pvsilviu

Gata. Burdufuri protectie praf telescoape fata Antigel, vas si buson Regulator si punte alternator Pierderile servo erau de la un colier slabit

Maine e momentul adevarului. La 7.30 o duc in service, altul decat cel obisnuit. Este nou deschis, recomandat de 2 colegi de munca si este langa poarta 4 Ford, unde parchez. Sa speram ca totul va fi ok. Pe langa reparat alternator am de schimbat antigel si vas expansiune.

Lenesi, eu am 2 biciclete. Si le folosesc.

Desi inca nu e finalizata lucrarea, eu zic ca am gasit cauza consumului de curent: alternatorul! In ultimele luni am mers frecvent cu ea si, evident, am inceput sa o cunosc si sa observ anumite tipare. Printre altele, mi-am facut un obicei din a masura periodic voltajul bateriei. Atat acasa, in garaj, cat si in parcarea de la munca. La un moment dat, am observat ca voltajul la sosire in parcare era cam mic (12.1, 12.2v). Tot in astfel de situatii, am observat ca voltajul continua sa scada, in sleep. Am consultat ai-ul si am inteles ca este posibil ca, daca o dioda este defecta sau partial defecta, pe langa faptul ca nu mai incarca bine, poate permite ca alternatorul sa devina consumator. Si, atentie, treaba asta cu ledul de la schimbatorul de viteze stins (altfel, atunci cand se activeaza diversii consumatori, acesta se aprinde iar in sleep sta stins). Intrucat navigatia imi permite sa vad incarcarea in mers, cat si voltajul inainte de a da la cheie, am inceput monitorizarea si in mers. Cand totul era ok, aveam afisat intre 13.9 si 14.1 Atunci cand apareau probleme, incarcarea era de 13-13.3 V. Si bateria se ducea rapid la un 12 V in sleep (1-2 ore). Intr-o seara, fii-miu s-a apucat sa testeze masina cu sculele din dotare. La un moment dat, a reusit sa simuleze consumul in sleep. 4A! Am scos toate sigurantele si degeaba. Cum am defacut plusul de la alternator, totul a revenit la normal. Urmeaza inlocuirea puntii redresoare si a regulatorului de pe alternator (piese cumparate de la Autokarma). Ce cred eu ca s-a intamplat cu masina: Primul proprietar fiind foarte in varsta, probabil a murit si, astfel, masina a stat intr-un garaj vreme de 2,3 ani. Acolo este posibil sa se fi intamplat ceva, probabil un soarece a rontait ceva cabluri din usa soferului (chiar langa mufa de imbinare pe caroserie). Alta varianta nu vad, fiindca masina are toata instalatia electrica impecabila, acolo fiind total exclusa varianta clasica de usa inchisa/deschisa frecvent cu fire sectionate. Ulterior, cineva a facut o reparatie: 3 fire au fost reparate profesionist, unul (firul P-BUS) nu. Acesta a fost scos din mufa si intregit prin cositorire pe langa. Lipitura rece. In 2024 a fost inlocuita bateria, alternatorul (piesa reconditionata, nu noua) si piesa cu tepi. Degeaba, simptomele de descarcare au continuat, proprietarul vanzand catre mine masina cu probleme electrice trecute in anunt. La mine, in parcare, simptomele erau urmatoarele: dimineata, frig, totul ok. Cum batea soarele in usa soferului, gata, totul o lua razna. Dupa ce am tot discutat cu ai-ul eu zic asa: Problema initiala a fost firul de P-BUS cu lipitura rece, lucru care ducea la treziri repetate ale masinii cu consum de baterie. Ai-ul zice ca, atunci cand bateria este descarcata, alternatorul este suprasolicitat, el trebuind sa incarce mult mai mult bateria decat de obicei. Ca urmare se incalzeste. Incalzindu-se si fiind si reconditionat (cu piese ieftine - o punte redresoare reparata cu diode din China) a cedat. Desi are toata tubulatura de ventilatie prezenta, totusi, nu era perfect etansa si este posibil ca nici in mers racirea sa nu fi fost ok. Un cumul de factori. Revin dupa ce schimb piesele (sper sa fie luni).

Intentionam sa o las in service, ieri. Pentru cateva zile, cu o lista de probleme de rezolvat. Pff, e prea lunga lista, zic ei. Asa ca asta seara am schimbat in garaj placutele de frana pe spate. Ca le-am adaugat si pe astea pe lista desi mai mergeau. Probabil maine schimb antigelul si vasul. La alternator nu ma bag sa-l dau jos. Sper sa o duc vineri in service pentru el. Maine vin piesele, regulator si punte. Sincer, abia astept sa-l vad reparat.

Au numai oem

Eu, in timp, nu am fost prea multumit de ei, sa zicem ca am avut ghinion. Acum, insa, totul a fost ok. Am vrut factura pe firma, aveam cont pe pf si nu ma lasa softul sa memorez pe firma, doar pe pf. Am vorbit cu ei si am primit direct pe firma factura. Probabil e o generatie de angajati mai seriosi, . Pentru frane gasesti la ei kit oem complet fata/spate. Poti compara cu altii. Eu am luat aftermarket de la Autokarma.

Detailing serios la interior. La exterior, polish si niste dosare de dauna, e plina de zgarieturi. Ceva sfaturi, pentru casco, ??? A, si o revizie, in garaj. Ulei si filtre.

Da, destul de usor de inlocuit. Nu a mai aparut eroarea.

Azi am de schimbat ansamblul duze spalator parbriz, are o eroare de ceva timp, probabil o rezistenta arsa

Si inca ceva: discurile fata sunt Brembo, pe spate nu stiu, nu scrie nimic pe ele.

Discurile nu erau uzate. Pe spate erau sigur deformate, aveau si nuante diferite de culoare pe suprafata de contact. Termic, au avut de suferit sigur. Le am in garaj, in caz ca e nevoie sa le returnez pe cele noi. Placutele au fost Textar si, as zice ca materialul lor nu a fost tocmai ok. Si a mai fost ceva: senzorii erau rupti asa ca nu am putut sti cand e cazul de schimbare. Pe spate placutele erau ok ca grosime, pe fata erau terminate. Cred ca o inlocuire a placutelor cu minim 10k km in urma ar fi salvat discurile. Acum, ca avem experienta, le vom monitoriza mai des. App, totul e ok, deocamdata.

pai, da, in service autorizat le montez (din ce stiu, face service-ul un raport de neconformitate). preferam sa le schimb eu acasa, pe riscul meu, dar, cum am scris mai sus, nu pot desface pe fata niste suruburi ca sunt stranse cu simt de raspundere (probabil doar cu pistolul pneumatic vor fi desfacute). acum e cam tarziu sa ma razgandesc, voi pastra discurile vechi, just in case. adica, daca ajung la vreo reclamatie sa am ce pune in loc. dupa, am oferta de la bav auto pe original. oricum, dupa montaj mai verific si eu daca e totul ok, fiindca, asa cum scriam mai sus, cand cei de la tiriac au dus-o la revizie (ulei, placute, discuri) a plecat cu cel putin un senzor cu cablul rupt. le zic sa-mi pastreze si placutele si cablurile.

Am vorbit acum la Autokarma si le dau inapoi pe garantie daca nu vor fi ok.

Atunci, sa ma kk in ele de masini si de piese. Ca ma gandeam sa vand e39 si sa iau un F33. Pas!

Este adevarat ca utilizatorul, adica fii-miu, s-ar putea sa aiba un stil de condus mai agresiv. Daca se va dovedi ca nu sunt bune, aia e, le schimb. Dar, inlocuirea o voi face eu, ca la carte, curatat, gresat, etc. Nu in service. Nu e vreo mare inginerie. Acum sunt nevoit sa o duc in service pentru ca nu pot desface suruburile de la etrierii fata (am incercat doar dreapta, deocamdata). Pe spate am constatat ca senzorul era rupt, probabil si pe fata e la fel. Nu de alta dar, pe fata sunt aproape de 0, pe spate mai mergeau lejer 10k km. Meseriasi nu gluma. Si tu stai si astepti sa te anunte senzorul ca se apropie timpul sa le schimbi.

Am comandat Zimermann. Din ce am citit, problema poate aparea cand placutele sunt foarte incinse si stai cu piciorul pe frana, incalzindu-le local (desi ele sunt la randul lor deja fierbinti). Plm, la toate stai asa la semafor, mi se pare aiurea. Si placute TRW.

Maine intra la schimb complet de frane, placute si discuri, dupa 38000 km. Pe spate trepideaza urat, pe fata nu-mi dau seama exact dar, am decis sa le schimb pe toate 4. Nu prea inteleg cum naiba se deformeaza dar, asta e. Pe fata sunt discuri Brembo, pe spate nu scrie nimic la vedere. Placutele sunt ATE. Au fost schimbate de Tiriac Auto, inainte de vanzare.

Deci, saptamana viitoare e programata pentru: - reparatie/inlocuire alternator, cel de pe masina este inlocuit in 2024 cu unul reconditionat in Slovacia - inlocuire antigel si vas de expansiune cu buson - pierderi ulei servo

Gata, l-am gasit! Aseara, fii-miu a avut chef de testat (are o gramada de scule inclusiv un osciloscop smecher). La un moment dat m-a sunat sa vin la masina: la sleep consuma 4 A. Am inceput sa scoatem sigurantele, una cate una. Cred ca vreo 40. Nimic. Atunci am zis ca nu poate fi decat alternatorul. Habar nu aveam, initial, ce sa desfacem (si mai era si noapte). Intr-un final, cu motor fierbinte, manusi, etc, am desfacut cablul de plus de la el. Imediat, consumul a scazut la normal. Am pus totul la loc si, dupa pornire, pentru 2,3 minute, incarcarea era la 13v, dupa si-a revenit la normal (13.9-14.1). Deci, am observat bine, in ultima perioada, corelatia intre o posibila incarcare defectuoasa si descarcarea bateriei. Ceva din electronica alternatorului (diode, regulator) nu functioneaza uneori. Ciudat este ca (daca imi amintesc bine) neamtul schimbase in 2024 piesa cu tepi, alternatorul si bateria. Desi e Bosh, daca se va dovedi ca a fost schimbat, inseamna ca si in Germania cumperi chifle. Dupa ce-l reconditionez, chiar ca va fi o masina super. Fiindca imi pare tare rau ca am dat cabrio, acum ma uit dupa alta, F33, nu chiar cea de mai jos: BMW 440 für 34.990 € Ceva cu motor 2.0 Nu am ok, inca, de la imparatie, .

Scuze, ca fost proprietar de 325xi, nu cred o iota din ce zice acolo. In plus, avand cutie automata, la motor de 2.5, consumul in oras sare lejer de 17, 18. Vad eu la e39. Bine, nu mai vad, ca l-am ascuns, .

Ianuarie 2025, bmw e39 520i, 125500 km, 2 proprietari, 4400 euro, langa Stuttgart. Sa va zic ca a avut doar un pic de rugina la pragul stanga, rezolvata cu 600 lei? Curatat si revopsit. Atat. Deci, se pot gasi masini de 24 ani si fara rugina. Si nu cu 20k euro.

Daca i s-a pus pata, cum chiar el scrie, varianta E90/91 iese din calcul. Eu, cand am vrut cabrio, am vrut e46 nu altceva. Si exista destule fara rugina, importante sunt doua lucruri: bugetul si rabdarea de a cauta! Altfel, ii recomand eu pe asta de mai jos, la care ma uit de azi dimineata, gandindu-ma ca nu am avut de lucru sa vand cabrio: BMW 428 für 14.999 €

Eu caut in continuare consumatorul ascuns. De asta verific voltajul la masina de cateva ori pe zi. Pana acum am exclus cativa dar, mai am. Referitor la alternator, am observat (acum ca merg cel putin 3 zile pe saptamana cu ea) ca, atunci cand are probleme cu incarcarea (adica am pe navi in jur de 13v nu 14v) scade voltajul si cand intra in sleep. Culmea, ledul de la baterie se stinge. Ca urmare, concluzia mea a fost ca e o dioda partial dusa si prin care se poate descarca bateria in parcare. Nu ma deranjeaza sa-l reconditionez (carbuni, regulator si punte redresoare) doar ca nu s-au aliniat planetele la service (care este si foarte departe si peste mana). Da, am observat ca-i place plimbare zilnica. Atunci cand aveam si cabrio si masina de serviciu, statea si 3 saptamani nepornita. La prima cheie pornea 1 secunda si se oprea, la adoua, totul ok. Acum, nu mai am problema asta. Probabil se dezamorsa circuitul de benzina, ca la cabrio putea sa stea si 2 luni ca tot pornea la sfert.

Neata, am cumparat vas si buson Mahle, din ce am citit, ar fi cea mai buna varianta la OEM (la jumatate de pret). Antigel Hepu. Sper sa reusesc sa golesc tot, inclusiv desfacand acel surub de pe motor (voi face schimbul in garaj, am doar niste rampe pe care o voi urca cu rotile din fata). Voi face si schimbul de ulei chiar daca are sub 5k km, cel actual. Am optat tot pentru Liqui Molly, 5w40. Garnitura capac este ok, in continuare. In schimb, iar am o mica pierdere de ulei hidraulic, pare sa fie tot un furtun. Alternatorul nu l-am dat jos, inca, a fost o neintelegere la service asa ca, mai asteapta. Oricum, monitorizez nonstop incarcarea si e ok, deocamdata. I-am comandat si scutul de la cutie care lipsea. In rest, merge perfect, ca de obicei, .