WIN60

Frumoase! I sta super cu ele!

Nu ti-ar tremura constant daca ar fi de la injectoare...poate sa faca tot la fel cand si cand, dar e clar la tine ca ai alta problema clapeta acceleratie/egr/debitmetru, ai putea sa incerci sa cureti toate acestea, senzorul de pe debitmetru..

Multumesc frumos mase! Da exact teava aia, nu a avut vaselina si nu mi-a dat prin cap sa dau, o sa pun vaselina.

Avem da ceva, oricum m-ati ajutat , stiu ce e de facut acuma, luni rezolv si cu ambreiajul. Pana atunci niste poze cu injectoarele curatate si o poza cu o factura (piese schimbate cand am tinut masina in service o luna si dupa 10 km dupa ce am luato s-a rupt distributia). My link De asemenea vreau sa va intreb daca este vreo problema la turbina, se misca ceva acolo si habar nu am ce este aia, asa trebuie sa se miste? Tot acolo daca va uitati atent, in spatele turbinei este afumat destul de mult. de la ce sa fie? ar scapa ceva pe undeva? Video: Am mai schimbat din garnituri sa ma scap de ele si cred ca tot mai sunt vreo 15 bucati, am montat EGR-ul inapoi pe racitorul de gaze, am montat clapeta de acceleratie pe galeria de admisie, am bagat teava aia inapoi in admisie insa nu mai etanseaza perfect, nu ai cum sa o fortezi sa intre mai mult, am strans suruburile la maxim, s-a indoit putin tablia aia insa tot nu sta etans perfect ca inainte sa o scot, sper sa nu scape ceva gaze pe acolo desi cred ca o sa scape.

Da stiu asa facea si la mine, la cald valorile erau de 0,5- 0,9, insa la rece imi pornea cu valori de 2-3...daca zici ca sunt valorile bune...nu stiu ce sa zic! Nu sunt injectoarele atunci...

Ok am inteles! Poate sa-mi spuna cineva un cuplu de strangere la placa? La volanta am vazut ca e 120 NM, dar nu stiu la placa de presiune. Multumesc frumos!

Nu...), este paznicul de la firma! )), era si el pe acolo:)) Mersi mult Mircea! Mersi Ovy!

Nu stiu. Ce mi-a zis colegul, ca trebuie sa invartim de chestia aia din mijloc si atunci o sa se aseze tot cum trebuie, dar ca sa se aseze trebuie bagat ceva prin mijloc sa le tina cum trebuie, pentru ca acuma daca bagi degetul printre placa si volanta poti sa misti discul cu mana sau ceva de genu, nu sta centrat pe gaura din mijloc. Dupa ce il centram trebuie sa invartim de chestia din mijloc ca sa se elibereze placa.

Revin! Am finalizat cu distributia sa zic asa, am pus si capacul de distributie, m-am ofticat ca am uitat sa comand simeringul de la arborele cotit de la capacul distributiei insa reluctorul (acela magnetic) l-am luat nou. Am spalat baia, am pus suruburile noi ca toate celelalte,, am pus volanta noua, am montat si discul cu placa insa cum se vede in poze, trebuie sa o depresez! Trebuie sa tin cu ceva de disc in interior sa-l tin centrat si sa invart de chestia aia din mijloc sa depresez placa. Mi-au zis unii colegi cum se face si mi-au aratat niste Moturi cum se centreaza placa si etc, dar nu mai tin minte si nu le am... Mi-a zis baiatul ca avem la service-ul mare mot-ul ala special (furca cu 3 brate) care o insurubezi sa se preseze placa. Am invartit de motor sa vedem cum se misca, pe toata cursa ni se pare ca merge la fel de usor, adica nu pare ceva ciudat. Am schimbat si capacele de la axele cu came intre ele care le gresisem initial. My link (Poze)

Bogdan mi la recomandat cand eram inca "prieteni" sa zic asa, dupa resoftare la vreo 1 luna s-a intamplat sa o ia razna masina de tot. De facut ceva le-a facut...drept dovada cand le-am pus am pornit motorul si valori de sub 0,8 pana la 0,1, pornea cu valori de 2-3-4 si cu un tremurat foarte urat de parca se bloca motorul inainte sa le trimit. Cum le-am primit si le-am pus pe masina nu a tremurat deloc, dar la 2-3 zile dupa a inceput iarasi sa faca, a tinut-o o saptamana asa si dupa si-au revenit, adica de atunci nu prea am mai avut tremurat deloc, o data la 2-3 saptamani mai imi facea si putin. Omul mi sa parut genul "scarbit", nu statea la detalii/explicatii, spunea ca timpul inseamna bani si nu poate sa stea la telefon. Am trimis chiar si un injector de pe un E70 din 2012 4.0xd de 305cp, pentru ca il dadea ca fiind "dus", valoare de 5-6 pe el si tremura masina dimineata. Dupa ce l-a dus acolo nu a mai tremurat masina si a avut valoare de sub 0,8. Mersi ca mi-ai spus, o sa-mi retrag recenziile de peste tot, bogdan (BDO)ma convinsese sa zic asa, pentru ca mi-a zis ca a trimis o gramada de lume si toti au fost multumiti, inclusiv el.

M-au ajutat mai multi colegi de pe forum! Prin care o sa le raman datori indiferent daca motorul asta invarte sau nu! Da saptamana viitoare va fi gata...ar fi fost gata saptamana asta, dar o saptamana am asteptat doar sa gasesc rezolvare pentru culbutori. O seara frumoasa!

Stop filet se pune pe suruburile de la volanta, care au venit NOI cu pasta pe ele. Suruburile de la _chiulasa_ si de peste tot de la distributie au fost cumparate noi, inclusiv de la baie ulei. O cutie a fost doar cu suruburi, o cutie doar cu o-ringuri si in alte 2 cutii au fost suporti/distributia/ambreiajul etc. Multumesc de indrumari si pentru ce ai postat bimmer!

Nu e complicat daca te documentezi, scoti niste scheme ceva. Mai ales daca iti mai zice cineva cateva lucruri. Multumesc! Sper sa mearga cum trebuie..

Foarte frumoasa, sa o stapanesti sanatos, masina asta trebuie sa ramana in familie! Daca vrei sa faci ceva un minim, faruri LCI adaptive cu stopuri LCI care sunt mai frumoase decat cele Non Lci! Poti sa-i pui Eleron Portbagaj si Luneta, i sta foarte bine cu ele! Undeva la 450-500 lei piesele + vopsirea lor inca vreo 200 lei. Un CIC sau NBT, dar cele mai ok ar fi farurile si triplele:D..

Si cum totul e bine cand se termina cu bine, mi-au ajuns cele 2 piesa lipsa, era vorba de garnitura la capacul de sus si o patina ( chain tensioner) cea de sus, pe factura a venit codul care trebuie OE, dar in punga a venit pinionul de la axa cu came care deja este pus pe axa cum ati vazut:))...maine dimineata imi ajunge si patina.

245/40/R18 am eu da. cu style 135...foarte dure din ce am vazut, la propriu am sarit cu masina cred jumatate de metru in sus, nu am stiut ce mi sa intamplat, am crezut ca mi s-au rupt rotile ceva..nici macar nu sunt indoite.

Nu neaparat...am dat eu intr-o bordura cu 60 km/h cu cauciucuri Landsail de R18 vechime 2 ani luate de noi, a sarit masina in sus cu mine, s-au zgariat si jantele, ma mir ca nu s-au spart sau strambat, cauciucurile au facut o galma foarte mare fiecare, dar nu s-au spart...

Sus lipseste o patina vrei sa spui care este de fapt chain tensioner deoarece tine lantul tensionat, care da am spus ca lipseste, aia o pun cum ajunge, nu ma incurca cu nimic. Da, ca sa fie totul 100% se pune volanta de proba cu capacul de la distributie si mai ai niste semne acolo sa vezi daca este totul ok, dar aia nu am cum sa fac pana nu ridic motorul, momentan este cum trebuie arborele implicit reglajul motorului cu pistoanele 1-4 ridicate. Mai ieftin cred ca ieseam la 1000-1500 maxim (am facut calculul acum), insa nu prea gasesti chiulasa si nu stiu cata incredere aveam ca este in regula chiulasa respectiva

Am ceva...insa sincer nu am exact cand se auzea cel mai rau. Am de cand se auzea tacanitul acum ceva timp.

Alex, nu am incercat sa o fac ieftin...daca o faceam ieftin, luam distributia pe OE si atat sau nici aia...am schimbat si ambreiaj cu volanta, si daca iti arat cutiile, am vreo 30-40 plicuri si pungulite cu oringuri, cred ca numai alea ma duc 500-1000 lei, nu vorbesc de garnitura la baie-_chiulasa_-capac distributie, ci oringuri mici de furtunase, senzori...etc.Nu mai luam tacheti OE care doar aia costa 2200-2300 lei, acum am dat culbutorii inapoi...si aia erau 2500 lei care i plateam fara probleme daca erau buni pana la urma. Dureaza mult cred ca vrei sa spui, deja pe 20-23 se face luna...riscul sa gresim da este mare deoarece ei nu au mai facut asa ceva(aici vorbesc de motor de bmw), insa ne uitam de mai multe ori...verificam/intrebam. Reglarea motorului si a distributiei sa zic ca este gata.

Poti sa faci si de 20 ori, nu are treaba cu debitmetrul. Asa mi-a facut si mie...2-3 zile nu, dupa o saptamana da si tot asa. Eu tot v-am zis, cel mai bun test, este de a accelera masina pe loc de 3-4 ori pana la 2000-2500 rpm, pornesteo, laso 3-5 secunde sa vezi daca face, sau pur si simplu asteapta sa vezi cand face, cand o ia tremuratul dai un sprit pana la 2500 rpm, dupa imediat mai dai unul pana la 3000 rpm, vezi daca mai face si daca mai face mai apasa de 1-2 ori tot la fel. Chiar te rog si revino cu impresii dupa! Testul asta e bun cand vezi clar ca iti face. Eu cand o porneam daca o acceleram subtire de 2 ori asa la 2000 rpm nu mai facea, drept dovada este din alimentare/injectoare

Postez aici niste poze cu galeria de N47 cu flap control (Euro 5). Nu sunt modelul vechi si nici modelul nou de pe F10 unde costa kit-ul de clapete undeva la 200 lei pe OE. Clapetele sunt metalice, aveau joc acolo, se misca tija cu totul sus-jos foarte mult!. Dupa ce scoti tija centrala care le actioneaza, pur si simplu o tragi cu un patent ca sa scoti clapetele,sunt 4 cleme de plastic, trebuie sa bagi o surubelnita subtire si ascutita sa poti indepartezi clemele (trebuie curatata foarte bine altfel nu vezi clemele, cazul meu), am reusit in final sa o curat cu 2 solutii de degresare foarte bune in decurs de 3-4 ore sa zic si vreo 8-9 randuri de jeturi la spalatorie inclusiv bagata teava cu presiune in fiecare gaura din galerie.Dupa ce scoti clemele, clapetele si clemele o sa cada in galerie, trebuie sa ai grija sa nu lasi nimic acolo! Atasez si poze: My link

Salutare! Desi am spus ca nu mai postez pana nu e motorul gata...o fac! My link (POZE CU MONTAREA DISTRIBUTIEI) Ma ajuta un coleg de pe forum, il tin anonim ca poate nu vrea sa se stie cine este si respect acest lucru. Din ce am vorbit cu colegul de pe forum, cand i-am dat pozele mi-a zis ca e totul in regula in afara de "capacele" care prind axele cu came (8 capace) 4 pe A si 4 pe E (E1,E2,E3,E4), (A1,A2,A3,A4). Eu am pus A-urile pe admisie si E-urile pe partea cu filtru de particule. Trebuie maine doar sa schimb capacele intre ele, au cate 2 suruburi fiecare, nu trebuie sa modific nimic, ci doar sa desurubez/insurubez, doamne ajuta!. M-am oprit deoarece o patina cea de sus, care se numeste chain tensioner pe bmwfans.info, nu mi-a venit, maine sau poimaine imi vine. In principiu trebuie sa ne apucam sa montam totul pe motor. Am anulat si clapetele, am facut poze, o sa le pun in topicul de galerie deoarece nu este asa usor si poate ajuta pe cineva! Voi ce parere aveti? Din ce m-am uitat in Inpa si m-am documentat, plus ce am vorbit cu colegul care se pricepe 100% deoarece asta face, mi-a spus ca totul este cum trebuie la semne. Costi_cty Iti spun clar ca la inceput se auzea un tacanit pe langa rotile din fata foarte finut care era aleatoriu, nu avea un sunet continuu sau o anumita nota, facea diferit, asta doar la rece, dupa 10 minute nu se mai auzea nimic nimic! Dupa aproape un an sa zic, ticaitul respectiv a inceput sa fie un sunet continuu, tare, se auzea de oriunde si facea si la cald, mai era ceva, un sunet in plus, un frecat/zornait de LANT LARGIT cu cat ridicam acceleratia masinii, pe la 1300-1400 rpm incepea. Daca ai in minte sunetul de lant de la bicicleta largit , cam asa se auzea in plus in accelerare, era mai greu dupa 3000 rpm sa-ti dai seama ca facea zgomot motorul, dar daca stiai sa asculti iti dadeai seama cat de urat face lantul cum urca in RPM...ca si cum nu ar fi avut ulei. BMW mi-a zis ca nu se aude nimic, se aude foarte bine motorul si totusi eu am suspectat in continuare distributia, pentru ca atunci cand l-au verificat era motorul cald dupa 120 km si nu se auzea atat de bine in vremea aia.

Up!

Up!