edit

Cum sa nu isi permita masina noua?! Cu 25.000 euro pt g30 sh si 200.000km, iei octavia noua. Dar romanul e fudul, musca din parizer si conduce seria 7

Sunt la birou si nu pot asculta ce spun aia si anume daca m4 competition era rwd, insa mi se pare penibil cum pleaca de pe loc ceea ce ar putea fi cauzat de RWD. Anyway, nu spune nimeni ca tancurile astea nu sunt ce trebuie, discutia plecase de la faptul ca daca sunt date anumite conditii, un sedan/compact usor cu motor indraznet, te poate necaji. Mai pot exista situatii pe autostrada cand ajungi pe unul care merge lent pe banda a doua si pana se da ala la o parte, masina din spatele tau lasa initial 20 de metri distanta, anticipeaza bine momentul in care cel din fata ta elibereaza drumul, apasa acceleratia cu 0.5 secunde inaintea ta si pana ii dai tu blana, el are cutia deja retrogradata in treapta potrivita, turbina in boost, slipstrim deci mai nimic frecari cu aerul si sta pt sute de metri la 1 metru de spoilerul tau. in fine...

Discutiile astea despre perpetuum mobile imi plac si e pacat ca sunt cam rare, abia lunar. Imi plac si alea "trebuie sa am bmw, fie si la 200.000km". Ma asez in fotoliu.

Vad ca si tu ai 40i. Da, pe suv full size trebuie sa ai 400+ cai pt a nu fi deranjat de sedanuri cu motorizari de 2 litri ordinar, cu productie de masa. Frate-miu va trece la loc pe sedan peste vreo 3 ani cand termina leasingul la asta si din cauza faptului ca noi mereu asteptam vreun drum cu el sa ne amuzam pe seama lui.

Evident, insa nu despre asta se discuta.

O intamplare pe care nu am crezut ca ar fi posibila s-a intamplat vara trecuta. Unul dintre frati are un G05 40i de 340cp. Erau 5 insi in masina, dintre care un copil de 45kg si adultii toti cu dimensiuni normale. Aprox 330kg de...oameni. Bagaje fiecare cat pt o noapte..deci max 50kg de bagaje. G30-ul 520xd de 190cp pe care l-am avut eu e acum la alt frate. Ei erau 2 insi, ceva peste 150kg insumat si bagaje 20-30kg. S-a pus cu obositul de 520d in spatele la X5 si au dat blana amandoi de pe la 150. Rezultatul a fost ca 520d fiind in slipstream, a pierdut initial maxim 20 de metri. La 200kmh X5-ul a murit, fiind practic un dulap pe roti, iar 520d a recuperat teren renuntandu-se la incercare la 225kmh ai lui x5, respectiv 235 ai lui 520d cand acesta era practic lipit de spoilerul X5-ului. De asta zic ca daca ai un gti clubsport cu 300cp sau un golf R cu 320cp in spate si esti si incarcat, poate sa iti bata obrazul

De asta nu imi plac mie SUV-urile...poti fi tavalit surprinzator. Nu spun ca a fost cazul aici, insa se poate intampla cand nici nu te astepti si dai de un golf stock, mai sprinten.

o sa schimb de fiecare data uleiul si toate cele 4 filtre, asa cum am facut si la g30, desi si la bmw imi cerea cel de aer pt motor si de combustibil la fiecare a doua revizie. eram curios despre bujii la 530i, ca am inteles ca distributia desi e lifetime, in fapt nu e. care e codificarea(numele) ultimei generatii de 4 cilindri benzina de la bmw?

Pt cei care au motorul 30i de 2 litri benzina. La harbul de audi imi cere sa inlocuiesc bujiile la 60.000km si distributia la 90.000. asa e si la bmw? Avand cutie cu dublu ambreiaj, imi cere si uleiul de cutie la 60.000, insa despre asta stiam ca nu e "pe viataa" ca la zf8. prin comparatie cu 520d g30, filtrul de polen are planul identic, adica 2 ani sau 60000km, prima atinsa, filtrul de aer la 90.000km, fara limita de ani(e aberant numarul asta), iar lichidul de frana la fiecare 2 ani)la bmw era prima data dupa 3 ani si apoi la fiecare 2 ani. pare ca filtrul de combustibil de schimba la fiecare revizie, adica la 30.000km. la bmw era la fiecare a doua revizie. nu stiu cum reusesc, insa ambele masini mi-au calculat prima revizie la maxim 23.000km...practic acelasi stil de mers, rezultand revizia in acelasi timp.

Man, stiu ca nu l-ai facut tu. Pe 20 de inch, seria 7 g11 vine cu 245/40 si latime 8.5 pe fata, iar pe spate cu 275/35 latime 10. Toate jantele de 20 de seria 7 sunt distruse de la borduri. Urmareste cu atentie pe strada. La seria 5 pe fata, 245/40 vine cu latime de 8 iar pe spate 275/35 vine cu latine de 9 a jantei. Ideal dpmdv. Am zgariat o singura data o singura janta. Evident ca discutam de 19 inch in cazul seriei 5, insa diametrul jantei este irelevant in aceasta discutie. Pe 18 si pe 19 inch, intr-adevar seria 7 vine cu jante de 8.5 fata spate si cu anvelope 245/50, respectiv 245/45. Pe 19 inch se mai poate varianta de anevope mixte si avem 275/40 cu latime de 9.5. Eu pe A6 de iarna am 245/45r19 pe 8.5 si arata perfect iar janta este protejata. Daca aveam 245/40 si latime de 8.5, janta era expusa tocmai pt ca nu mai era protejata de balon, fiind prea mic. Pe vara am 255/40R20 cu 8.5. Perfect dpmdv. Gasisem niste jante de 20 originale audi insa late de 9 si cand am vazut cum se intinde anvelope de 255/40, m-am cacat in ele. Evident ca stiu ce inseamna toate inscrisurile astea. Am capul calculator, dupa cum spuneam oe alt topic De asta zic ca mi-a atras atentia ca aia recomanda 255 sau 265 pe latime de 9.5 ceea ce face tabelul ala hartie igienica.

Vlad, Tabelul ala e ridicol. Ideal 255 si 265 pe 9.5 latime? Sau maxim 275? Seria 7 are 275/35 pe spate cu jante de 10 si dupa o luna toate au jantele distruse pt ca efectiv sunt prea late. Uita-te si tu pe strada la seria 7 cu jante de 20 si vezi ca toate au buzele jantelor macinate de zgarieturi. Pe fata, seria 7 are 245/40 puse pe latime de 8.5. La fel. Da, daca avem roti de SUV de genul 275/50 intr-adevar merge 9.5 sau poate chiar 10 pt ca balonul ala da o flexibilitate la intinderea anvelopei pe janta. 255/40 pe 8.5 am eu la masina. Am vazut aceeasi anvelopa pe janta de 9.0 si efectiv anvelopa era batjocorit de intinsa. Sa pui 255/40 pe janta de 9.5 ori ai porsche 911 ori esti prost.

seria 7 este in teste de la finalul lui 2020 alaturi de i7 si asta se regaseste si pe net in poze. la fel si cu seria 5 si i5, de anul trecut sunt pe strazi in teste.

Ba te poti lua si poti trage concluzii precise 100%. Cand sunt test mule, se pot experimenta diverse, insa cand masinile sunt deja pe forma finala de productie, nu se mai experimenteaza de mult ci sunt testate solutiile finale. Am gasit poze si cu seria 7 si am vazut roti de 245/50R19, deci si acesta va avea roti mai mari cu un inch. deja de pe masinile seria 5 si 7 care circula pe strada in teste poti dezlipi autocolantul care le ascunde designul si le poti pune in showroom.

RWD, nu? AWD ar fi fost 1810kg. Tinand cont ca au aparut 2 generatii de atunci, mult mai voluminoase, mai tehnologizate(doar mild hibrid are 30-40kg), destul de usir ajungi cu g30 xdrive, 4 cilindri, cu mild hibrid la 1.9 tone...insa nu te poti pune cu baietii.

Eeeee nu, sub nicio forma, Aici pe forum g30 in 4 cilindri are 1650kg iar in 6 cilindri are 1750kg

Este ceva in neregula cu acel 530i din clip. Exclus sa ajunga la 200 sub 21 secunde. De fapt, dificil sub 24 secunde. Posibil sa aiba ceva modificari si din cauza startului mai prost sa fi ajuns la 100 atat de greu, in 6.2 sec Acel 6.2 sec ar putea arata ca e stock, iar sub 21sec pana la 200 arata clar ca nu e stock. E drept ca la start poti pierde zecimi bune si din cauza asta iluzia ca ar fi stock. https://youtu.be/C9DFsc5wD0g Mi se pare ca in clipul tau motorul se tureaza si mai mult fata de clipul de mai sus pus de mine de pe autotopnl su ca la schimbarea vitezei, evident turometrul cade mult mai sus, ceea ce ar arata ca masuna nu e stock. Claudiu, dont get me wrong!

5.4 este statistica oficiala pt 286cp si 5.7 pt 265 cp in varianta xdrive, g30. Argumentele pt cifrele de mai sus sunt: 1. Eu am capul calculator si este exclus ca gunoiul prezentat pe diverse site-uri acum sa combata cifrele oficiale bmw pe care mi le amintesc pt acest motor care nu se mai produce 2. Atata timp cat pe site-ul oficial bmw varianta de 286cp are 5.4, desi cifrele oficiale la varianta veche sunt mai greu de gasit, nu cred ca isi imagineaza careva ca 21cp in plus la noul motor nu a adus extraperformanta, astfel incat la 265cp sa fie tot 5.4 Ce rezulta in urma masuratorilor este altceva, uneori mai bine, uneori mai rau.

Nu am vazut nicicand ceva mai urat de la modelele de Ssang Yong de acum 15 ani. Poate totusi in realitate arata mai bine ca in poze...se doreste un design futurist, conform cu masina care se vrea a viitorului, dar care pe mine nu ma prinde. Suplimentar, presupunamd ca voi avea ocazia unei masini electrice, voi astepta pana cand autonomia va fi pe la 700km in conditii de forja. Actualmente, nu exista electrica pe care o poti calari mai mult de 250km, deci la aprox 1/3 din targetul persinal

Hai ca m-am uitat eu pe pozele spion pana am gasit una pe care se putea vedea dimensiunea rotilor de pe fata si era 245/45R19 Deci seria 5 va avea la urnatoare generatie rotile mai mari si anume cat sunt actualmente pe seria 7. Implicir rezulta ca si pe noul seria 7 vor fi mai mari.

Pai si eu sunt absolut de aceeasi parere cu tine si nu am sustinut altceva, doar ca anterior se afirma ca 30i e chiar batjocora si am tinut sa aduc argumentele mele contrare, cu exemplele din propria-mi practica. Cheers!

Branevl, eu ma bazez pe zecile de teste si masuratori existente pe net si sunt dispus la o proba daca are careva un g30 30xd. Exista f multe masuratori pe net iar cea mai buna masuratoare 100-200 pt 30xd este de 17.4 sec. Iti las o saptamana sa cauti si nu vei gasi alta mai buna. Eu am reusit fix 17.4 sec la o singura tentativa, masurata profi. Evident ca un 3 litri diesel va fi mai bun mereu ca un 2 litri benzina, insa incercam sa argumentez ca desconsiderarea totala a lui 30i sau a unui motor echivalent de la concurenta este total gresita. La masini noi sunt 6000-7000 euro diferenta intre 2 litri benzina si 3 litri diesel, bani pe care nu i-as plati decat daca as fi milionar. 30d costa cat 40i iar alegerea este evidenta. 30d cat si echivalentele de la concurenta sunt cele mai amuzante si overrated motoare. Later edit, imi place bravnel ca tu iei specificatia de 5.4 de la modelul facelift cu 286cp. Vezi ca e 5.7 pt varianta de 265cp de dinainte de lci. Astept deci sa se faca rost de un 30xd 265 cp pt o proba

uite eu sunt dispus sa fac proba cu 265 cp ai mei 2 litri benzina vs g30- 30xd in varianta veche de 265cp si sunt ferm convins ca nu mi-o da nicicum. Asta la talpa, pt ca e clar ca la mersul de zi cu zi, 3 litri diesel te pune cu botul pe labe, asa cum spunea si branevl in ultima fraza.

ce nu era in regula la 30i, enigmatique? ca in fond, ce nu poti face cu 30i si poti cu 30d?

S-a uitat careva cu atentie pe pozele spion? Nu stiu de ce, insa imi face impresia ca rotile urmatoarei generatii vor avea un diametru mai mare...asa imi pare din poze. Deja rotile de i4 au diametru de seria 5 G30 si cum i5 clar ar trebui sa le aiba mai mari decat i4, sub nicio forma nu vad cum i5 le-ar avea mai mari decat urmatorul seria 5, dorindu-se a fi masini identice cu motorizari diferite. Daca o sa mai pot, imi iau si generatia urmatoare in 2025 si clar cu masina aia o sa raman pt urmatorii 10 ani. M-am invatat cu rotile cu diametru mare pe A6 si nu mi-ar placea deloc sa ma intorc la roti de carut de Carrefour. Mi-ar placea sa incerc urmatoarea generatie de E klasse, insa Mercedes nu sunt pt saraci, deci ei nu dau discount

A condus careva g30 atat diesel cat si benzina? Dar indeajunsi km ca sa isi dea seama de nivelul de zgomot interior. Traiesc cu impresia ca masinile pe benzina sunt mai prost antifonate din prisma motorizarii mai silentioase, astfel zgomotul interior fiind mult mai mare la benzinare. Dar nu la viteze mici, pana in 120kmh, pt ca pana acolo benzinarul pare in avantaj. Peste 120 se schimba sutuatia, iar la 200kmh zgomotur interior devine infernal la benzinar in raport cu diesel. Vreo opinie?