All Activity

Asta zice AI, dar cred ca ai vazut deja... Based on the adaptation values you provided, your ZF 8HP transmission is generally in healthy shape, with one clear outlier: Clutch E. Here is the professional diagnostic breakdown of your specific mbar and ms readings: 📊 The Diagnostic Breakdown Clutch Fill Pressure (mbar) Status / Interpretation Rapid Fill Time (ms) Status / Interpretation Clutch A -126 mbar Healthy. Well within the normal ±400 mbar range. -48 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch B -48 mbar Healthy. Excellent, tight clearance. -40 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch C -4 mbar Perfect. Very close to factory baseline. -22 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch D -66 mbar Healthy. Excellent, stable reading. -33 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch E +515 mbar 🛑 Problematic. Exceeds the standard ±400 mbar threshold. -37 ms Healthy. The time itself is fine. 🔍 Deep Dive into Clutch E (+515 mbar) A reading of +515 mbar means the Transmission Control Unit (TCU) has to inject a significant amount of extra hydraulic pressure just to get Clutch E to fill and engage properly. Because the Rapid Fill Time (-37 ms) is normal, the TCU is moving the fluid quickly enough, but it requires much higher pressure to actually compress the clutch pack or hold it. What Clutch E affects in a ZF 8HP: Clutch E is a non-rotational brake/clutch that is actively engaged in 2nd, 6th, and 8th gears. Most likely causes for +515 mbar on Clutch E: • Internal Rubber Seal Leak: The most common culprit on the 8HP. The internal rubber piston seals or the rubber "mechatronic sleeves/seals" between the valve body and the transmission case are degrading and leaking pressure. • Friction Plate Wear: The clutch friction material for Clutch E is wearing thin, creating a larger physical gap (clearance) that requires more fluid volume/pressure to close. • Wear in the Valve Body: The specific solenoid or valve bore governing Clutch E is starting to experience internal wear. 🛠️ Recommended Next Steps 1. Do NOT Reset Adaptations Yet: Never reset the adaptation values in the software without physically fixing a mechanical issue first. Doing so can cause the transmission to slip severely and rapidly destroy the remaining friction material. 2. Service the Mechatronic Seals: If you haven't serviced the transmission fluid recently, the best first step is to drop the oil pan/filter, pull down the mechatronic unit (valve body), and replace the rubber adapter seals (bridge seals) and sealing sleeves. A leak here directly causes high positive fill pressures. 3. Monitor Symptoms: Pay close attention to how the vehicle behaves when shifting into or out of 2nd, 6th, and 8th gears. Look for slight shift flares (RPM spikes during shifts), hesitations, or harsh engagement in those specific gears. To help narrow down the exact issue, let me know: • What BMW model and year do you drive, and what is its current mileage? • Are you currently experiencing any flaring, slipping, or harsh shifts, especially in 2nd, 6th, or 8th gear? • Has the transmission fluid and filter ever been changed?

Salutare grup ! Mă poate ajuta cineva și pe mine în interpretarea următoarelor valori ale cutiei automate zf 8 hp de pe f10 b47 2.0D? Mulțumesc CLUTCH FILL PRESSURES CLUTCH A -126 mbar CLUTCH B-48 mbar CLUTCH C- -4 mbar CLITCH D - 66 mbar CLUTCH E- 515 mbar RAPID FILL TIMES CLUTCH A -48 ms CLUTCH B-40ms CLUTCH C-22ms CLUTCH D-33ms CLUTCH E-37ms

Cu cei mai multi newtoni metrii!

Doamne fereste ce cost reduction au facut astia sub capota... :))

Cred ca cel mai "muncit" :))))

Cel mai tare X3 de pe club.

Ti-am zis bro, nu stiu tips and tricks de la G60, tu esti ala care umbla cu ultimele modele de la BMW. I pup you.

Doar Enduro MTB :)

Barele sunt mai versatile ce e drept, iarna nu prea plec la ski fara cutie. Insa e mai greu sa pui 3 sau 4 bicle pe un SUV chiar si ca X1...la X3 X5 cred ca devine chiar problematic. Insa timp de pedale sa avem...doar MTB sau si sosea?

Între timp au venit si accesoriile comandate:

Trecut aseară la roțile de iarnă:

O mai tin, ca n-are "tata" bani de schimbat... si vremurile s cam subrede... Din ce estimez eu, fara vre-un miracol pe teava, sigur mai sta la mine si anul viitor :)

Ce porcarie :)

O mai tii ? :)

Lasă ca nu a murit nimeni fără cârlig 😜

daca faceti update la ios 27.2 nu mai merge!!!

si o poza de ambianta...era bine sa fi avut carlig :(

Schimbat rulment pe garantie și făcut revizie la Bavaria: ulei motor, filtru aer, filtru habitaclu, verificari...nu am platit nimic, pe motiv de Service Inclusive. Am tot căutat prin meniu indicatorul de uzura al placutelor de frana, dar nu mai exista. Eram curios cum se uzeaza placutele la hibrid, care are o franare regenerativa consistenta. Am aflat ca au pus doar o alerta cand ajung la 3mm grosime si la mine mine mai au cam 7, deci mai tin o vreme. Am gasit comparativul pe reprize cu bateria plina si goala, facuta de niste jurnalisti spanioli.

Saptamana trecuta am schimbat anvelopele de iarna, sper sa mai tina sezonul asta. Mai au ceva carne dar sunt cam la limita. Noroc ca au scazut mult km pe luna in ultima vreme... de la 5000+/- am ajuns cam la jumate... trist :)) Ma apropiu de 230k km, in continuare fara probleme, totul in grafic.

E simplu, se tine cand pornesti masina 3 secunde pe SET. Mare branza, iti trebuie bimmercode domne Ma comport de parca am si eu una :))

O sa intru cu bimmer code sa vedem daca se poate face ceva.

Ma orientez catre un cablu flexibil siliconat rezistent la temperaturi pus intr-un manson de fribra cu silicon (iese o combinatie pe la 60 ron/ml, nici nu am nevoie de mai mult). Probabil o sa mut traseul pe unde gasesc prinderi bune si sigure. Am cu ce sa fac lucrarea , am sculele necesare, imi lipsesc eventuale prinderi metalice pt cablu, timp imi fac, cablul de pe masina este utilizabil, mansonul nu, a devenit casant. Acest X3 a fost pe masa negocierilor in familie pentru a fi schimbat de multe ori, ce-i care ne-au facut sa ne razgandim au fost cei care intampina generatiile mai noi de BMW, cei din service-uri specalizate, nu cred ca toate modelele mai noi au probleme dar o sa vad, mai am un Seria 3 din 2020, o sa vad cum se comporta in comparatie cu X3 2011. Am avut 2 masini hibride in ultii 4-5 ani, este doar marketing la o mare parte din ele sau "scuze" de la taxe si norme de poluare. Vreau sa ma implic mai mult in rezolvarea problemelor de la BMW-urile pe care le am, sper sa reusesc, momentan nu mai am nicio o problema la nici unul, zero erori la scanare, zero probleme reale (cu exceptia acelui cablu care trebuie rezolvat). Am rezolvat singur schimburile de ulei din diferentiale si cutia de transfer ( cu recalibrare), reviziile cu filtru combustibil (cu restabilire presiune combustibil), reparatii CIS (nu cea electronica), etc. Din pacate anii trec si masinile vechi au nevoie de componente noi si sigure, nu e chiar ursor si ieftin sa faci toate astea, o sa ajungem sa le schimbam pentru ca nu vom avea de ales. Asta e , banul trebuie sa circule :)) Multumesc de raspuns !

Eu nu am modelul tau de masina sa ma pot uita si sa inteleg mai multe. Iti pot sugera diferite lucruri care sa te ajute. Ca exemplu.. nimic nu te opreste sa prelungesti firele cat de cat printr-o zona mai sigura si departe de cadura degajata. E drepr ca e un pic de munca (cabluri de aceiasi grosime, multifilare, cleste de sertizat..daca nu gasesti o metoda de a scapa cu, conectorul original si jongland din lungimea cablul existent.. tu stii cat e de topit si cate iti permite sa refolosesti si cat nu. De un lucru pot sa te asigur. BMW nu mai e ce a fost. Te asigur ca sunt pur si simplu oripilat (avand doua modele diferite de bmw in posesie) ce au facut, cat de scurte sunt cablurile, cat de expuse sunt cablurile la noroi...si praf. asta la un X1 din 2017.. nu 2020.. Efectiv masinile astea noi de prin 2016 sunt bombe pe roti pe partea electrica.. Si asta in conditiile in carr calculatoarele si inteligenta artificiala ar trebui sa fie folosita sa faca ceva durabil. Din pacate traim vremuri cand multe lucruri de data recenta n-or sa tina.. mai ales ca lucrurie acum ei au grija mare sa le faca cat mai bio-degradabile ca asa le pun conditii Statul.. Se lucreaza la bio-degrabilitate si la buzunar nu la Educatie, sa invatam sa intretinem... sa schimbam mai putin (ca tot 2 ochi, doua brate si doua picioare avem de anul trecut sau acu 2 ani..) ca nu ajuta la economie.. 🤬 aia de piata sa circule banu.. nici nu vreau sa incep sa cred prea mult ce consecinte pot/vor aparea..

@Bala ca de obicei, calm. Șoc, oroare, groază, teroare și apocalipsă iminentă!