zeronoo

In pozele alea ai semnal GPS, pozitionarea e corecta, daca nu te-a pus pe harta (atata timp cat esti pe o strada continuta de harta), problema nu e de la semnal GPS/antena, e de la harta (HDD) sau altceva. Ar trebui vazut statusul la HDD, se poate vedea cu Tool32

Da, posibil HDD defect sau EMMC, HDD se poate inlocui, cu EMMC mai greu... PS verifica daca ai functionala partitia de muzica si manualul, daca nu ai acces acolo 99% e HDD

daca si-a dat restart...cred ca problema e mai mare decat antena gps

Eroare pe functia de adaptiv a farurilor.

A fost nevoie sa intre masina in sleep, oricum se putea deschide intr-un fel sau altul...cu testerul se putea rezolva oricum.

Sunt mai multe, unul dintre ele de exemplu e sa te intorci cu trenul din concediu desi ai plecat cu masina

Daca il faci doar cu piese SH (incluzand BDC clonat, chei clonate = manea suprema) si instalatie manufacturata complet oricum treci de 1500...undeva catre 2000. Si cum spuneam...iese o manea. Poti sa faci treaba cu BDC si chei noi de la BMW presupunand ca rezolvi treaba cu "DOM Database Modification", manerele si instalatia SH/manufactura, in principiu iese bine facuta corect de cineva priceput dar in cazul asta trece de 2000 lejer.

Probabil un mare mester faurar a incercat sa anuleze START/STOP si a codat ceva prost.

Nu exista siguranta separata pe faza, iesirea respectiva e blocata din FRM din cauza unui scurt circuit sau bec ars de prea multa vreme. In principiu se poate reseta FRM. Sau se schimba cu altul.

Pentru ca masina nu a avut CA de fabrica

5W30 LL04

Nu e problema de CAS-DDE, problema e ca nu ii vede cutia deci DDE nu stie daca e in N sau P ca sa autorizeze startul. A gresit ceva cand a pus inapoi si lipsesc niste alimentari

Pe langa instalatia necesara (destul de mult de lucru - rewiring in fiecare usa + stalpi) e nevoie de alt BDC. Si altele...

In principiu cred ca da atata timp cat se potriveste ca si dimensiuni, de vazut valoarea senzorului de temperatura daca e la fel

+1

Te complici, cauta un szl de prelci

Depinde ce dotari actuale (pe multimedia) are masina: tipul de HU, BT, etc

In plus, uzura de pe cele doua axe nu trebuie sa fie mai mare de 50% (axa spate vs. axa fata). In principiu da, merg si alte cauciucuri, dar trebuie sa fie de calitate (stiu multi proprietari de xdrive cu cauciucuri china care au avut probleme mari si de tot felul). Presiunea in roti trebuie monitorizata atent, geometria facuta la modul serios. Altfel, masina o sa tremure in toate felurile la accelerari si in final o sa strice cutia de transfer.

Vad ca ai ISTA, poti sa verifici orice senzor daca crezi ca ai probleme legate de senzori.

Eu ti-am spus cum sta treaba, poti sa ma crezi sau nu, e optiunea ta.

Faza e ca depinde de ce optiuni au fost cumparate initial (legate de conectivitate)

E normal ce se intampla, asta e functionarea la tipul tau de motor: Preheating At coolant temperatures below 25 °C, there is a preheating period of 0.5 seconds. The preheating period increases as the temperature falls, reaching a maximum of 2.7 seconds at a coolant temperature of less than -25 °C. Activation of the glowplug system on the instrument cluster only occurs at coolant temperatures below 0 °C. After-heating At coolant temperatures below 30 °C, there is a temperature-dependent after-heating period to improve idling and exhaust emission characteristics. Start preheating Start preheating takes place for approx. 10 seconds if after the preheating time has elapsed the engine is not started and the ignition remain on.

Verifica tensiunea de alimentare cu un aparat de masura si LIN cu un osciloscop in mufa de oglinda

la F10 pentru semnalizare e doar electronic sistemul, mecanic e doar bratul care comuta sw pt pozitii TIP L/R, FULL L/R

La F10 maneta dadea doar impuls: TIP sau FULL, intreruperea semnalizarii se facea cand senzorul de unghi volan vedea trecerea prin 0 (pozitie de mijloc) in sensul invers rotirii initiale ps ideea era nu era nimic mecanic acolo