Alexandru'

La 90k km sa cureti filtru... cam dubios. Vezi ca nu cumva sa ai senzorul de presiune de pe dpf cu probleme. Se verifica foarte simplu din ISTA daca indica balarii.

Maxim e 35mbar la relanti. Nu sunt niste valori chiar rele. Filtrul are ceva cenusa insa nu ar trebui sa ai probleme la valorile alea. Fa-i un test complet in ista pt contra presiunea DPF-ului ( idle, 2000rpm si cut off la 4000rpm). Probleme grave sunt cand incep sa apara 480a si 481a.

20-30mbar aia cand sunt masurati ?

Pleoape...aveam si eu prin 2005 pe e46 cand era la "moda" (mai era si nebunia cu badboy pe vremea aia). Cred ca le-a cam trecut vremea...nu stiu, zic si eu (mie imi pare super kitschos, tie sa-ti placa).

Ala e MASK2 nu CCC.

Ti-am dat cod mai sus. Daca are codul ala merge pe masina ta. Tot nelamurit esti ?

Eu cred ca te uiti la role de M47 de vezi diametrul de 70mm . La n47 sunt de 55mm.

Cele de la LCI sunt identice cod 64509180548, la nLCI e alt cod.

Curea pune doar OE, asta daca nu vrei sa-ti scartaie la pornire. E triplu ca si pret fata de aftermarket, dar ai liniste.

Aparatorile alea de noroi sunt "fenomen".

Nu atinge in amortizor pe fata 245/40/19.

Daca pui perne pierzi EDC-ul.

Merg, nu freaca nicaieri.

Pret ? Din cate stiu cutia este zf6hp. Esti sigur ca are 7+1 ?

La el 4 anvelope costa 9000lei. Ce sa mai discutam... Disc frana pentru f10 535ix

Pentru exterior iti trebuie prosop de microfibra, nu o laveta (n-ai ce face cu o laveta pentru intreg exteriorul). Am mai vazut pe la spalatoriile self service unii care sterg toata masina cu o gluma de laveta de 30x30. Eu folosesc prosoape de la valet pro si carpro. Cele de la carpro sunt si edgeless, perfecte pentru culori inchise unde mai rasar RDS de la marginea si cusaturile microfibrei. Variante bune sunt, depinde cat esti dispus sa platesti.

Eu nu stau aici sa invat pe nimeni. Am spus cum am procedat eu. Apropo, cred ca in atelierul ala era aparatura pe care nu o gasesti in niciun service auto de pe la noi, adica metode muuuult mai simple de schimbat bucsi. Dar "mi-e lene" sa arat poze si nu cred ca "merita" sa ma deranjez. Tu crezi ca atunci cand fac ceva la masina stau sa pozez ? =))))) Ca sa ce? Service-uri sunt peste tot, fiecare alege acum metoda preferata.

In atelierul de strungarie aveau baietii o menghina foarte mare in care au incaput lejer piesele, nu vorbesc de menghina pe care o ai tu in gradina. Uite ca eu am schimbat asa, mai mult de 5 min nu iti ia sa scoti si sa bagi bucsa mare. A 2-a zi la geometrie pentru verificare si masina merge si in ziua de azi cu bratele alea, facute ca la dacia 1310 ))

Cu o teava (defapt una pe diametrul bucsii si una care sa intre bucsa prin ea) si o menghina schimbi bucsile la bratele fata e90/e60/e70/etc fara nici cea mai mica problema. Am schimbat eu la fosta masina bucsile mari pentru ca pivotii erau buni. Se schimba foarte simplu, scule sa ai (eu am avut acces la un atelier de strungarie si le-am rezolvat imediat). E o operatiune chiar foarte simpla. Dar ca service sa n-ai asa ceva...sigur ai fost la service si nu la cizmarie ? )

Ce crezi ? Asa au luat nastere si service-urile astea gen service tim, bimer, etc. "Fondatorii" au lucrat initial la bmw (unii inca mai participa la pregatiri prin Germania, dar nu mai conteaza). Atunci cand ajungi la un anumit nivel, nu te mai murdaresti tu pe maini, oricat de pregatit ai fi, si iti iei "robotei" care sa-ti produca bani. Asa ca ... nu ne spui nimic nou, ne invartim in jurul cozii.

Acum am vazut. Le sableaza pentru ca sunt ruginite, cred, la mine n-a fost cazul deci nu stiu sa te luminez legat de acest aspect. Ar fi culmea sa le puna inapoi cu rugina de cativa mm pe ele dupa ce omori cateva minute bune la ele pentru a le scoate. Banuiesc ca stii, ca la montaj se dau cu vaselina etc. Cand mi s-a schimbat garnitura la baie pe garantie, s-a scos coloana de directie din caseta, dar, culmea, la mine volanul nu e stramb ). Si ca sa fi satisfacut la maxim, nu, nu lucrez la ei, daca lucram nu spuneam de belele pe care le-am avut cu ei, a fost doar un feedback pt userul care intentiona sa schimbe la ei distributia. Aici daca scrii de bine in legatura cu un service inseamna ca esti pe "treaba" cu ei. Gandire de ... . In fine. Pentru voi service tim sunt tepari, bimmer la fel, reprezentantele sunt niste gunoaie, nu exista niciun service ok, dar cand aveti probleme tot in curu lor ajungeti.

Nu vin la pachet, dar inainte sa acuzi, te interesezi, te duci la cineva care are "software pentru diagnoza" si investighezi problema. De dat din gura toti stiti. Ma mir ca nu te plangi ca ti-au murdarit si covorasele din interior. De obicei la astia "ciufuti" si super pretentiosi, nu iese nimic bine niciodata ), nu doar in domeniul auto

Pai asta se putea verifica foarte simplu. Vedeai daca injectoarele prezente pe masina sunt si codate cu ISTA. Daca nu erau codate, era simpla treaba. Daca erau codate, verificai la ce km au fost codate ultima data. Simplu. Eu am dat semne la injectoare, curea accesorii (era noua OE 300lei) si alte piese importante . Nu aveam timpul necesar sa stau sa-i suflu in ceafa mecanicului. O chestie pe care am vazut ca o fac ei in cazul injectoarelor ruginite este sa le sableze carcasa. Nu stiu cat de safe e lucrul asta pentru diuza.

Cutia se da jos si atunci cand se demonteaza motorul. Oare bmw de ce recomanda demontarea motorului ? Oricum, altfel lucrezi cu motorul pe masa si altfel inghesuit sub masina cu lanterna pe cap ca minerul. Fiecare alege metoda preferata, optiuni sunt.

Eu sincer n-am auzit de niciun caz la care sa se rupa lantul de la pompa de ulei. Acolo nu e tensiune, lantul are burta de nou. Daca se gripeaza pompa poti sa ai si mama lantului ca tot rade tot in motor, mai ales ca n47 e pretentios la lubrifiere si imediat se "mananca". Cel mai des pica cel dintre arbore si pompa de inalte fiind si cel mai solicitat, iar apoi cel dintre pompa si axe.