edit

Vai de capul meu! Se punea problema de g31 si nu de oricare ci 30xd, de A6, eu m-am agitat sa scriu ce mi-a placut sau nu la ambele si am ajuns la logan. Man, ce ai facut?!

Am vazut si eu ca Michelin spune 10 ani, desi mie 10 ani imi suna prea mult. Cele de vara le uzez in 4 ani... sa spunem 5 ani daca le tin pana se uzeaza la maxim si ajung la 'martorul' de uzura. Alea de iarna, le-as termina in vreo 7 ani, hai 8 ani daca le tin si pe ele pana la martorul de uzura, insa nu ar mai fi eficiente. Este drept ca orice masina am avut-o 4-5 ani, deci nu a fost cazul.

Cu Bridgestone nu or sa fie probleme cu upgrade-ul la softclose. Ca altfel erau prioritare anvelopele. Ti-am spus legatura...vibratiile sunt prea mari si se strica mecanismul. In fine, nici alea bridgestone nu trebuie sa fie prea vechi si uzate. Verifica asta. Eve tual vino si cu o poza pt a vedea si cata "carne" mai au. Cele de vara?

salut! Din pacate eu nu stiu. Insa din ce am inteles de la cei de la Automobile Bavaria, nu merge retrofit daca ai anvelope chinezesti sau uzura mare pe anvelope, chiar daca sunt alta marca. de la vibratiile cauzate de anvelope se defecteaza instant softclose-ul. ce anvelope ai??

@wdw Eu am si un stil mai aprig de a posta si da, acel Cristi de care zice Popescu ma ardea mereu. El mi a si inchis topicul

Acolo este un camp, centura, cred ca nu stii la ce loc ma refer. De mai bine de jumatate de mil de km de cand sunt sofer, o singura data am tras de vreo masina astfel incat sa intre ESP-ul intr-o curba. Deci poti sa fii linistit ca nu voi fi implicat niciodata in nimic deoarece nu am dementa si prostia necesara sa imi incer limitele mele si/sau ale masinii. Sunt si pe forumul Audi. Oamenii aia sunt bolnavi, sufera de un complex de inferioritate amuzant, izvorat cu siguranta din faptul ca fiecare este constient in sinea lui fara sa isi admita nici lor faptul ca ei conduc un brand cotat ca fiind inferior. Mi-au inchis topicul, m-au cenzurat in toate felurile ca indraznesc sa am si nemultumiri. Nu mi au dat ban probabil pt ca am aproape 14 ani de cand sunt acolo

Problema lag-ului era la toate A6 din modelul nou pana in 2021, inclusiv la cele cu dublu ambreiaj. Nu stiu de unde provenea, nu avea legatura cu cuplul(la cele diesel echipate cu ZF8), insa asa fac toate. Liquid, sticla aia de la displayuri e normal sa se zgarie. Fata de seria 5, ce am observat eu ca si avantaje clare pt A6 ar fi spatiul mult mai mare pt pasageri(mult si peste seria 7 swb), finisajele net superioare si felul cum este lucrata masina (sunetul usilor cand se inchid, a capacului de la portbagaj, a geamurilor la capat de cursa). Prin comparatie, usile la seria 5 iti e teama ca or sa cada pe jos dupa ce le inchizi iar geamul cand culiseaza, te astepti sa iti sara in brate. Pe de alta parte, la A6 gunoiul e bagat sub pres. Greieri din primele sute de km, masina noua. Peste tot. Dupa 4 ani si 93 km, seria 5 nu zdranganea in interior la fel cum zdrangane A6 la denivelari. Pielea la bmw sub orice critica si fara posibilitate de comparatie. Liquid, la tine cum e cu greierii ca pe mine deja sitiatia ma scarbeste. Eram sa uit. Parbrizul, farurile, aratau la seria 5 ca si cum am mers la razboi cu masina inca din prima luna. La A6 sunt intacte dupa 16k km. Niciun punct pe ele. Vopseaua la fel, incomparabila mai buna la audi. Portbagajul la A6 inutil pt obiectele voluminoase. Nu este indeajuns de inalt. Spre exemplu, nu incap una peste alta 2 roti de 245. In seria 5 puneam una de 275 si una de 245 si ramanea si loc deasupra lor sa bagi palma. Gata, au venit prostii si flamanzii cu minisurile ) Comedie!

A4 e deja un model obosit, lansat acum mai bine de 6 ani. Prefer si eu inzecit seria 3. Vad ca esti din bucuresti. Daca stii centura ploiestiului, cand vii nord/sud, ultima curba de pe centura de dinainte de a intra pe autostrada, este una la stanga, in urcare pe un pod. Am intrat cu 170 am luat piciorul de pe acceleratie si am franat in varful dealului, sus pe pod pt ca ajunsesem alte masini, cand curba deja se terminase. Cred ca este suficient. Incercati si voi.

Nu exista nicio diferenta la tinuta de drum intre A6 si seria 5. Ma refer la ultimile modele, nu la masinile de epoca. Am avut g30 pt 4 ani si am A6 de 9 luni. 3.0tdi de 286cp are o singira turbina. Dar tu de ce vrei diesel? Ia 4 cilindri pe benzina, aprox 250cp si sunt indeajunsi

Wolf M-am uitat la porsche 911 si are pe fata 8.5 cu anvelopa 245/35 si sta intinsa bine de tot. In mod normal tu pe 19 ar trebui sa ai 225/40 pe fata si 255/35 spate. Exlus sa poti pune pe fata 225/40 pe janta de 8.5, dar poti incerca. Apoi tu daca pui pe fata 245/35, micsorezi diametrul rotii fata cu 8.5 mm si tu ai alt setup in diferental. Asta in eventualitatea in care nu micsorezi proportional si diametrul rotii spate. Ar trebui sa pui fata/spate 255/35 si ai rezolvat problema, insa ai jantele pe spate mai late cu 0.5 inch si tot nu e bine. Nu stiu 24.5 mm mai in exterior cum nu ar face sa frece anvelopa spate de aripa. Este imens de mult daca lasi aripile spate nemodificare. Si pe fata 13.5mm nu e mult, insa in conditiile in care ai anvelopa de 225. Tu daca latesti si anvelopa cu 20-30mm cred ca celor 13.5 mm ai jantei ar trebui sa le adaugi jumatate din latimea suplimentara a anvelopei si te duci pe puntea fata cu calea de rulare mai aproaoe de aripa cu 23.5mm(pt 245/35) sau 28.5mm pt 255/35. Parerea mea.

225/40R18 sunt pt seria 1. Cred ca ai luat 225/45 Lasa ca si tu te intrebi de 2 salt ce anvelope sa iei. Economiseai 6000 lei. Pilot alpin 5 ti le livra in 3 zile

Am scris ca am luat doua seturi in aia 100k. Unul de vara si unul de iarna. Evident ca mai e setul initial de vara cu care am mers 56.000 Cu ala de iarna 26.000 Setul de vara noua are peste 20.000

Stiu Luciosu. Sa continui cu G30-ul cu istoricul cu consumabilele: 4 revizii a 2000 ron. Set placute fata/spate 3000 ron Set discuri si placute fata/spate 7000 ron Casco 1800 euro anual Rca aprox 1000 ron anual Un set de anvelope de iarna si unul de vara 6000 ron in 55 de luni Impozit, itp, viniete 2500 ron in 4 ani Combustibil 1000 de lei pe luna(asta depinde de cat mergi). Spalatorie 800 lei pe an. Schimb de roti 200 de lei anual Evident ca nu mai exista masini ieftine la intretinere, insa la un moment dat cateva sute de lei pot conta. Poti alege sa faci reviziile si reparatiile nu la reprezentanta, iar asigurarile nu la Allianz, dar tot costa indeajuns.

Eu nu am spus asta. Am spus cu totul altceva. @pedro conteaza si cati km faci, conteaza si norocul, sunt extrem de multe variabile. Ok, nu au fost reparatii la tine, dar ia pune anvelope, frane, combustibil, taxe, asigurari, revizii, spalatorie, ITP, si vezi unde iesi ca medie lunara. Am refacut calculele la G30. Pe reparatii de fapt au fost 5500 de lei in 55 de luni si 103.000km, deci 100 de lei pe luna. Prima reparatie la aprox 80.000km si a doua la 102.000. Este drept ca racitorul de gaze a picat de doua ori si a fost schimbat gratis mereu. Masina e la frate-miu din luna 49, insa niciodata nu exclude si ia in calcul sa primeasca o perversa de 2000-3000 euro LATER EDIT iar a aparut prostea cu minusurile

Bimmer, evident ca chiar daca ai banii de achizitie in buzunar deja, nu alte datorii(rate la apartament, de exemplu sau la alte bunuri), nu ai familie, evident ca si limita aia minima lunara pe care am precizat-o este extrem de mica. Dar am zis sa nu spun pe sleau chiar cum vad eu lucrurile si am mai lasat o urma de speranta. Normal, limitele sunt pe acolo pe unde le spui tu, ca sa nu ai dureri de cap cand iti iei seria 3. Dar romanul daca se inscrie in limitele precizate de tine, direct in seria 7 se urca.

Man, inteleg ca deja ai cei aprox 28-29k. Corect? Nu trebuie sa te imprumuti pt ei, asa pricep eu. Nu imi dau seama care sunt calculele tale Ai familie, copil, rate la banca? Daca nu ai familie, nu ai rate la banca, dar totusi nu ai minim 5000ron net pe luna, las-o balta. Daca ai si familie si alte mici datorii la banca si nici cei minim 5000 ron net nu ii ai, atunci mergi la medic sa te consulte la cap. In fond, degeaba ne cacam pe noi aici si intoarcem problema pe toate partile, pt ca totul se reduce la ceea ce iti permiti tu dpdv financiar. Asta e neconoscuta. Ca daca discutia continua inca o saptamana, cineva va gasi un rolls royce sh care se inscrie in cei 28k si ti-l va recomanda spre achizitie. Din pacate la buzunar se reduc 90% din 'problemele' pe care le avem in viata. Ok, nu faci intretinerea la bmw, dar cum spunea si un coleg, discuri si placute penale tot te duc 3000 lei. Iei masina la 50k km, acusica le cere pe astea. Pretinzi garantie, bmw s-ar putea sa nu iti accepte cacaturi pe masina puse pe la altii si sa iti acorde si garantie. Revizia la ciocanari e 1000 lei, la bmw 2000. Astea vin peste tine sa te inghita. Masina cere anvelope. Un set de pe china e 1000 lei, unele mai de doamne ajuta sunt 2000. Trebuie de vara, de iarna, ca deja la 50.000km, cele ale ei sunt spre terminate. Impozit, rca, musai casco(1200 euro casco pe an), motorina probabil minim 500 ron pe luna. Mai apare o defectiune mica. Mai scoti 500-1000 lei. Tu din primul mesaj ai spus ca ar trebui sa nu ai treaba cu costurile la o masina pt 150.000km. Deci vrei sa mergi gratis cu ea 100.000 daca o iei la 50k. Tot asteptai sa iti confirme lumea ca ai dreptate si asa e. Nu s-a inventat inca perpetuum mobile. Roata ca sa se invarta, mai cere mici reparatii. Sau uneori mai mari. Sunt putine cazurile oamenor a caror masini au mers cu revizii si cu un set de stergatoare de parbriz pana la 150.000km. Seria 5 pe care l-am avut, pe langa consumabile a vrut reparatii de aprox 1500-2000 euro pana la 100k km. Extrem de putin dpdmdv. Daca aveam garantie extinsa, asa cum spuneam, scapam doar cu ultimii 400 de euro cheltuiti, ca ar fi iesit din potentiala garantie extinsa. Deci esti pregatit pt toate astea??

Personal as alege seria 3 sedan. Imi place f mult cum arata. Toyotele alea sunt amarate rau...mai bine cu autobuzul. Skoda superb si passat sunt modele vechi, depreciate moral. Ori 20k pe o Octavia, ori daca platesti aproape 30k, ia seria 3 sau poate A4. Cam atat am avut de spus aici.

Sunt unii flamanzi si prosti pe aici, care nu mai incap de mine. Istorii mai vechi. Pai e simplu cum reusesc aia si astia sa isi tina masinile. Placute fata si spate insumand 500 lei, anvelope sh sau china, etrierii vopsiti in rosu, dpf off etc. Repet, nu spun ca vei scoate mii de euro din buzunar. Dar poate in primul an scoti 500, in anul 2 si 3 cate 100 iar in anul 4 scoti 3000 si in anul 5 vei scoate zero. Trebuie sa fii pregatit sa suporti anul in care poate vei scoate 3000 euro din buzunar. Poate nu va fi cazul, dar daca aia 3000 te pot impinge spre o depresie acuta, mai bine spune pass. Evident, poti face sa se invarta roata scotand din buzunar maruntis, important este cine esti tu cand te uiti in oglinda.

G.popovici, E important ce iti ramane in buzunar dupa ce iei masina. Poti avea ghinion cu ea, important este ca reparatii de 1000 euro pe an sa nu reprezinte un salariu lunar. La seria 5, un set de discuri si placute fata/spate au fost 7000 lei cu tot cu manopera. La reprezentanta. La seria 3 probabil sunt 6000. Doar placutele fata/spate, fara discuri, manopea inclusa, au fost 3000 lei. Evident, reparatiile si consumabilele nu sunt musai sa le faci la reprezentanta. Indicat este sa faci Casco la masina asa noua. Cheltuielile se aduna...imi dau seama din ce postezi ca iti e frica de ele, de asta in achizitia ta trebuie sa intre si ratiunea, nu doar emotiile

Masina noua sau aproape noua nu inseamna ca nu apar cheltuieli. Am avut seris 5 g30 pt 93.000km, am vandut-o fratelui iar acum masina are 105.000. Am shimbat EGR de 2 ori, de fiecare gratis, fiind problema recunoscuta de bmw. Pe la 70k km si 100k km. Un burduf la o planetara, un semering la diferentialul spate, un tampon de cauciuc la evacuare si un soi de piesa metalica captusita cu cauciuc(nu mai stiu cum se numeste) la transmisie. Toate astea au costat aprix 6000 lei parca, la reprezentanta. Masina a avut doar 2 ani garantie. Altfel, primele doua se schimbau gratis, deci garantia extinsa ar fi meritat a fi platitta in momentul comenzii masinii. Cred ca pana in 100.000km, cheltuielile cu reparatiile sunt minore, insa apoi te poti astepta la orice. Adica de la 100.000 la 150.000 poti cheltui pe reparatii 1000 euro sau poti cheltui si oeste 5000, depinzand de noroc. Personal, si eu prefer tapiseria bej. Imi pare masina mai luxoasa si nu vreau sa vad negru sau culori inchise decat in mormant. Recunosc ca am fost atent la haine etc. La mine in masina nu se urca nimeni si nu cobora batand cu picioarele precum bati in tramvai. Dupa ce am schimbat G30-ul, tot pe bej am mers

Este irelevant ce spune autodata cat si ce spune bmw. Important e ce spune cantarul. Pusesem pe pagina anteriora print screen cu S klasse, seria 7 si panamera. Toate aveau 150-200kg in plus fata de cifrele oficiale. La masina mea spune 1780 kg site-ul audi cu sofer de 75kg in ea si 57 de litri in rezervor. Fara sofer si cu doar 50 litri are 1780kg. Ceva kg reprezinta optionalele. Rezerva are 10kg, rotile de 20 inch sunt mai grele etc. Dar nu se aduna 80kg. Si chiar si asa, 150-200kg nu au de unde sa se adune la masinile din clasa mai mai mare. Nu inteleg nicicum discrepantele astea. Uite 520d, doar tractiube spate 1744kg. Cu xdrive se duce la peste 1800kg. E drept ca la facelift a aparut si sistemul 48V care mai aduce 10-20kg fata de varianta fara. Cred ca si 520xd-ul meu se apropia de 1.8 tone...nu avea 48V. 530xi fara 48V, tinand cont ca motorul pe benzina e mai usor, are 1770-1780kg. Varianta cu facelift si 48V, 530xi are probabil 1.8 tone In fine, mortii lor de harburi. Important e sa se invarta roata.

@tkd 1595kg are seria 1 xdrive. Eu ti-am aratat cat cantaresc in realitate masinile puse pe cantar. Am cantarit si eu a6-le cu motorizare echivalenta 530xi si avea 1780kg cu 50 de litri de combustibil in rezervor. Seria 5 ,nici 520i fara awd, nu coboara sub 1700kg

Sa stii ca mergea frumos focusul ala. Am luat-o de noua, avea la momentul respectiv aprox 40.000km si vreo 20 de luni.

Efectiv nu reusesc sa imi dau seama de diferentele intre benzina/motorina premium si cea standard. Am card de combustibil la omv/petrom si 95% pun combustibil standard de la omv. O singura data am reusit sa imi dau seama de un combustibil ca e prost. Era in 2009, in Croatia, eu aveam un ford focus 1.6 diesel de 90cp iar frate-miu un megane pe benzina de 1.6 si 115cp. Am pus amandoi plinul, iar dupa vreo cateva zeci de km l-am sunat sa il intreb daca are feelingul ca masina nu mai trage asa cum ar trebui. Fix asta voia sa ma intrebe si el. Ca si intamplare suplimentara, aveam o Alfa Romeo 159 in spate, ma presa sa ma dau in banda 1, nu prea imi convenea pt ca pe banda 1 se mergea mult mai lent, eram cu pedala la fund de mai mult de 1 km si masina nu reusea sa se apropie de 160kmh. Eram 2 insi in masina, bagaje destul de consistente, usor deal, iar viteza maxima a masinii ar fi trebuit sa fie 183kmh, insa tinand cont de conditiile date, indiscutiabil ar fi ttebuit sa se apropie de 170 si nu putea. In rest, nici macar placebo nu am avut cand am pus combustibil premium

Aduc in fapt in calcul distanta janta asfalt, pt ca de asta ne temem. Sa nu fie distanta respectiva prea mica pt ca la o gropa sa rupa anvelopa/janta/articulatia. Dar sa stii ca numarul 35 din 255/35R21 este diferit pe jumatate de 325/35R22. Ceea ce este identic la amblele 35-uri este faptul ca 35 reprezinta 35% din latimea anvelopei si reprezinta in fapt cati cm avem de la janta la asfalt. Cu alte cuvinte, in primul caz, pt roata de 21 avem 255mm x 35%=9cm. In al doilea caz, pt roata de Urus avem 325mm x 35% = 11.4cm. Pe cale de consecinta, 325x30 este de 10 ori mai safe decat 255x35. Uite cum in anumite cazuri 30 este mai mare ca 35. Omul nostru oscila intre 18 si 19 inch si din postarile lui pare ca de frica drumurilor.