All Activity

You have 2 main problems : - parts prices are at least 70-90% greater that they were 10 years ago -labour prices are doubled or tripled versus 10 years ago.

Hai noroc, Azi am găsit câteva ore să curăț și să hidratez pielea. După 7 ani de exploatare și 136252 km cred că e acceptabilă starea scaunelor.

Un mic consum din ce stiu este deoarce trebuie sincronizata reteaua dar ceva infim

Thank you for your honest reply and for welcoming me to the forum. I understand your point, and perhaps my original message was not clear enough. I am not looking for someone to restore two cars cheaply at any cost, and I certainly do not expect a professional to work illegally or avoid paying taxes. I fully understand that a registered business has costs, taxes, labour, materials and overheads. I am simply trying to find a serious and passionate BMW specialist in Romania, recommended by people from this community, who might offer a more reasonable price than a large professional restoration company. The two cars are: BMW 2000 CS BMW 2002 Both cars are complete, but require extensive restoration, including bodywork, rust repairs, paint, mechanical work, brakes, suspension, electrical work, interior, seals, etc. The €35,000 is my target budget for the restoration of both cars, but I am not assuming that this automatically includes every part or every possible additional repair. I am perfectly prepared to purchase the necessary parts myself, especially if this allows me to save money. I am also prepared to do a significant amount of dismantling, preparation and reassembly myself. What I am looking for is therefore not simply the cheapest person. I am looking for the right person. Someone who loves old BMWs, has already restored cars of this type, takes pride in his work, and can tell me honestly: “This can be done within your budget, but these items will have to be done by you / purchased separately / postponed.” And if the realistic cost is €40,000, €45,000 or more, I would rather be told that honestly from the beginning. I am also aware that Romania is part of the EU and that the cost of living has increased considerably. I am not coming to Romania thinking that everything should cost a fraction of the French price. My main reason for asking the Romanian BMW community is that I trust recommendations from people who have actually seen the work of a restorer, much more than advertisements on the internet. So if you personally know someone who has restored BMW 2002, Neue Klasse, 2000 CS or E9 models and whose work you genuinely trust, I would be very grateful for the recommendation — even if that person is not cheap. Thank you again for your honesty. This is exactly the kind of discussion I hoped to have when I joined the forum.

contorul a fost cel care face suma vectoriala de la inceput. desi nu eram sigur de treaba asta in prima faza. a fost si o situatie in care am trecut de pe mono pe trifazat, au montat contor nou si dupa 1 luna si ceva am montat panourile si au venit si au schimbat contorul trifazat cu alt contor trifazat care de asemenea era nou. ideea e ca tot consum 2/3 din baterie aiurea chiar daca pe factura e aprox OK. adica de la facturi de 100 lei acum vin facturi de 20-30 lei. te ai fi asteptat sa fie 0 deoarece produc peste un 1MWh pe lunile de vara si consum in medie 50-60 kWh/luna si mai am si baterie de 7kWh. doar in lunile de iarna sa intampla sa raman fara baterie peste noapte dar si aici problema e tot de la descarcarea inutila in reata. in alta ordine de idei mai am un bransamet mono la aceeasi adresa si tocmai am depus cerere pentru spor de putere la 27kW si reamplasare bloc de masura. platit taxa de 84 lei. sa vedem in cat timp primesc ATR ul. cand nu ai baterie macar stii o treaba, dar cu baterie te astepti sa nu tragi din retea cand bateria are destula energie sa ti acopere consumul

Bravo Bala pentru răbdare și tenacitate. Dacă nu ai fi rezolvat până acum, după ce am ajuns să trec 80% din munca mea printr-un AI, ți-aș fi recomandat să faci dosarul cu claude sau chatgpt.

Salutare, până acum câteva zile mașina mea un 520d f10 2010 manual, mergea sacadat in a 1 a , in fine aveam o eroare pe MAF 290900 - Measured air mass compared with calculated air mass too high ieri l am curățat cu un spray pentru MAF cu mufa pusă dar nu am dat cu spray pe mufa, azi am pornit-o merge bine nu sacadează dar mi-a apărut CHECK ENGINE de ce?

Problema asta e veche, la tine contorul era cu problema. Cele de la ADR600 parca sunt cele care fac suna vectoriala si fara bateria daca mancai kw diferiti nebalansat aveai aceasi problema. Ma mir ca a durat atata timp sa isi dea seama de treaba asta. Eu am M invertorul dar cand am depus actele pt schimbare contoar am cerut expres contoar cu suma vectoriala si asa au montat cei de la Adrem. Referitor la suma platita eu am dat 13000 de lei pe vremea mea pt 14 pabouri si inv de 5kw fara nimic extra

deschizi Feature Installer, dai click pe Connect si apoi iti cere un cod. Bagi codulul (pe care-l cumperi) si apoi dai click pe Start. astepti sa termine si gata aceeasi procedura si pentru inchiderea SSH cu Feature Installer. e plin youtube ul de video-uri in care sa ti arate cum faci patch la un Evo

Ai putea spune/explica cum se face patch-uirea daca e simplu aici sau in privat? Nu ca imi trebuie mie personal dar as ceea sa stiu in caz de necesitate.

raspunsul pe scurt: trebuie sa inchizi SSH ul. asta se poate face din Feature Installer sau Tool32 nu stiu de ce te deranjeaza eroare aia ca apare doar pe ISTA si este irelevanta pentru functionarea masinii. bineinteles pana acum ar fi trebuit sa stii ca daca montezi o unitate de pe o alta masina, aceasta trebuie patchuita ca sa o montezi pe masina ta. Asta inseamna ca nu vei avea certificate/FSC uri originale. ca sa instalezi pe o unitate SH codurile tale FSC originale ai nevoie de ceva cunostiinte mai avansate si nu sta nimeni sa te invete si nici nu si bate nimeni capul cu asa ceva cand patchuirea este un proces de cateva minute si doua click uri. de aia si vanzatorul ti a trimis o unitate patchuita si nu una flashuita cu VIN ul tau si cu FSC urile tale originale. sfat: da-i pace si bucura-te de masina si de faptul ca acum ai CarPlay dar ai in vedere ca daca vei face un update de soft la navigatie (oficial la bmw sau neoficial la coltul strazii) unitatea trebuie patchuita iar (ca se dezactiveaza FSC urile).

referitor la Huawei, am pus si eu anul trecut prin acasa verde un Huawei de 8kw cu baterie Luna de 7kw, asta dupa ce mi am modificat bransamentul din monofazic in trifazic cu spor de putere la 27kw. daca la bransament am scapat usor, vreo 2000 de lei ca a fost traseul scurt de la punctul de unde m am legat (vreo 3m), la invertor am mai platit ceva bani in plus (cred ca vreo 4000 lei) sa am 18 panouri si bateria de 7kw, cand am pornit sistemul mi am dat seama imediat ca ceva e in neregula. au durat cateva luni pana cand instalatorul a recunoscut ceea ce i spuneam inca de la inceput si anume: invertorul trifazat nu era Smart si cand lucreaza impreuna cu o baterie iroseste 2/3 din baterie. explic in cateva randuri care e problema, sunt sigur ca afecteaza si alte marci de invertoare trifazate cu baterie: - cand invertorul trage curent din baterie, el trage liniar. bineinteles ca nicio casa nu e trifazata, mai exact nu are un consum echilibrat pe cele 3 faze oricat de bine ai face tu instalatia casei. daca ai facut greseala sa legi casa doar pe una din faze (ca deh, cand s-a construit casa nu era trifazic si totul e gandit pe mono) atunci impactul e maxim. - daca casa iti consuma 1kWh (exemplu orientativ) si e legata pe faza 1, atunci invertorul vede ca ai nevoie de 1kWh si trage din baterie 1kWh doar ca nu ti furnizeaza tie pe faza 1 toata aceasta putere ( ca deh, nu ai luat din ala Smart, ca nu ai stiut si instalatorul a dormit pe el) ci o imparte in 3 si o furnizeaza in mod egal pe cele 3 faze. -vei avea cate 1/3 din 1kWh pe fiecare dintre faza insa casa ta are nevoie de 1kWh din faza 1 si ghici ce se intampla? Invertorul trage restul de putere din retea ca sa completeze. Din start tu ai pierdut ca desi ai baterie tu tot tragi din retea. Deci tu consumi 0.33kWh din baterie si 0.66 kWh din retea. - acum faza 2 si faza 3 vor avea fiecare o putere de cate 0.33kWh. Energia aia nu poate disparea in neant, trebuie sa ajunga undeva. Unde ajunge? pai in retea, normal. Deci tu ai descarcat 2/3 din baterie in retea. Din 7kWh de baterie tu defapt te folosesti de doar 1/3 ca restul de 2/3 arunci aiurea in retea. Asta se intampla cand ai un invertor trifazic cu baterie si invertorul nu e Smart, adica nu stie sa scoata diferentiat pe fiecare faza in parte fix cat e nevoie pe faza respectiva. De la Huawei, doar invertoarele trifazate mai noi sunt Smart, sunt cele de tip MAP0. orice altceva mai vechi gen M0, M1 sau altele sunt non Smart. Peste toate astea daca nu ai un contor Smart de la Distributie, adica unul care sa stie sa faca suma vectoriala a fazelor si sa-ti compenseze in timp real consumul cu injectia.....esti mancat ! Concluzia este: aveti grija ce invertoare trifazate va montati ca atunci cand e implicata si o baterie, situatia se schimba

Salut! Am o eroare de care nu pot scapa si as aprecia daca imi poate da cineva niste indicatii cum as putea rezolva problema. Am cumparat un f30 cu navigatia si ceasurile furate, le-am inlocuit cu un pachet complet de pe ebay, codat si programat dupa VINul meu. Masina avea NBT Evo de fabrica, la fel si unitatea pe care am cumparat-o, dar eu nu aveam de fabrica CarPlay iar aceasta unitate a venit cu el activat. Totul functioneaza normal dar pe diagnoza am eroare B7F8E5 Unauthorised access to control unit. Am incercat sa o rezolv cu test plan din ISTA, apare Console access deactivated succesfully, eroarea dispare dar doar pana masina intra in sleep si o pornesc din nou. Vanzatorul mi-a spus initial ca se rezolva cu test plan, apoi ca eroarea nu poate disparea pentru ca a fost activat carplay. Din pacate singura varianta sa rezolv cu el este sa returnez tot pachetul si nu ma avantajeaza. Din toate informatiile pe care le-am gasit variantele sunt sa fac stock flash si sa renunt la carplay sau sa il activez cu FSC OEM. Am mai gasit niste informatii care spun ca un port SSH a ramas deschis si ar putea fi inchis cu tool32, dar nu am facut flash sau alte operatiuni niciodata si nu as vrea sa risc fara sa stiu sigur ca functioneaza. Daca cineva ma poate indruma exact daca exista o rezolvare as aprecia ajutorul. Multumesc!

Si eu unul regret decizia sa pun huawei mai ales ca am pus cu bani multi 5kw in primele programe … si inca sunt limitat pana in 2028 februarie sa nu ma ating … avand 6 ani clauza. Referitor la masina eu am mers pe un BYD electric si nu am decat cuvinte de lauda. Felicitari @Bala pt ATR, ai avut nervi sa te ocupi tu de acte

Firat of all welcome to our forum! ...Soo you are looking for someone (...cheap enough but with skilled high level of BMW restoration...) in love with restaurations for the sake of restauration an old bimmer, correct? Then you probably copied and pasted Terms and Conditions from a professional restoration company.. (that is interesting..) then posted here for a an individual restorer that just love to rebuild BMWs.. cheap. ...Do you know that invoices (that yoy are asking) are produced by some one that is registered and PAYS TAXES to taxman!? So are you in knowledge that money received by restorer after all these repairs must include taxman money!? You forgot to mention who is going to provide necessary parts of the car body and engine parts? Or everthing should be included in these 35k? My opinion is that you are looking for far too cheap necessary repair works on such old vehicles in Romania.. (...do YOU know that Romania is EU(?) and we do have almost the same price for food and other life necessities as in France?) But, good luck with that.. (all the conditions you comes with as well..)

Subject: Looking for a trusted Romanian restorer for two classic BMWs – BMW 2002 & BMW 2000 CS Dear BMW Club Romania team, My name is Fabien and I am a French BMW enthusiast. I am contacting you because I am looking for a serious, trustworthy and genuinely passionate classic BMW restorer in Romania. I have two BMWs that I would like to restore: BMW 2002 BMW 2000 CS Both cars require a substantial restoration, including complete disassembly, complete sandblasting, extensive rust and bodywork repairs, full paintwork, mechanical restoration and complete engine rebuilding. I am not looking for a concours restoration or an expensive luxury restoration company. My priority is to find a passionate craftsman or small specialist workshop, with an excellent reputation among BMW enthusiasts, who takes pride in his work and can offer a high-quality restoration at a reasonable price. My target budget is approximately €35,000 for both cars together. I understand that this is a limited budget for two major restorations, which is precisely why I am looking for someone who works from passion and has reasonable costs. However, I am looking for a professional and transparent relationship: detailed quotation; work carried out in clearly defined stages; photographs throughout the restoration; no significant additional work without my approval; invoices; warranty on the work; possibility to see previous restorations; references from previous BMW owners. Ideally, I would like to find someone with experience in BMW 02, Neue Klasse and/or E9, particularly serious bodywork and rust repair. This is where I would really appreciate the help of the BMW Club Romania community. If you know a restorer whom you would personally trust with your own BMW 2002 or BMW 2000 CS, I would be very grateful for a recommendation. I am particularly interested in a talented craftsman who may not have a large internet presence but is well known and respected among Romanian BMW enthusiasts. I am prepared to transport both cars from France to Romania if I find the right person. If possible, I would be very grateful if the BMW Club Romania team could forward my request to members who specialise in classic BMWs or indicate the appropriate section/member to contact. I am looking for a name based on genuine experience and reputation, not advertising. Thank you very much for your help. Best regards, Fabien France

Scuze sunt posesor al unui bmw e39 530d 2001 de ceva timp la deschiderea portierei sau pornire îmi pornesc avariile 5 minute.... presupun că este alarma OEM a mașini... Cum pot dezactiva sau reseta

Vechi si scump dar daca tie-ti place si esti dispus , banii tai , treaba ta

Scuze.... rezolvat! Era SSD-ul aproape plin.

@dj15ionut Salut ! Nu pot descarca actualizarea. Clientul de Qbittorrent da urmatoarea eroarea :

Buna ziua, Imi trimiteti va rog si mie un link? Multumesc!

...

Din motive pe care nu ma mai apuc acum sa le detaliez, de la F33 se pare ca ajung la un F11. Cum vi se pare anuntul sau masina de mai jos, am cam cazut deja de acord, astept sa-mi trimita asta seara poze cu interior, acte, revizii, facturi, etc. Din mesajele lui a rezultat ca masina sta de la finalul lunii iulie intr-o parcare subterana, dupa un detailing profesional, atat interior cat si exterior, asteptand cumparatorul. Touring, tapiterie textila si diesel (adica consum mic) sunt cerintele sotiei. Astept pareri, sfaturi, orice. BMW 520 für 11.400 €

Pai nu ai citit mai sus? Problema initiala a fost firul de P-Bus, care prin contact intermitent descarca partial bateria. Alternatorul trebuia sa incarce mult si se supraincalzea, fapt ce a dus in timp la arderea unai diode (cu functionare intermitenta). Initial am rezolvat firul dar a trebuit sa reconditionez si alternatorul ca sa inchid problema. Varianta II: doua probleme diferite, aparent fara legatura, care duceau, uneori, la golirea bateriei, fiecare in felul ei.

Am ales in urma unei recomandari , prieten cu problema similara la X5, E-Caseta, si voi duce masina la ei. Testare, diagnoza, reparare/recinditionare caseta , evetuala codare piese noi, geometrie, garantie 12 luni pret total 3100 lei. Am scris asta poate mai are nevoie cineva.