cristimm

Momentan pe tester ies 2 erori: knock sensor si lambda regulation dar astea par a fi efectele nu cauza problemei.

Up!

Adaug la vanzare cateva piese schimbate degeaba in urma unor probleme: 13. Regulator presiune benzina. cod: 13531729320 se potriveste pe foarte multe modele: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on Pret 50 RON 14. Senzor pozitie clapeta (throttle position sensor). cod:13631726591 se potriveste pe foarte multe modele: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on pret 75 RON

Am schimbat si injectoarele si face exact la fel (vezi filmulteul de mai sus). :)

Stropitoarele au cate o valva uni-sens, care se strica si incep sa curga. Nu stiu cum e la tine dar la E36 pot fi desfintate fara probleme dar ambele pentru ca daca elimini doar una nu vei avea jeturile egale.

Tu esti pe langa, am venit cu ceva util ti-am spus sa mai citesi ce a scris userul rmg pentru ca are dreptate, din pacate eu nu am rabdarea lui sa explic atat. Ca sa te convingi, daca pe noi nu ne crezi, iti recomand ca lectura fizica de clasa a 5-a. :)

Te cred, eu ti-am spus cum e la mine ma gandeam ca poate ai ratat momentul, oricum timpul in care face presiune e foarte scurt. Nu sunt 2-3 secunde ci maxim o secunda. Pompa nu se aude (decat cand e defecta - pe duca). Doar daca scoti bancheta, antifonajele si capacul metalic o auzi cu conditia sa fie liniste imprejur. Cel putin asa e la mine (318is) ai pus cronometrul :) ? sau? intr-o sec nu cred ca e in stare sa amorseze nimic! oricum, si asa daca ar fi tot ar trebui sa vada cu un voltmetru sau chiar sa simta cu mana ca releul este activat! Nu trebuie sa amorsezi nimic,ciruitul este oricum plin cu benzina. Trebuie refacuta doar presiunea de 3 bar. E o diferenta.

easy, take it easy, vorbim despre BMW nu despre off roader-e, si intradevar omul e cel care decide in final, eu incercam sa-i dau informatii cat mai precise. si vorbeam despre legarea in serie(nu paralel) sa-ti lumineze mai bine farurile calea, nu? :) ciao! rmg are dreptate! Nu te mai baga sa dai sfaturi despre lucruri pe care nu le intelegi ca in autodata stie oricine sa citeasca dar nu toti inteleg DE CE un anumit lucru este asa cum e.

Nu sunt 2-3 secunde ci maxim o secunda. Pompa nu se aude (decat cand e defecta - pe duca). Doar daca scoti bancheta, antifonajele si capacul metalic o auzi cu conditia sa fie liniste imprejur. Cel putin asa e la mine (318is)

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=75476

Este foarte util si eu caut de mult asa ceva. Poti da mai multe detalii? Cred ca transportul unui recipient cu ulei pana in ploiesti nu reprezinta un impediment.

Rezulta ca A=8. :)

Nu te repezi pe sonda, pentru variatiile la relanti pot fi foarte multe cauze. Am sa le enumer in ordinea probabilitatii tinand cont si de usurinta cu care se pot verifica: 1. regulatorul de relanti 2. aer fals 3. sonda lambda 4. debitmetru 5. senzorul de pozitie al clapetei 6. regulatorul de presiune 7. injectoare

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=75590

Ma tem ca e exact pe dos adica analiza uleiului iti spune in ce stare e motorul.

ebay, okazii - in ordinea asta, pe la noi tind sa cam umfle preturile.

Trebuie sa identifici mai intai cauza intrarii benzinei in cilindrii. Chiar daca pompa merge non stop, surplusul se intoarce pe retur si nu are voie sa intre in motor. Benzina nu putea sa ajunga in cilindrii decat PRIN injectoare. Daca totul este in regula cu partea de comanda a injectoarelor inseamna ca ai un injector (sau mai multe) care nu inchide bine.

Da, e interesant tabelul. Am uitat sa precizez ca intre timp am inlocuit si throttle position sensor cu unul nou. :) Incep din nou sa cred ca e o problema cu un injector.

Ai dreptate au evoluat dar in RAU. Documenteaza-te cum au fost redusi treptat aditivii anti-uzura pentru a nu dauna sistemelor de reducere a emisiilor poluante. :)

Verifica si main relay. In toti cilindrii ai gasit benzina? Nu e normal e posibil sa ai unul sau mai multe injectoare care nu inchid bine.

Verifica tot ce tine de admisie sa nu traga aer fals. Fara tester e foarte greu practic e bajbaiala. Poate vrei sa investesti intr-o interfata de diagnoza 2-3 mil care in timp isi va scoate banii crede-ma. Cate testari am facut pe a mea + resetari de service as fi dat la service de 10 ori mai multi bani.

Sonda e aproape noua are sub 10.000. Debitmetrul e schimbat si am mai probat cu inca unul (3 in total).

Primul lucru pe care trebuie sa-l faci este o diagnoza. Consumabilele le-ai schimbat?

Am facut un filmulet ca sa fie mai sugestiv (scuze am uitat sa opresc radioul dar oricum nu era nimic suspect de auzit). Pe parcursul filmarii eu ating acceleratia doar de 2 ori - o data la inceput si apoi spre sfarsit ca sa o scot din starea aia. http://www.youtube.com/watch?v=ygJ93uD4hSU

Revin, De la un timp nu mai da in nas aproape deloc, trage foarte bine atat la sarcini partiale cat si full load dar a aparut o alta problema foarte des intalnita: relanti instabil. Numai la cald dupa ce sta la relanti 10-15 secunde incepe sa oscileze intre 500 si 1000 rpm, daca o turez pe la 3000 si o las isi revine si apoi iarasi dupa scurt timp face la fel. Nu este de la regulatorul de relanti, l-am avut defect si pe asta si simptomele sunt diferite. Cand e dus regulatorul oscileaza relantiul cand cade din ture, la mine nu e asa: cand cade din ture se opreste lent exact unde trebuie si abia apoi incepe sa oscileze. In sfarsit apare si pe CARSOFT o eroare: knock sensor. Eu din cate stiu nu prea pica, poate fi o alta cauza care il activeaza. Astept pareri.