cristimm

Permite-mi sa ma indoiesc, cred ca jumatate din membrii forumului au avut la un moment dat probleme cu relantiul. :)

Evitati centrul de parbrize Pilkington, m-au amanat o saptamana cu chederul, eu le dadeam telefoane in fiecare zi si ei spuneau ca ma suna dar nu sunau. Neseriozitate totala. Eram cam disperat ca era foarte rau spart, masina nu era circulabila din cauza ca nu vedeam nimic in fata. Pana la urma m-am dus pe fundeni, unde s-a rezolvat elegant.

Corect.

Rombat premier, costa la jumatate si are data de fabricatie proaspata.

Daca ai lupe nu orbesti iar faza lunga oricum orbeste. Pentru scurta fara lupa nu ma pronunt.

Daca era GL5 e foarte probabil.

In principiu ai facut bine dar trebuia sa continui pana nu mai ieseau aburi ci lichid continuu. In acelasi timp trebuie completat mereu in vas. poi nu ies inconmtinuu? decii ....ce ar trebuui isa fac? sa desfac si capacul cel mare dde la radiator? 1 verific sa fie caldura data maxim cald,,2 deschid capacul de la radiator? si pun lichid racire ...3 apoi deschid surubelul si.//// las sa iasa aburii? sio incontinuu bag lichid pana iese apa? te rog corecteaza ma daca gresesc... Capacul de la radiator il lasi deschis si urmaresti cand scade nivelul completezi.

In principiu ai facut bine dar trebuia sa continui pana nu mai ieseau aburi ci lichid continuu. In acelasi timp trebuie completat mereu in vas.

Legat de subiect: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=68416&

Algoritmii obiectivi de care vorbesti dupa care se calcueaza intervalele de schimb ale uleiului se pare ca nu sunt altceva decat o marime proportionala cu cantitatea de combustibil consumat. Este ceva bun oricum fata de intervalul fix dar decizia la cat se schimba uleiul este decisa de cei care au programat computer-ul respectiv. Considerentele luate in calcul in aceasta decizie nu sunt toate de natura tehnica asa cum au explicat si altii mai sus.

gresit. trebuie si peste 12 ore sa tina presiunea.asta i-am spus si eu in primele posturi.nu are voie sa piarda presiune. poate sa faca si cum a zis @Bavaria sa monteze o valva unisens.trebuie sa fie cat mai aproape posibil de tur.daca are valva montata circuitul e inchis si trebuie sa fie etans,normal. Presiunea se mai poate pierde si printr-un injector care nu mai inchide bine - cazul cel mai rau din motive evidente.

Asta se intampla cand se probeaza cu piese sh. :) Sau ai pus injectoare noi? :) SH dar reconditionate complet: curatate, o-ringuri noi, microfiltre noi. Nu faptul ca sunt SH a facut sa persiste problema ci faptul ca nu am sters adaptarile. Oricum tu mi-ai reamintit de adaptari asa ca iti multumesc. Momentan sunt in cautare de injectoare noi dar nu modelul original pentru ca sigur de atunci au aparut modele imbunatatite ce produc o pulverizare mai fina si implicit o ardere mai buna. E de studiat aici, am gasit ceva info utile pe forumurile de afara.

Am rezolvat problema. De vina au fost injectoarele. Sambata cand le-am schimbat am uitat sa resetez adaptarile asa ca ieri cand am ajuns la servici am deconectat bateria. Seara masina a mers perfect, la fel si azi toata ziua. :) La toate celelalte schimbari dinainte am facut si resetare.

Vascocuplajul cel mai probabil.

Verifica regulatorul de presiune benzina si injectoarele.

Eu stiu de 20 de minute.

Poti sa-l pui linistit dar ai grija sa fie pentru masini cu injectie (sa nu dauneze sondei si catalizatorului). Si STP e bun.

Poti sa-mi explici de ce esti asa de inversunat in a schimba uleiul rar? Te bucura asa de mult economia de 200 de ron cat ar costa un schimb in plus? Esti cumva de la organizatia "Salvati padurea"?

OK deci iti e clar ca va trebui sa faci niste adaptari si vrei sa stii cat de mult trebuie modificat.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=75476

Despre asta e vorba? http://dl.dropbox.com/u/649244/03-4tuning/IMGP3247.jpg http://dl.dropbox.com/u/649244/03-4tuning/IMGP3248.jpg

Aflarea compatibilitatii unei piese mai poate fi utila cand ai o masina mai rara (gen M3, M5) si daca ii spui vanzatorului ca iti trebuie piesa A pentru M3 iti va cere alt pret decat daca i-ai spune ca vrei piesa A pentru 316. Sigur nu toti sunt asa nu generalizez.

Cauza oscilatiilor la relanti poate fi oricare dintre cele enumerate de tine precum si multe altele. Mergi la un tester. Nu te apuca sa scoti mufe pentru ca nu vor mai fi relevante erorile descoperite la diagnoza.

Din pacate nu pot vedea adaptarile si nici live-data. Masina nu foloseste protocolul OBD2 si sunt destul de limitat din cauza asta. Motorul e in stare foarte buna, aproape 200k are carte de service si pana acum nu am gasit nimic care sa indice ca n-ar fi reali ba din contra. Benzine am incercat mai multe, de obicei bag petrom 99 si uneori rompetrol. Am sa studiez problema cu regulatorul, multumesc pentru informatii.

amandoua furtunele sa fie calde ? la mine unul e rece si celalalt cald La inceput doar cel care intra in radiator dar dupa un timp ambele trebuie sa fie incinse.