HitmaNLive

Cumpar BMW F32 , neaparat motor B48, versiunea 420i sau 430i, anii 2017-2019, cu interior Textil/Alcantara incalzit, Pachet M interior/exterior , cutie manuala, de preferat cu navigatie mare si sa aiba bagheta de butoane , nu ma intereseaza daca are 1 sau 2.

Da, 10000 euro, negociabil la fața locului, dar pe argumente concrete, nu pe o zgârietură. Mașina la exterior mai necesită mici retușuri pentru că Romania.... Eu nu am vrut sa o revopsesc total pentru ca vin mari cunoscători care zic ca a fost răsturnată.

@leonardcrt, gasesti topic in Masina mea , cu ea. Pe scurt 03.2007, 2.0i N43, foarte multe(probabil cele mai multe de pe un E92 din Romania), pe bord 240000 km, eu aproximez in jur de 300000 (garantat intre 60-80000 au fost dati inapoi candva), dar motorul este refacut de la 0 de mine, cu 10000 km facuti de atunci.

Ce bine ca ți-ai facut timp sa postezi si tu aici, mare fan al felului cum gandesti, al experientei si echilibrului din fiecare postare. Respect maxim din partea mea @FiveThreeFive . Timpul nu ar fi o problema, pentru ca intentionez sa iau F32 intai, apoi sa pun la vanzare E92, pentru că mai mult ca sigur masina asta nu se va vinde foarte ușor, deoarece doar un pasionat adevarat va intelege cu totul efortul si tot ceea ce s-a facut la mașin asta. Si pe 2 lei , nu o dau nici daca trebuie sa stea in parcare. Partea de honuit, se poate face lejer, in 3 zecimi , iti permite sa faci honuiala profi, pe mașină de honuit. Unde am facut la E92 cilindrii, pot face si honuiala, in așa fel incat sa iasă acele X-uri de ungere. Intr-adevar ce mă interesează foarte mult sunt celelalte detalii legate de răcire, admisie si evacuare, pentru ca am înțeles ca ar fi cateva mici diferențe, dar nu am gasit nimic concret , in afara de faptul ca evacuarea ar avea niste flapsuri pe versiunea de 252 cai. Repet, orice detalii suplimentare sunt de ajutor in caz ca poate ajuta cineva.

Atâta timp cat notorul e facut cu piese conforme, cu simt de răspundere si cu toate suruburile stranse conform specificatiei producatorului, nu vad absolut nici o problema. Repet, eu am avut ambitia sa refac hulitul si gonitul N43, de la zero, pentru ca am preferat sa stiu ca e refacut de la 0 , decat sa iau altul SH fara sa stiu ce e cu el. Diferenta dintre un 184 cai si 252 cai in materie de bani este mult mai mare decat cei 3000 euro pe care ii investesti in modificarea motorului, plus siguranța ca stii ca e ca nou. In medie un 420i 2017-2019 e pe la 17-19000 euro, in timp ce un 430i din aceeasi ani, sare lejer de 22-23000 euro, unele chiar peste 25000, daca km sunt sub 100000 km. Cu o diferență de 2000-3000 euro, poti aduce optionale masinii, destule.

Zi-mi cateva motive pentru care te-au sfatuit baietii la vremea respectiva sa nu faci. Exista in Romania service care a pus pistoane cu compresia 10.2 in locul celor de 11 . Eu sunt foarte curios de ce lumea e atata de panicata cand vine vorba de desfacut un motor.

Noi, Mahle cu segmenti echipate, plus bolturi

Injectoarele cu index 11 se pun toate cu acest index. Celelalte indexuri se pot pune aleator. Index 11 nu poate fi amestecat cu alte indexuri decat tot cu index 11. La scriere, ECU e posibil sa memoreze +-1 din ultima cifra de pe codul injectorului, ceea ce e perfect normal.

@Viper05, toata distractia costa maxim 3000 euro, 500 euro costă setul de pistoane cu compresie 10.2. avantajul mare e ca desfaci motorul tot si observi si schimbi tot ce trebuie schimbat, practic , poti vedea orice uzura, ceea ce pe viitor iti poate oferi o liniște. Nu poti face decompresie la motor decat schimband pistoanele, ele au sculpturile facute in asa fel incat sa reducă compresia in cilindru. @leonardcrt, inca nu, nu l-am pus la vanzare propriu-zis încă.

Dumnezeule... Nici pe G nu scapi de erorile pe Nox.... Eu am traume, visez noaptea numai erori de Nox... Nu degeaba se spune ca in Est, calitatea carburantilor e mai proastă....

Exact 1 litru mi-a luat mie ultima oara in 300 km, deci e grav, crede-ma. Atentie mare, injectoarele trebuie verificate NEAPARAT, pentru ca daca cilindrii sunt deformati, asta se intampla din cauza injectoarelor, care curg ca la balamuc, creste temperatura foarte mult si se deformeaza pana si blocul. Trebuie verificate injectoarele si schimbate cu unele index 11, care la fel trebuie verificate, daca le iei second hand. Dupa refacerea motorului e posibil sa apara probleme pe catalizatoare, deoarece consumul de ulei le infunda si vei avea mereu erori pe ele, din cand in cand. Cred ca singura solutie e inlocuirea lor sau incercarea de curatare. Eu am trecut prin lucrurile astea si pot spune ca doar partea de motor cu injectoare si toate cele , m-a ajuns pe la 4000 euro. Doar motorul, cu cilindri noi, segmenti, cuzineti , semeringuri supape, supape evacuare noi, planare bloc plus chiulasa, si toate garniturile aferente, m-a ajuns 12500 lei (4000 lei manopera). Iti doresc succes ! Daca ti-a luat 250 ml , in 250 km , e inceputul problemelor grave. Motorul oricum mananca ulei cand mergi la viteze de peste 130 km, pentru ca asa sunt facute astea pe benzina. Daca nu vrei sa faci motorul de la 0, mai e varianta unuia SH cu km pe la 100000, care costa in jur de 7000 lei, dar si acolo exista niste riscuri pe care eu nu mi le-am asumat.

Trebuie sa desfaci motorul sa il faci de la 0. Masina mănâncă pe la segmenti , pe la capacul culbutori (supapa pcv). Trebuie sa îți asumi macar 2000 euro, desfaci motorul complet, verifici cilindrii foarte bine, sa nu fie deformati( in caz ca sunt, trebuie schimbi cilindrii) , segmenți noi mahle si toate celelalte garnituri, plus capac culbutori nou, plus schimbat simeringuri supape , ghiduri daca e cazul. Asa am patit eu, nu am scapat fara refacut motor complet !

Nu te mai chinui cu detalii, daca ai buget iti vand E92 meu, care a trecut prin toate momentele si prin toate problemele existente. Poti cauta in topicul din mașina mea tot ce tine de istoria ei. Masina in momentul de fata merge impecabil, cu o groaza se optiuni, foarte greu de gasit pe un E92.

Stiu ca e Technical Update, doar ca ma interesează in mod special cand au intrat in productie. Din punctul meu de vedere 2016-2017-2018 sunt excluse din start. Repet as vrea un TU ca sa pot sa imi jonglez ideile mult mai usor si mai sigur.

Ca sa faci mai galagios un E60, e simplu. Iti iei unul pe benzina, si dupa catalizatoare,tragi teava ,fara intermediară si finala, cu tipsuri duble. . Renunțați la ideea de diesel gălăgios , care de fapt e un pârț. Galagia de a scule vecinii in cartier e o prostie ordinară. Mereu un benzinar facut cu cap, va suna bine oriunde si oricând, fără sa se lege niciodata politia.

B48TU, intra din 2018 noiembrie (parca) tine de B48A sau B48B ? Exista diferente mari intre B48 simplu si B48TU, nu as vrea sa ma complic foarte mult pe viitor , cu o conversie sau toate modificarile se rigoare, mai ales ca tine si de partea de distribuție diferența, adica un nou bloc motor. Stie cineva cum le pot diferentia? Nu am aflat ceva concret pana acum. Totadata gasesc B48 pe anul 2016 F32 sau mai concret 2017? Nu prea ma incred in wikipedia cu 2016 .

Poate fi din anvelope, daca sunt deformate.

Revin cu ideea topicului. Recent m-am gandit foarte mult la ce vreau sa fac pe viitor, si dupa ce pun si volanul incalzit pe E92, o sa il scot la vanzare, pentru ca am gasit in Belgia un F32 care e pe placul meu atat ca dotari cat si ca aspect. Masina este din 2016 luna a 6-a cu motorul B48 2.0i. Am gasit pe ebay pistoane de compresie 10.2 puse pe 30i la 500 euro. (O nimica toată) Citisem recent ca ar diferi un pic galeria de admisie cat ai cea de evacuare care ar avea niste flapsuri. Totodata citind cateva comentarii prin afara, unii recomanda pistoane de i8 care ar fi identice , doar ca permit compresie 9.5, ceea ca ar duce potentialul boost-ului turbo si mai sus. Aveti ceva noutati despre diferente? Am mai citit ceva si de arbore cotit mai usor pus pe 30i, dar nu stiu 100%.

Din cauza ca a avut 80000 km. Spune acelasi lucru cu una de 200000 km, la care nu stii nici un trecut. Eu am de 5 ani N43, stiu ce vorbesc! Dupa 200000 km motorul rupe cu consumul de ulei, care poate duce la probleme serioase.

Iti trebuie din start, faruri si triple originale ca sa treci rar-ul. Ori gasesti un baiat bun la suflet sa ti le imprumute pana treci rar-ul, ori iei de la dezmembrari, adica, te mai ajunge vreo 400 euro cred. Masina e cheala de la un capat la altul, pretul mi se pare mare, mașina sigur a fost cumparata cu maxim 3000 euro de prin afara, asa ca din punctul meu de vedere as oferi maxim 3500 euro. Tine cont ca trebuie schimbată distributie(daca are joc), bujii,sonde lambda, bobine, supapa PCV, ulei + filtre, discuri placute(in functie de starea lor), lichid frana, ulei cutie, ulei grup etc. Toate astea trebuie schimbate daca nu au un istoric concret, altfel o sa iti mananci zilele ulterior . Concluziile le tragi singur. Nimeni de aici nu iti poate spune daca merita sau nu, pentru că situația financiara diferă de la unul la altul.

N46 care e pus pe E90 NFL este mult mai fiabil , daca pot sa zic asa, sau mai puțin problematic, decat N43 de pe facelift. Toate problemele incep de la siatemul de injectie directa care a fost pusa pe motoarele N43. Un N43 nu il poti intretine decat cu bani multi, foarte multi. N46 are injectie indirecta, poate fi pus usor GPL , daca nu ai bani de benzina si problemele sunt doar la simeringurile de supape (in caz de consuma ulei excesiv) si motorasul de valvetronic , care mai crapa, dar gasesti in dezmembrari care se potriveste si de pe E46, motorul N42. E acelasi motoras, costa cateva sute de lei.

Intrebare intrebatoare, de cati ani ai masina ? Daca o ai de multi ani, ai schimbat vreodata capacul culbutori , unde este incastrata supapa PCV ? . Daca supapa PCV nu functioneaza corespunzator, poti avea fluctuatii la relanti, masina merge in suturi daca o lasi in mers sa mearga la relanti, iti poate pocni toate etansarile de ulei sau consum de ulei intr-o veselie. Incepe cu asta , e 1800 lei, eu atat am dat pe original, dar motorul iti va multumi daca schimbi. Cu n43 o scoatem la capat, eu am fost una din singurele persoane care a avut ambitia sa invete motorul pe de rost si sa si-l faca de la 0, cu costuri foarte mari. M-ar ajuta si o diagnoza, cu ISTA.

In 500 km nu exista ulei gresit decat daca ti-a pus 0w20 sau 10w60 , altfel nu exista asemenea concluzie. Poti pune 5W30 sau 5W40 linistit in funcție de km, dar eu as merge pe 5W40 mai ales pentru clima.

Da.

O intrebare ! Cum stau hartile 2025 pe partea de Republica Moldova ca strazi? Au actualizat serios sau e la nivelul de 2021-2022 ? Mulțumesc!