Salut,

La un F10 520d B47 190HP (98k km) a inceput sa dea fum negru pe la tija geometriei variabile. A facut joc intre carcasa turbinei si tija. Momentan tija se misca ok, dar la constatare mi s-a spus ca e o problema " destul de urgenta" intrucat risc sa se gripeze tija, implicit geometria si sa distruga actuatorul.

Turbina are un mic fluierat la rece dar nu de speriat, miezul se prezinta f bine nu are joc in afara limitelor admise.

Ca si rezolvare (de la TurboServ): se da turbina jos, se inlocuieste geometria (daca are "cateii" afectati) si tija respectiva, se recalibreaza (cel de acolo zicea ca se verifica miezul, daca e nevoie se inlocuieste, dar nu mai fac greseala sa pun AM).

S-a mai intalnit cineva cu problema asta? Ca si pret estimativ a zis undeva la 900RON. Aveti alta recomandare?

Multumesc.

Daca iti pastreaza miezul, probabil merita sa explorezi si varianta asta. Daca e sa-ti schimbe miezul, mai bine cumperi turbina MHI noua. Ca idee, eu am reconditionat turbina si nu am fost multumit de rezultat, nu mai tragea la fel desi in diagnoza se vedea ca geometira variabila lucreaza in parametri, deci concluzia a fost ca miezul AM are ceva in minus. Pana la urma am luat alta turbina noua si si-a revenit. Daca e doar 900 ron toata treaba, sa zicem ca nu pierzi extrem de mult in caz ca nu esti multumit.

Tu ce experienta ai avut in trecut cu miez AM de ai spus ca nu mai faci aceasta greseala?

 

Daca se calibreaza axul, geometria si actuatorul o sa traga cum trebuie. Nu ai facut turbina unde trebuie daca ai simtit diferente dupa reconditionare...

Daca iti pastreaza miezul, probabil merita sa explorezi si varianta asta. Daca e sa-ti schimbe miezul, mai bine cumperi turbina MHI noua. Ca idee, eu am reconditionat turbina si nu am fost multumit de rezultat, nu mai tragea la fel desi in diagnoza se vedea ca geometira variabila lucreaza in parametri, deci concluzia a fost ca miezul AM are ceva in minus. Pana la urma am luat alta turbina noua si si-a revenit. Daca e doar 900 ron toata treaba, sa zicem ca nu pierzi extrem de mult in caz ca nu esti multumit.

Tu ce experienta ai avut in trecut cu miez AM de ai spus ca nu mai faci aceasta greseala?

Nu exista asa ceva. Tu ai nimerit niste zidari ceva...

Daca se calibreaza turbina pe banc cum trebuie nu exista diferente.

Dar la ce am vazut pe forumul asta...cu dat filete la actuator in fata curtii pana ii place proprietarului cum trage, nu ma mai mira nimic.

Edited December 14, 20205 yr by Alexandru'

Asa o fi, nu stiu cine a dat minus, dar eu am povestit experienta mea. Pentru mine oricum e incheiata povestea, nu stiu daca am nimerit niste zidari, aveau reviewuri bune. Personal nu as mai reconditiona vreo turbina, ce e nou si original e sfant.

Aveam o turbina Garrett la care s-a gripat geometria. 'Meseriasii' de la AVD Turbo mi-qu schimbat miezul mintind ca are joc. Din acel moment, timp de 2 ani de zile, nu am mai avut masina. Sub 2000rpm era lesinata si apoi zvacnea. Pana cand nu am luat miez Melett si calibrat actuatorul nu am scapat de problema.

De atunci am zis ca orice ar fi pana nu se rupe originalul nu mai schimb miezul.

Nu am pierderi de putere, masina trage f bine, nu suiera cand ii dau boost, doar problema cu negreala pe langa tija.

Din acel moment, timp de 2 ani de zile, nu am mai avut masina. Sub 2000rpm era lesinata si apoi zvacnea.

Pentru asta e responsabil actuatorul. Nu a fost calibrat corect.

Daca se regla cum trebuie tragea liniar din ture joase.

I-a dai 2 filete la actuatorul de pe turbina originala sa vedem daca mai pleci de la semafor )

Edited December 15, 20205 yr by Alexandru'

Nu era doar actuatorul(care era mecanic-cu vaccum,nu electric), a fost si din opritor+miez de proasta calitate(chinezesc banuiesc eu).

Si eu am avut experienta proasta cu AVD. Mi-au facut acum acum cativa ani o estimare de 4000 ron la un e60 dupa ce au verificat ââŹĹla manaââŹÂ Si mi-au spus ca turbina are joc. Apoi, ca sa primesc garantie, imi cereau sa schimb o multime de alte lucruri si sa fac o revizie, si imi sugerau sa fac dpf off. 🤣🤣. N-am mai calcat pe acolo.

Niste jigodii ordinare, nici geometria nu au fost in stare sa o curete , sa refaca planeitatea...in 3 luni s-a gripat iar.

In fine, concluzia este ca miez OE nu gasesti decat cel cu care vine masina sau din dezmembrari(sa nu fi fost umblat la el), in rest AM iar majoritarea pun chinezarii.

Am uitat sa mentionez ca apoi am rezolvat problema demontand turbina la alt service si curatand geometria. Turbina nu avea absolut nimic, am vandut masina acum 5 ani si inca merge.

Avd sunt pusi doar pe prosteala si japca dpmdv.

Salut,

E normala valoarea subliniata? La pornire se duce catre valoarea de 1 bar, dar apoi scade la 0.6. Softul folosit este B-tool expert.

Nu e normal

Si care ar putea fi cauza? La testul de presiune turbo (din ISTA) valorile sunt in parametrii, la fel si testul de scapari presiune admisie.

Aceleasi valori le ai si in ISTA?

Salut,

E normala valoarea subliniata? La pornire se duce catre valoarea de 1 bar, dar apoi scade la 0.6. Softul folosit este B-tool expert.

Nu scrie in program?

"Actual/Expected"

Valoare reala/ Valoare de asteptat..

Corect, dar nu inteleg fenomenul. Dupa pornire totul e ok, dupa ce merg un pic cu ea scade.

O sa verific traseul de admisie sa vad daca am ceva scapari, desi ar trebui sa dea in teste sau in mers ceva, mai ales la cati senzori are.

Verifica barometric pressure, presiunea pe turbo se raporteaza la barometric pressure din cate stiu eu.

...

In fine, concluzia este ca miez OE nu gasesti decat cel cu care vine masina sau din dezmembrari(sa nu fi fost umblat la el), in rest AM iar majoritarea pun chinezarii.

 

Garret se gasesc si noi, nu remanufacturate. Mi-am luat eu in urma cu vreo 2-3 ani. Se produc si la noi in Romania.

Verifica barometric pressure, presiunea pe turbo se raporteaza la barometric pressure din cate stiu eu.

Se pare ca doar inainte de initierea procesului de regenerare scade valoarea presiunii. Dupa regenerare isi revine la valoarea requested.

Salut,

tocmai mi-am facut cont in incercarea de a ma lamuri cu o problema. Sper ca postez unde trebuie.

Am un G30 cu motor B47D de 190 cp. De pe la 2000 de ture in sus incepe sa fluiere. Masina nu are erori pe tester si nu are absolut niciun strop de funingine in toba.

Am dus masina la cineva care mi-a spus ca a simtit joc la axul turbinei mari si imi recomanda sa schimb ambele turbine: si cea mare si cea mica.

Am sunat la Turbo Doctor unde mi-au spus ca masina are doar o turbina, ca ei nu au noua de vanzare si ca nu ma pot ajuta cu reconditionatul, pentru ca nu au piese pentru reparatie.

NOTA: Pe capacul de la motor scrie Twin Turbo asa ca eu am dedus ca are doua turbine si nu am avut pana acum nicio indoiala ca asa e.

Vreau sa ii dau de capat acestei probleme si sa o rezolv, asadar ma intereseaza:

1. pana la urma cate turbine are masina asta?

2. ce imi recomandati, turbine noi, sau operatiunea de reconditionare?

3. unde as putea gasi sa iau turbine noi, sau unde sa le dau la reconditionat, dupa caz?

Salut, ai o singura turbina pe masina ta. Cel mai recomandat lucru e sa pui o turbina noua, originala. Toti cei care le " reconditioneaza" pun chinezarii pe ele. Poti incerca la Robnec sau AVD Turbo, dar tine cont ca nu vor pune nimic original. Spor la reparatii si anunta-ne pe ce varianta ai mers. 

As zice ca "mecanicul" ala care ti-a spus ca ai doua turbine si ca sa le schimbi pe ambele e de fapt un tapiter si sa mai ceri o parere.

Edited August 28, 20242 yr by mgi

Mai mult ca sigur,mecanicul s a referit la turbina și compresor,care împreună alcătuiesc "turbo".

Nu e vina mecanicului ca omul nostru nu știe ce se întâmplă sub capota unei masini.

Cam stie ce zicea cu 2 turbine.

Intr-adevar, prima varianta de B47 lansata in 2014 si produsa pana prin Oct 2017 inclusiv avea doar 1 turbina, anume GTD1752VRK.

Dupa care ( Noiembrie 2017 ) s-a trecut la un sistem biturbo ( doua turbine, numiti-l cum vreti ) de la BorgWarner, numit R2S.

Ca sa eliminam orice alta nelamurire ( doar pentru cei care inca nu stiu si afla acum ), TwinPower Turbo de pe capac e doar o denumire de marketing folosita chiar si pe masinile cu 1 turbina, si nu face referire decat la faptul ca pulsatiile de pe galeria de evacuare nu se suprapun la intrarea in turbina.