06AM Real-Time Traffic Information 06AN Concierge Services 06AP Remote Services 06CP Smartphone Integration 06NW Telephony with wireless charging 06WA Instrument panel with extended scope 06WD WLAN Hotspot 0710 M Leather steering wheel 0715 M Aerodynamics package 0760 High gloss shadow line 0775 Headlining anthracite 07LF Modell M Sport 07R7 Innovation package 07VB Comfort Package 07XP Navigation package Connected Drive 0801 German version 0851 Language version German 0879 On-board literature, German 08KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km 08R9 Refrigerant R1234yf A090 90 Ah AGM battery LEDE Leather equipment Masina a avut doar schimburi de ulei la 30000 KM , fiind pe Germania, lucru care nu prea mi-a placut si oarecum m-a facut destul de reticent si ma pune pe ganduri. Stiu ca B48 si B58 au niste straturi protectoare pe partea de cuzineti, asa ca sper sa nu fie probleme. Ajungand la masina ieri, am bagat degetul pe tevile de esapament si prezentau urme de funingine, masina neavand GPF. Alte modificari la ea sunt triplele , fiind montate unele OLED , cat si evacuare de la Eisenmann ( ambele au acte certificate TUV) , sper sa nu am problemele la RAR. Per total masina mi-a placut, este intr-adevar o evolutie fata de E92, atat ca design, ca antifonare, ca motorizare, ca driving . Masina se conduce mult mai usor decat generatia anterioara, am ramas foarte surprins. Desi am mers cu ea , sincer nu am reusit sa imi gasesc inca pozitia perfecta la volan , cum o am in E92, mi se pare putin diferita pentru ca inca vad capota masinii ( la E92 nu am vazut-o niciodata :)) ) eu avand 1.88 inaltime . Desi regret ca BMW a renunt la aspirate, pot spune cu mana pe suflet ca benzinarele astea turbo sunt mare smecherie . Jos palaria ! Nu am apucat sa fac poze pentru ca am fost axat foarte mult pe cum merge si cum se simte masina, dupa ce iau inapoi permisul , o sa revin cu poze.

Ai venit si tu repede @six in line, cu explicatii de steluțe , nu știai că singurele steluțe valabile sunt cele de pe cauciucuri, care zice BMW ca sunt pentru masinile lor ?

Păi hai să rezolvăm masina, să vedem ce zice omul.

Aaa, și după o cumpără cineva ca baiatul de față care se bucură de ea jumătate de an , după care, Dumnezeu cu mila .

Eu știu foarte bine că la ZF scrie. Dar după cum a fost o discuție anterioare pe aici, dacă Bmw zice ceva, e sfânt, sau nu mai e acum?

Ce schimb de ulei la cutii visati mă? BMW zice ca e "lifetime", ce vă dați voi mai deștepți decat BMW ? Unde scrie in manual că uleiul trebuie schimbat "preventiv, ca să nu uzeze cutia" ? Si unde scrie ca "lifetime" inseamna altceva decât "in veci si pururi, Amin"?