Alex3245

Ala era range-ul electric in rezervor mai erau vreo 200. Nu am incercat sa am rezervorul gol dar ar trebui sa mearga

Total putere: 367 CP și 500 NM, motorul termic are 265 CP și cel electric are 143 CP. Aparent sumele nu se aduna.

Astăzi am plecat și eu cu 60% baterie încărcată și m-am plimbat prin oraș plus putin pe naționala unde am pus o in sport sa am și motorul termic, ca am făcut mai multe 0-100 și 0-150. Și cam asta este consumul, eu zic ca este unul chiar decent:

Si eu am avut masina in service dar nu m-am gandit la asa ceva, de acum o sa am si eu in vedere asta. Merci

S-ar face asa ceva intr-o service BMW ?

Am eu de la VAG un A6 pe benzina si nu consuma deloc ulei. 17k km si nu s-a aprins vreodata martorul.

Cred ca daca stai intr-un oras cu superchargere se cam duce treaba cu urgenta sunt masini, spre exemplu Taycanul care in 15 minute iti duce masina la 60-80% lejer. Eu cand alimentez stau la coada cam 4, 5 min si apoi vreo 3 minute alimentez eu. Deci cam 10 minute imi ia sa alimentez, mai mereu. Ar fi cam 10 min vs 15 min. Plus discutia la masini nu se rezerva doar la autonomie, masina electrica ca si design este multa mai simpla, mult mai putine batai de cap pentru un sofer. Practic reviziile la o electrica cred ca sunt doar filtrele de aer. Nu iti mai bati capul cu uleiul cu toate partile dintr-un motor termic. Cand iti pica ceva la un motor termic si o bagi in service incepe distractia :D. Ambele parti au dezavantaje si avantaje. Dezavantajele pe care le vad eu acum la o masina electrica ar fi: - Infrastructura noastra care lasa de dorit si mai peste tot vezi spring uri lasate cu orele la incarcat. Care nu prea tine de masina in sine. - Viteza de incarcare la unele masini electrice(aici putem aplica si range-ul)

Si eu am fost destul de sceptic cu masinile electrice inainte sa imi iau PHEV-ul. Si am ezistat sa imi iau electrica atunci din cauza multor cunostiinte si articole care tot imi spuneau ca au ei un prieten care "isi blesteama zilele ca si-a luat electrica". Dar m-am uitat acum la mai multe video-uri pe yt si nu pare chiar asa neagra treaba. Acum astept sa se lansese i5-ul si A6 etron ca au anuntat ca o sa aibe o autonomie de 700 km, deci in cel mai rau caz o sa am mereu 400-500km la dispozitie.

Pai cred ca schema asta se intampla maximum odata sau de 2 ori pe an. Adica in 1-2% din timpul in care mergi cu masina, eu spre exemplu nu pot conduce mai mult de 6 ore non-stop, incep sa imi pierd din atentie

Ai mers in modul eco ?

Pai masina lui Bmw G05 45e are motor de 3.0 si 400 cai

La firme nu se poate opta pentru rabla plus? Stiu ca firmele au nu stiu ce programe si daca iti iei masini electrice, panouri si de astea primesti bani nerambursabili.

M-am uitat acum pe un configurator: 330i - De la 48.017 € 330e - De la 54.026 € Deci daca scazi rabla plus sunt cam egale, aici clar merita sa iti iei 330i-ul.

In acei 7k diferenta ai 108 CP si 120 nm in plus, doar nu ne raportam doar la consum cand cumparam o masina.

Erau masini pe benzina care consumau 7-8% ? Fiecare masina pe benzina care am avut eu pana acum avea consumul mereu peste 9%.

Sper sa nu patesc la fel ca si eu am facut schimbul de ulei la A6 acum 2 luni. Nici nu m-am uitat ce ulei au pus.

Stiu ca il intrebasem pe cel de reprezentata odata si mi-a spus ca daca schimb toate modulele m-ar ajunge undeva pe la 3000 eur si m-am culcat eu pe o ureche ca asa este. Eu o incarc la 100% ca na e PHEV, daca as lasa-o la 80% are vreo 10km in minus cred. Cand o duc 100% fac vreo 50-60km. Ma gandesc ca nu se duce bateria in 2,3 ani daca o incarc la 100%, nu ? Eu momentan am doar 15k km Pai cred ca au si o garantie de cativa ani, nu mai stiu exact. Dar parca era mai mare decat garantia normala de 3 ani

Zici ca merita sa o incarci doar pana la 90% ? Eu mereu o duceam in 100%, ma gandesc ca nu e asa scumpa bateria sa o schimbi, fiind mica

Il alimentez la 220v, acasa la o priza normala. Il folosesc la un A6, nu stiu pe cat este setat curentul in masina credeam ca toata smecheria este facuta de acel adaptor.

Pai trebuie sa cauti o priza de asta type 2 si acolo sigur o sa iti mearga. Am nimerit si eu prize care nu aveau decat ccs si inca un tip, dar fara type 2, deobicei alea mai vechi au type 2 Poate nu e bun flexible chargerul, al meu merge.

Pai ce fel de mufa ai, nu este de type 2 ? Ar trebui sa ai un cablu de genul:

Salut, Eu am facut test drive cu ambele, nu mi s-a parut asa mare diferenta intre ele. Doar ca e-ul era mai greu dar nu se simtea chiar asa mult si parca 330i-ul era putin mai confortabil. Eu acum un PHEV dar nu 330e si daca ai unde incarca, eu zic ca este un win, la consum nu e mare diferenta.

Dupa 5000 de km, sunt inca incantat de acest PHEV. Ca si consum mediu pe acesti nr de km am 7.6, majoritatea sunt facuti prin oras + ceva drumuri de Iasi - Buc. Prin oras incerc sa merg mai mult electric, mi-am gasit si un loc favorit pentru a incarca, in parcarea de Palas, mereu e gol acolo. Cred ca usor, usor o sa ma orientez spre o electric, undeva la mijlocul lui 2024. Am vazut acum ca urmeaza sa apara A6 etron care promite vreo 700km sau taycan-ul mi se pare iarasi interesant. Aveti vreo idee cum se poate vedea stare bateriei?

Eu cand am facut test drive cu G30 am avut acelasi feeling ca nu este asa bine insonorizata masina.

Nu am vrut sa incarc moka, statiile de la kaufland si lidl nu sunt moka, trebuie o aplicatie e-charge, de care nici nu stiam cand am mers. Bagi acolo 100 lei si dupa poti incarca. Eu nu am mufa pentru fast charge am doar type 2, deci sunt limitat la statiile de incarcare cu type 2. Nu mai spun cand am reusit si eu odata sa incarc la type 2, am sunat de 3 ori la renovatio sa imi deblocheze portul ca tot se oprea si dupa mi-au spus cei de la support ca este defecta priza type2. Eu voiam kaufland sau lidl ca sa ma duc sa fac si ceva cumparaturi nu sa pierd timpul la priza. Voiam sa vad care este experienta la o priza ca un new user si am ramas putin socat. Poate am avut eu o experienta naspa si singulara. Aceasta experienta m-a facut sa fiu putin reticent cu masina full electrica.