HitmaNLive

Trecem la lucruri serioase. Incerc o creștere pe la 320 cai in viitor.

Am refăcut eu N43 acum 2 ani cred. Schimbat cuzineți, cămăși cilindri , segmenți, refăcut chiulasă cu simeringuri si supape evacuare noi , plus toate celelalte schimburi de garnituri și manoperă. M-a ajuns 12500 lei.

Nasol dacă când ajungi să vii cu argumente clare și cu puncte juste, să fii editat, deși am cenzurat maxim posibil, astfel încât să se poată intelege supărarea personală, doar pentru că nu am fost de acord cu Moderatorul 🙂. Mă retrag din discuție, nu mai are rost

Tu îmi spui să mă duc să conduc unul sau să stau in spate? Tu ai stat in spate, de curiozitate, in vreo mașină pe care ai deținut-o ? Să conducă altcineva, datorită unei situații. @wolf20, nu știu dacă ai avut ocazia, dar te rog să te urci intr-un Superb 1 in spate, o să zici că stai la tine in sufragerie pe canapea. Prosteala asta cu bateriile, nu va oferi nimănui din ceea ce circulă in acea mașină un confort mai bun, o poziție mai plăcută sau relaxantă. Și ca să fiu full critic , ce volan e ăla? E pus la 90 grade invers ? Volan de genul am mai văzut la Skoda noile generații, ce aberații de volan sunt astea? Era ieșit din comun să facă un volan clasic? Cu ăla virezi, nu pilotezi avioane cu reacție.

Știi foarte bine ce mașină mi-am luat recent , cu bani cu care puteam să imi iau seria 5 G30, dar nu mi-am luat, pentru că, nu imi trebuie barcă pentru ceea ce fac eu și cât merg eu. Ăsta nu e un argument , există și seria 5 , seria 7 etc... e vorba strict de nevoile personale al celui care vrea să cumpere o mașină. Eu nu vreau să stau cu ochii la toate colțurile să nu mă ia unul, că am seria 5. Eu vreau o mașină compactă, plăcută la condus, și care să poată oferi și posibilitatea unor nevoi de moment. Eu pun pariu cu tine pe 50 sticle de Burbon(cum îți place tie) că mai lejer stau cei din spate in F32 sau E92 la drum de câteva sute de km decât vor sta in i3 ăla.

@RedCap, repet, încearcă să vezi mai presus de antipatiile pe care le ai tu. Sunt dovezi video, nu îmi spune că sunt falsificate cu AI sau ce mai vrei tu să crezi.

@RedCap, având in vedere că vezi video cum stau picioarele și cât de sus sunt genunchii, cum poți spune că nu e reală poziția aia? Eu am spus clar ca cei de peste 1.80 o să stea ca într-o conservă in spate și nu mă poți convinge ca nu e așa, când se vede clar unde sunt tălpile omului. Ce treabă are că e guru sau nu, când se vede vizual unde stau picioarele? Promit că atunci când am ocazia să urc in unul va fi singurul motiv care mă va face să urc in el, ca să îți demonstrez că am dreptate, eu având 1.88 înălțime. Alt motiv nu voi avea să urc intr-un model de genul, not my type.

Ai nevoie de test drive ca să îți dai seama ca poziția asta nu e normala si nici corectă? Mă îndoiesc. Când ai podeaua plină de baterii, ori o faci să târâie burta pe asfalt, ori ridici podeaua; si în cazul ăsta, ajungi cu tălpile exact la linie unde stai cu fundul. Ce e atât de plăcut la asta?

Să vezi ce mișto stai cu genunchii in gură in spate, mai ales dacă ai peste 1.80 înălțime. Nu înțeleg cum poate fi confortabilă o asemenea poziție de stat în mașină cateva sute de km.

Schimburi de ulei cât mai dese, adică la 10000 km sau un an măcar.

Și când te gândești că in vara anului trecut am dat 22200 euro pe un F32 430i , ce-i drept manuală, tot cu soft făcut, in jur de 292 cai , dar cu 144000 km 🙂, al doilea proprietar in Germania. Ori coupe-urile își mențin mult mai bine prețul, ori într-adevăr cutia manuală, costă suplimentar dacă ai moftul ăsta, intr-o era plină de automate. @dorurad95, la km ăia, trebuie neapărat să ai un istoric foarte precis și concludent, B48 îți poate scoate din buzunar foarte foarte mulți bani , dacă nu s-au schimbat la timp cele necesare și mai ales dacă schimburile de ulei au fost la 30000 km. Cere o fișă detaliată cu ce s-a schimbat si ce nu la ea, și te pot ajuta cu informații a ceea ce trebuie să schimbi după ce o cumperi(dacă o cumperi).

Toate mașinile din Germania au revizia făcută la 30000 km sau 2 ani(teoretic). Nu te mai mira, că nemții nu își bat capul să facă mai repede reviziile, pe concepția că producătorul știe el mai bine decât oricine altcineva. Plus că ei le tin 5 ani și le vând la români, nu ii interesează de uzuri and stuffs. Nu o să găsești in Germania mașină cu schimburi la 10000 km sau anual.

Masina e valabilă la vânzare! Se oferă din punct de vedere TEHNIC fără nici o problemă, urmează să ii schimb discuri-plăcuțe față spate plus senzori. Vizual necesită unele revopsiri/retușări datorită vârstei. Bara față, am luat un motan/pisica ( nu l-am verificat) când plecăm in august 2025 la bulgari. Bară spate diverse zgârieturi mici, probabil de pe la diverși parcangii. Aripă stânga (înlocuită de mine cu alta pentru că la o săptămână dupa ce am cumpart-o, m-am trezit cu ea spartă, fiind de plastic). Portieră stânga, probabil a fost înlocuită înainte să o cumpăr eu. Mașina din 2020 ianuarie este in posesia mea, fără nici o daună. Motorul este refăcut complet (cămăși noi, segmenți noi, cuzineți noi, supape noi) acum 30000 km. Cu mașina se circulă zilnic, fără erori, fără probleme, catalizatoarele la locul lor. Pret: 9000 euro, negociabil la fața locului dacă cumpărătorul este hotărât să o ia.

Verifică cablaj de plus din spatele panoului de siguranțe, și cablaj de la baterie din portbagaj.

Nasol moment... Deja treaba trebuie văzută mai în amănunt. Eu aș da întâi de toate baia de ulei jos să verific sorbul, să fie perfect curat, apoi as pune un T cu senzorul de presiune si un manometru (cu scară mică sau digital) cu fir de presiune lung să ajungă până pe parbriz sau in interiorul mașinii și totodată cu diagnoza lângă. Citită presiunea atât dată de senzor cât si inainte de el , pe manometru, pentru a se vedea dacă există fluctuații și când. Atunci poți vedea cu adevărat incotro te îndrepți. Vezi că pe patinele distribuției există niște abțibilduri lipite de distribuitori, dacă cel care a montat distribuția, nu le-a dat jos, ai sanse ca ele să fi ajuns in baie.

Ai si pe i5 variantă de Bowers and Wilkins, la fel cum aveai atunci Individual. Intre HK si Individual de pe generația E , diferențele se faceau doar la medii și înalte, erau mai tari pe Individual, in schimb HK avea un bass mai puternic. Diferențele dintre ele erau de domeniul audiofiliei extreme și al preferințelor muzicale. Consider că diferența dintre HK si Individual pe generația E , nu merită deranjul de preț. Un sistem complet de HK e maxim 2000 lei, in schimb ce individual e 5000 lei. Harman Kardon mereu se va auzi mai bine intr-un seria 3 sau seria 4, pentru că e o mașină mai mică la interior si spatialitatea oferită este mai concentrată la interior. Multi mi-au zis ca in E92 sună mai bine HK decât in seria 5 sau seria 7, dar e vorba doar de concentrația spațialității audio. Cum am zis și anterior pe seria F se poate coda B&W , care oferă niște setări suplimentare, care schimbă sunetul enorm chiar și pentru sistemul HiFi.

Legat de retrofitul de la Alpine pentru HiFi , eu am avut pe E92 timp de un an un astfel de sistem, configurat de mine și se auzea la nivel de HK dar doar pentru cei din față, in spate mergea pe amplificarea din HU. Tweetere HK cu BASS HK , medii Alpine si amplificator Alpine. Diferența dintre stock si acest retrofit a fost diferență de la cer la pământ! Apoi din ambiție am trecut de la acel sistem, la HK total, cu amplificator HK și acuratețea sonoră, plus bass-ul este mai rafinat, dar nu am simțit aceeași diferență enormă cum am simțit-o de la stock la Retrofitul conceput de mine Alpine. Pe F32 am din start HK și pot spune că calitatea este mai bună decât HK de pe E92, fix cu aceleași setări de egalizator. Pe F3X se mai poate coda optiunea de B&W care cică rafinează sunetul si mai mult. Acea codare se poate face și pentru sistem HiFi , lucru care am înțeles că il schimbă radical la nivel de calitate acustică.

Un sistem complet cu tot cu cablaje te ajunge intre 3500 si 4000 lei. Montajul probabil se învârte in jur de 1500 lei . Eu am făcut la E92 acum 4 ani cred, și la vremea respectivă a fost manopera cam 1000 lei.

Doar originală, e vreo 700 sau 800 lei. Mulți au avut probleme si cu ea, deci merită să incerci. Dacă ai un minim de scule o poți schimba si tu in parcare, se află lângă senzor ca poziție. Trebuie să dai alternatorul jos si ai acces ok. Mai bine spus se afla cumva sub alternator, sub corpul termoflot, dar pe laterala cu senzorul. Ca să rămână scris undeva aici, presiunea de ulei la N43 la relanti este de 1.5-2.6bari, putând urca până la 7-8 bari in emergency mode, adică în protecție in caz că se scoate mufa de la senzor. La turatii inalte presiunea ajunge până la 6 bari. O pompă se poate verifica ușor dacă este in parametri, se scoate mufa de la el si citești pe tester, dacă presiunea ajunge la 7 bari , pompa este in condiții bune.

https://www.bavauto.ro/central-valve-vanos-short-11368617694 Astea sunt valvele, care sunt poziționate in spatele motorului. Ca să le dai afară trebuie să dai jos capac culbutori, să blochezi axele cu came și apoi le poți desfileta.

Vorbim de B48 sau N43 ? Că diferă ca construcție.

Motoarele pe benzină nu au filtru de combustibil, ai văzut cu ochii tăi ca s-a inlocuit vreodata ? Bujiile astea noi cu iridium , eu recomand a fi schimbate pe la 60000 km, consider ca si-au facut treaba și le cam ajunge. Încearcă să înlocuiești Fuel tank breather valve , este fix sub capacul de pe motor , costă undeva la 200 lei pe Bosch (este exact producatorul care vine pe original) , o poți schimba si singur. Vezi dacă se schimbă ceva.

Valvele de comandă vanos vin pe original de la INA. Eu am pus pe evacuare original si pe admisie INA. Diferența de preț a fost foarte mare, valvele arătau identic și totodată vreau să văd in timp dacă se defectează mai rapid cea pe INA.

Ai verificat compresia? 🙂

La fel cu lux si opulență trăiesc și ăia de la stat când le plătești taxa 🤌.