edit
-
Posts
2446 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
118
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Everything posted by edit
-
Credeam ca ma iei la misto cu cele 400kg extra cu scopul de a scoate in evidenta ca exagerez eu cu cele 200-300 ale mele. Dar da, e 1730 vs 2130. Nu pricep de unde atatea kg in plus la C hibrid fata de cel standard. Si baietii aici viseaza seria 5 hibrid la 1800kg. Intr-adevar, noile Mercedes sunt neobisnuit de grele...vazusem o masuratoare pt un C allterain cu 1.88tone, motor clasic, 2 litri diesel
-
In regula. Si daca totusi nu pricep de ce 313cp si 550Nm din C300e duc la demaraje mai proaste pana la 100kmh decat C300 simplu, cu termic, 258cp si 400NM. Ok, 300e are intre 200kg si 300kg extra, dar si 21% mai multa putere. Discrepanta de performante declarata de producator e si mai mare la GLC
-
Cornel, Eu nu am condus si asta vreau sa inteleg. Cum de nu sunt impactate performantele cand termini bsteria? Spui ca masina isi pastreaza 4kw pt a functiona hibrid. Dar tinand cont ca incarcarea din mers este minima, cum poate ea functiona in modul hibrid mereu? La un moment dat nu ramai doar pe motor termic? Pleci din Bucuresti sa urci pe transfagarasan. Nu ajungi la destinatie pe zero si in fapt muntele il urci doar pe termic? De unde atata mod hibrid? Consumul evident ca iese mai bun la medie pe hibrid. Oricat balast cari dupa ce se termina bateria, este important ca primii 100km i-ai mers cu consum insignifiant. Daca ai avea aceeasi putere doar din benzina, pierderea de consum din primii 100km este de nerecuperat apoi. Pe mine nu ma intereseaza deloc consumul, ci modul cum masina isi pierde drastic performantele cand se termina bateria si atunci hibridul se transforma in balast
-
@mgi Inteleg ca ai hibrid. Nu s-a dorit vreo ofensa, ci doar mi-am exprimat vehemet parerea. Mie tot sila mi-e de hibrid, indiferent ce ai spune. Iar in seria 5 hybrid are intre 2.0 si 2.2 tone, fiind important si ce dotari are... pt ca una de 2 litri non hibrid are 1.8 tone. Lasa ce spune manualul, eu spun ce zice cantarul. Am cantarit si A6-le si g30-ul, ambele cu motor de litri si aveau 1.8 tone aproape. Pe fisa tehnica a ambelor scrie ceva peste 1650kg aprox. Uite asa am plecat azi...valiza aia am pus-o in masina...plus alte bagaje tot in masina. Plinul facut. 3 insi. Si sa merg cu aproape 2.5 tone cu 184cp si 270NM nu e pt mine. Lasa sa consume masina, ca imi place sa consume..ma face sa ma simt bine. Nu am spus ca vreau eu GLA, ca e sub standardul meu cu mult. Si nu cer. Eu ma duc, iau masina pe care o vreau (in anumite limite) si doar le arunc factura sub bot. Iar daca ei or sa insiste cu hibridul, le aduc factura de E53, ca am auzit ca va fi hibrid si le fac pe plac si lor si mie partial.
-
La noi la munca se trece pe masini hybrid, iar mie fiindu-mi greata, deja am avut primul scandal pe tema asta. Si-a luat o colega un GLA hybrid si are autonomie peste 50 km. Frumos pt oras. Se vor pune si panouri fotovoltaice si e clar ca se vor reduce costurile cu ajunsul la birou si plecatul acasa, plus diverse treburi prin Bucuresti. Faza este ca eu mai am ceva delegatii, aprox 20 de an, insa nu va fi indeajuns ca sa argumentez impotriva celor aprox 200 de zile de venit la birou si sa spun ca in delegatii voi consuma mult mai mult. Nu as suporta cand se termina bateria sa merg cu motor termic de 200 si un pic cp, cu masina de 2100-2200kg, care suplimentar nici nu e in stare sa faca curba. Plus portbagajul..cand fac diverse drumuri in interes personal, e burdusit. As pierde 100 de litri din cauza hibridului
-
Mie nu imi este clar cu functioneaza aceste plug in. Sa presupunem ca plec la un drum de 300km. Merg forta in modul hybrid. Bateria ar trebui sa se descarc, nu? Mai recupereaza ea ceva curent la franare etc, insa insignifiant, ma gandesc. Dupa ce se descarca bateria, practic raman doar cu motorul termic in actiune si cu 300kg de balast inutile de la tot hardware-ul electric. Intuiesc bine?
-
@raduron10 Mai pateam si eu la G30 sa se blocheze la 83% sau 87% si uneori chiar daca faceam si 10km, nu progresau pana la final. Cand porneam la drum la loc, ii resetam si situatia se rezolva. Incearca si tu.
-
Sa inteleg ca a trebuit sa pleci de pe loc si aveai motorul oprit la un semafor de catre sistemul start/stop? Eu am trecut de pe seria 5 la A6 si da, te pui in miscare mai greu cu Audi. Estimez o jumatate de secunda necesara in plus pt A6 pt a te pune in miscare fata de seria 5
-
Btw, ai primit ceva discount la ea? Daca da, cate procente?
-
Eu de 6 ani de cand am AWD pe ultimile masini, nu cred ca in realitate am avut nevoie reala. Insa in continuare nu mi-as cumpara vreodata fara pt ca mi s-ar parea incompleta masina, mai...petarda. As renunta la aproape orice optional doar pt a avea awd si asta doar din motivul subiectiv de mai sus
-
poate nu cele mai urate..imi aduc aminte ca si E90 inainte de facelift mi se pareau prea anapoda, insa da, si pe mine cand aveam G30 ma supara cum arata privita din spate
-
banuiesc ca nu ai luat nicio secunda in calcul sa astepti pentru GLC coupe C43AMG modelul nou, nu?
-
Nu observasem remorca...credeam ca vorbiti la misto si eram pregatit sa intreb de ce totusi ai mers asa de incet cu abia 120-130
-
Eu nu inteleg o chestie. In mod normal remorcile nu ar trebui sa aiba, obligatoriu dpdv legal, bara aia orizontala in spate, plasata f jos, astfel incat sa coboare f jos zona de impact si sa dimineze drastic posibilitatea de a intra cu masina sub remorca? Sau daca exista, de ce nu sunt indeajuns de solide astfel incat sansele sa o rupi si sa intri sub tir sa fie minime?
-
Pai nu stiu cum, insa cele spate au fost vreo 1550 iar cele fata 1450. Media iesea 1500. Ca moment al lansarii, intre seria 5 si A6 sunt fix 17 luni. In sfarsit, eu vorbeam de lucrarile de revizie, densitatea lor, consumabilele necesare, care sunt mai complexe la A6 fata de g30 si efectiv asta genereaza costuri extra. Exemplificasem mai sus ce e in plus.
-
Nu stiu cum o fi la piese de schimb, insa la consumabile originale e pe dos. Am platit la bmw acum cativa ani 1500 lei pe placute inclusiv maopera si tva..am avut inclus si un discount corporate de 10%. Ma astept ca la Audi, tinand cont de noile cresteri de preturi, sa ma apropii de 2500. Mai ales sa zic ca vreau si discount ca avem 6 masini de la ei, ma scuipa
-
A6 are intretinerea dubla fata de seria 5, mai ales ca bmw vinde si un pachet de revizii pe care poti sa il platesti de la configurarea masinii, iar pretul este super accesibil raportand la o plata separata chiar la momentul reviziei. La A6 ma pun sa platesc o inspectie generala a masinii la fiecare 30.000km, chiar daca am facut revizia la 23.000km. Nu mai stiu cat a fost, insa o astfel de gaselnita nu era la seria 5. La cutia cu dublu ambreiaj trebuie sa schimb uleiul la fiecare 60.000km; la fel si bujiile distributia la 90.000km Si preturile consumabilellor mi se par mai mari ca la bmw...am facut anul asta o revizie in aprilie la A6, insa e drept ca preturile au crescut fata de cand aveam g30-ul Ca sa nu mai zic ca geometria a fost dereglata inca de cand am luat masina, volanul stand mai intors spre stanga cu vreo 5mm. Cand am fost la prima revizie, am reclamat asta si m-au pus sa platesc spunand ca micile reglaje ale masinii se fac in limita a primilor 5000-10000km de la cumparare. Am platiti 1100 lei si volanul tot stramb sta.
-
Stie careva de ce toate motoarele 30i, indiferent ca pe anumite masini aveau 252 sau 258cp, acum au 245cp? Am observst asta la x3/4, seria 3/4/5
-
Nu imi este clar motivul abururii farurilor. G30-ul l-am dat fratelui si imi spune ca s-au aburit ambele faruri. Nu mult, ci putin, insa in mai multe locuri fiecare. Masina face 6 ani in martie, un far este cel original iar celalalt are 3 ani vechime, fiind inlocuit pt ca mi l-a zgariat cineva in parcare. Se poate face ceva pt a se remedia situatia sau trebuiesc inlocuite?
-
In ce sens nu merita? A devenit indeajuns de masina de saraci. Insa o sa mai coboare pretul, cand in general toate or sa se gaseasca in jurul a un sfert de mil de km si dupa ce urmatoarea generatie de seria 5 va aparea pe strazi. G30 sh care au pana in 100.000km sunr scumpe si acum si vor fi indeajuns scumpe si atunci. Tot nu vor deveni masini astfel incat sa fie multimiti toti bombardierii. @branevl Eu am avut 18 inch cu anvelope si suspensie standard. Masina ziceai ca leviteaza. Dpmdv g30 cu 17 inch e masina amuzanta
-
Facem terci aici, un fel de versus. Mgi, nu am condus vreodata o asa solutie tehnica. Ce se intampla daca plec la drum si dau numai pervers de tot? Merg in modul hibrid si in 50km descarc si bateria. Cu ce resurse incarc din mers bateria si cat? Probabil realizez o incarcare insignifianta. In realitate, pt restul de 95% ramasi din drum, merg exclusiv cu motorul termic de 184 cp carand peste 2 tone (sofer, pasager, bagaje). Nu?
-
Eu nu sunt cu dintr-astea. Dai ceva forja extraurban, descarci bateria si apoi ramai cu 184 cp din motorul termic la o masina de peste 2 tone. Nu o sa imi trebuiasca niciodata hibrid desi la noi la firma deja se maraie in acest sens, cumparandu-se doua hibride. O sa sar direct la electrica si cat mai tarziu(10-15 ani), daca situatia unor masini noi va fi repetitiva.
-
Mie nu imi este clar cum functioneaza hibridele astea plug in. Sa zicem ca pleci la Constanta cu bateria incarcata si mergi in modul hibrid. Dupa cateva zeci de km bateria se descarca; e drept ca se mai incarca cateva procente pe coasting si la franare. Insa ajungi la un momend dat pe zero cu bateria si reincarcarea ei in mers sa devina astfel insignifianta si in fond jumatate din drumul dus si tot drumul de intors, sa cari de fapt 100-200kg de balast si de fapt sa ajungi tot acolo cu consumul? ai experimentat extraurban? are vreun sens hibridul in extraurban la drumuri care depasesc 100km?
-
in bugetul asta, mai ales la limita lui inferioara, iei ceva la un sfert de milion de km si mai bine nu te fudulesti fara sens. la 27.000 iei ceva care se apropie de 200.000km si de asemenea nu imi suna bine
-
Apropo de filtrul de aer murdar. Eu am schimbat la fiecare revizie filtrul de aer motor la G30, desi Bmw spune ca trebuie la fiecare a 2-a revizie. La A6 m-am cacat in el si nu am schimbat la prima revizie. Voi schimba la a 2-a, adica atunci cand masina va avea 2 ani si aprox 46.000km. Cu filtrul de habitaclu, nu m-am jucat, am schimbat la ambele masini la fiecare revizie. Tembelii de la Audi spun ca filtrul de aer trebuie schimbat la 90.000, indiferent de numarul de schimburi de ulei trecute pana atunci. Un coleg era pe la Pitesti cu un Q5, i-a aparut indicatorul de avarie in bord si sula masina, a trebuit luata cu platforma. La service, masina parea ca nu are nimic, insa cand au desfacut filtrul de aer, era complet colmatat, nefiind schimbat pana la +60.000 km cat avea masina. Au schimbat filtrul de aer si totul s-a rezolvat.
