rmg

Lubrefierea dureaza cuteva secunde. Sa nu ne imaginam ca avem margarina in motor, pt ca inseamna ca am gresit specificatiile uleiului. Eu zic ca iarna intr-un minut uleiul ajunge cam peste tot. Plus ca motorul nu merge chiar pe uscat pana baga pompa de ulei, ceva ulei mai exista pe cilindrii, cuzineti. O problema aparte cred ca ridica motoarele turbo, turbina se invarte serios si la ralanti, ce sa mai vorbesc cand o turezi. Daca poate atinge 90000rotatii/min in turatii mari imi imaginez ca se invarte destul de repede si la ralanti iar ungerea prin canalul ala subtirel dureaza. Cat, n-am idee.

Una din explicatiile pt care toate manualele de utilizare iti spun sa pornesti motorul si sa pleci cu masina e din cauza uzurii motorului. Am vazut manuale care spun ca vara poti sa stai 30sec dupa care poti pleca cu masina iar iarna sa stai 2-3 min, pt ca e uleiul mai vascos. Evident ca daca ai uleiul prea vascos, nu ai ce trebuie in motor pt tara respectiva. Se pare ca cea mai mare uzura a motorului are loc in perioada de pornire/preincalzire, pana motorul ajunge la temperatura nominala de lucru, undeva spre 80% din uzura. Cum motorul ajunge mai repede la temperatura de lucru in sarcina de aici explicatia de a se incalzi masina in mers nu in gol. Cu respectarea regulilor pe care toti producatorii le mentioneaza, sa nu se depaseasca o anumita turatie pana se ajunge la temperatura de lucru. Pe langa uzura, probabil ca au mai intervenit si cei de la mediu cu ciocul mare. Masina se incalzeste stand pe loc mai greu, amestec imbogatit = noxe. Din acest motiv, al uzurii la rece ati auzit de multe masini taxi pe afara care au atins milionul de km facuti fara interventie la motor. Erau masini care mergeau aproape non stop, probabil beneficiau de service regulat si atunci uzura e minima. Parca un Merz atinsese milionul de km. Tiberiu, eu cred ca la motoarele industriale e altceva, piesele sunt mult mai mari, suprafata de frecare in cilindrii e mult mai mare. Cred ca la auto nu e rentabil sa creezi sisteme adiacente de preincalzire insa la dispozitive industriale mi se pare normal sa fie folosite. S-au incercat de-a lungul timpului. BMW a incercat Volvo a incercat. Imi aduc aminte ca Volvo a incercat ceva care se comporta ca un termos, dupa ce opreai motorul tinea intr-un astfel de dispozitiv uleiul din baie cald cam 24ore. Dimineata, teoretic porneai cu un ulei cald in motor. In plus, nu uitati ca producatorii auto nu au nici un interes sa produca motoare care duc milionul de km, isi dau singuri la gioale. S-a dus perioada masinilor nemuritoare!

Sonda de temperatura trebuie sa-l gasesti undeva pe blocul motor. Cauta pe realoem la motorul tau unde este. Doar motoarele Euro4 au 2 sonde lambda, una la iesire din motor si una dupa catalizator. Sunt obligatorii pt a respecta norma. La un E34 Euro 2 putin probabil sa gasesti asa ceva. Uite aici : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 Spor!

Cu toate ca spui ca ai schimbat pompa de apa, eu tot pe ea as da vina. Are exact simptomele masinii unui prieten. Numai ca nu arunca apa pe afara pt ca nu avea pe unde. Nu baga caldura, o apuca sa fiarba cand ii venea ei iar cand fierbea fierbea foarte repede, in jumatate de minut era pe rosu, furtunurile tari (inclusiv cel de jos de la iesire din radiator), radiatorul cald pe toata suprafata, aerisita de vreo 4-5 ori de mecanic de BMW. Pana la urma s-a dat pompa jos si erau pale lipsa, fiind din plastic. Dupa schimbare masina merge ceas, nu s-a mai incalzit niciodata. Alta idee nu am, vad ca le-ai incercat pe toate.

Articolul e vechi, mi-am amintit de el aseara si am cautat o ora sa-l gasesc, ca nu mai aveam linkul. La vremea lui a facut mare valva, mai ales ca o sa vedeti pe site comparatii intre motoare desfacute si care vin sa-i sustina argumentatia. Masina de care povesteam ca am avut-o de noua de la firma (de altfel singura masina noua pe care am avut-o pana acum) a prins exact perioada in care aparuse articolul, acum 3-4 ani in urma. A fost masina de teste pt mine si dupa 2 ani si 40k km masina mergea brici. Iar comparatia o fac cu alte 60 de masini asemanatoare. Natura jobului facea sa merg si cu ceilalti colegi cu masinile si sa observ stilul de mers. 80% schimbau treapta 4 la 40-50km/h si nu treceau de 2000-2500ture, asta la schimbarea treptei. Scopul lor era sa schimbe treptele cat mai repede. La multe dintre ele la 40k km le-au fost schimbate bujiile pt ca masinile consumau prea mult si nu trageau, altele aveau senzorul de ralanti imbacsit si nu tineau turatia cum trebuie. Pe cat este de important folosirea motorului in regimul in care el a fost gandit la fel de important e sa folosesti cutia de viteze intr-un mod eficient. De aia e pusa acolo. Ar fi interesant ca si alti colegi sa-si expuna parerea personala, bine ar fi argumentata. Fiecare are experienta si principiile lui, fiecare conduce pe baza experientei si a parerilor formate in timp. Oricum sunt convins ca in afara de cei care sunt la inceput de drum in ale sofatului, ceilalti nu-si vor schimba stilul de condus de dragul unui topic pe net. Pana la urma e o discutie la o cafea pe net, in care de multe ori poti afla informatii noi, poti afla opinii diferite si cel mai important, iti ridica semne de intrebare.

Cred ca mai degraba pentru ca a intrat pe frana sub tine. Se vede ca nu a dat cu bara ranforsata in tine, altfel arata masina ta. Plus ca socul ar fi fost mai mare. Bine ca ai scapat doar cu atat. Sa fii atent si la pagubele ascunse sub spoiler. Bafta!

290.000km. Masina a facut exact un 1 de cand am luat-o din Germania la aprox. 240.000. Kilometrii sunt reali. Inca se tine bine baba, nu papa ulei (mi se pare cel mai important lucru), functioneaza totul pe ea. Una din putinele masini avute in care am incredere sa fac 10000km continuu, chiar daca e veche. Asa ca E34 525TDS rulz!

La turbo diesel e clar ca sunt mai multe componente care, in functie de stilul de mers, pot afecta functionalitatea motorului:o turbina cu pale imbacsite, care la un moment dat scapa ulei in intercooler care se imbacseste si el, EGR, injectoare. La fel ca si la diesel la benzina eu cred ca problema apare la folosirea masinii in alta plaja de turatii decat a fost gandita. Cum sunt foarte putini care folosesc supraturarea ma refer in special la subturare. Motorul e gandit sa functioneze in anumite plaje de turatii, plaja la care randamentul motorului este maxim. Undeva intre varful de cuplu maxim si varful de putere. Regimurile tranzitorii, de oprire/pornire, schimbare trepte de viteza fac ca randamentul sa nu fie maxim, arderea sa nu fie completa si astfel sa apara reziduuri. Reziduurile pot sa se aseze pe bujii sub forma de calamina, pe catalizator, pe supape, etc. Toate astea adunate la un moment dat sa altereze semnalele ajunse la ECU si sa-l faca sa compenseze ba cu timpi diferiti de deschidere a injectoarelor, ba cu o modificare a unghiului de aprindere. De aici poate diferenta intre o masina alergata si una mers "batraneste". Cel putin eu asa cred, ca asta ar putea fi o explicatie. Bujiile au o temperatura anume de autocuratare, la care daca nu se ajunge pot sa se imbacseasca. Injectoarele daca nu se deschid macar la o perioada de timp la maximum ar putea sa se intepeneasca. Si tot legat de subiect, era o teorie enuntata acum cativa ani, despre un rodaj agresiv care ar face motorul sa se miste mai bine pe intreaga lui durata de viata. Eu inclin sa o cred. Am avut masina de firma de noua, 10km la bord pe benzina. A vazut 4000-5000 ture frecvent si in primii 1000km si dupa, pana la 40000km cand am predat-o. Nu papa gram de ulei si toti care au mers cu masina respectiva au simtit diferenta notabila fata de a lor. Tot aveam acelasi tip de masina, aceeasi motorizare. Toti ma intrebau de ce merge altfel masina mea. Am cautat ceva infor despre aceasta teorie despre care citisem cu ani in urma, o gasiti aici: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Acum fiecare crede ce vrea pana la urma. Unii au o problema ca se aude motorul prea tare, altul se gandeste ca daca el merge cu 2000 de ture iar eu cu 4000 masina lui va rezista dublu fata de a mea, altuia ii e mila sa auda motorul la 5000-6000ture. Le-am auzit pe toate. Am avut o gramada de masini, multe vechi asa ca am avut ocazia sa cunosc o gramada de mecanici, fiecare cu filozofia lui de viata. Pana la urma totul se reduce la cum se simte fiecare bine: daca imi place sa merg turat, asa voi face. Daca altuia ii place sa mearga babeste asa o va face. Mai pun si un filmulet despre o echipa de curse care-si bazeaza rodajul pe acelasi principiu: Concluziile le trage fiecare.

Cum mai e drumul Cluj-Suceava? Tot varianta Reghin Toplita Piatra Neamt Suceava e cea mai buna? Ma intereseaza Reghin Toplita, pt ca acolo stiu ca se lucra. Ceva imbunatatiri?

Anunt valabil!

Tati, suferi de mania persecutiei! S-au terminat clientii de pe alte forumuri? O fi atitudinea ta de vina? Chill, nu te mai agita aiurea, ca nu a zis nimeni ca aberezi. Lasa intrebarile care-ti zgarie creierul fara raspuns si gata, nu mai face flame aiurea.

Cred ca nu ati citit ce am scris. Profi va dati voi, eu doar intrebam cum e mai bine pe cineva care, din auzite, stie ce face. Unde ati vazut voi ca am facut recomandari sau m-am dat profesor?? In loc sa stati cu nasul pe sus, cu faze de genul arunca cheia sub pres si citate de pe DEX, puteati sa veniti cu argumentele pe care le-ati postat ultima oara. Se putea incropi o discutie pe marginea lor, chiar si cu un profan ca mine. Insa banuiesc ca topicul era pentru fanii tai, scuze pentru interventie.

@Dizlpower: daca tot te dai dastept da-te pana la capat. :) Sau browserul tau nu incarca toata pagina de pe DEX online? Iar aia cu crapatul pistonului nu o mai comentez. <_< Banuiesc ca nu prea ai umblat anul asta prin lume de ti se pare asa amuzanta "faza" asta! " ALEZĂ vb. I. tr. A da unui cilindru (de maÂşinĂŁ) dimensiunile cerute printr-o prelucrare prin aÂşchiere; a Âşlefui o gaurĂŁ conicĂŁ sau cilindricĂŁ dintr-o piesĂŁ metalicĂŁ. [< fr. alĂŠser]. " Rabbane, sa nu-mi spui ca nu ai auzit sa se ia din capul pistonului, sa se prelucreze (nah) dandu-i o forma concava pt micsorarea compresiei!? Multe motoare turbo din fabrica au capul concav la pistoane. Stiu ca-i mai simplu cu garnitura, si mai ales ieftin. Am intrebat de compresie pt ca din ce stiu eu, un 8,5-9 e bine, poti ridica presiunea in turbo fara sa pocneasca motorul iar cu garnitura banuiesc ca e destul de limitat. Vorbim de un motor care are 10ani vechime, in zilele noastre procedurile de turnare au evoluat. Ce inseamna piston cu profil mai jos? Ai grija la raspuns ca avem un user cu inima slaba! Un al 2-lea shoc l-ar distruge. Discutam despre pistoanele aflate deja pe masina, nu aftermarket, forjate. Daca intrebarile ti se par tampite, eu ma opresc. Doar incerc sa profit de cunostintele unuia care pune mana, sa-mi clarific unele lucruri. Fiecare are dulapul lui. Spor!

Nu-i cam mare rata de compresie de 11 pe un benzinar, chiar si cu 0.6bari? Ca o parere personala, cum e mai bine sa micsorezi compresia? Prin garnitura mai groasa sau alezat pistonul in cap? Ca si costuri banuiesc ca-i mai ieftin cu garnitura, dar nu exista riscul sa cedeze?

Nu inteleg ce vreti voi sa faceti acolo! <_< Ce treaba are interiorul cu muchia exterioara? Doar nu v-ati gandit sa desfaceti admisia in 2 parti, de altfel nici nu ati avea cum pt ca e lipita la cald, ati sparge-o sigur. O dai jos de pe admisie, pui carpe in gaurile ramase la motor sa nu scapi ceva pe acolo, duci admisia la o spalatorie auto si-i pui pe aia sa-ti dea cu degresant si cu apa in interior, scoti senzorul ala de pe ea si-l cureti. Asa se curata si se degreseaza si muchia exterioara. Apoi dai gauri pe toata muchia dreapta (daca arata la fel ca aia de 525d are muchie doar pe dreapta), bagi suruburile si incepi sa pui solutie pe muchie, acolo unde-i dezlipita si e deja gaura dar poti merge pe toata lungimea muchiei. Cu ce astupi gaura e treaba ta, eu am facut-o cu silicon negru ca a fost mai ieftin si am spus ca e si putin elastic cand se intareste. Plus ca nu-si schimba starea la o caldura ceva mai mare. Oricat ar raci intercoolerul, admisia e lipita de motor si se incalzeste zdravan. Apoi incepi sa strangi suruburile si ar trebui sa inceapa sa iasa afara surplusul de solutie din gauri. Strangi usor toate suruburile, de mai multe ori, unul cate unul. Poti in zona gaurii, daca-ti permite muchia sa pui suruburi putin mai groase sa pti strange mai bine sau sa mergi cu 2 piulite. La sfarsit iei un furtun gros cam cat degetul mare de la mana, il sectionezi pe mijloc cu cutterul si prinzi toata muchia, pe toata lungimea ei in acel furtul, peste acele suruburi. Asta doar ca estetica. Se va vedea admisia si in loc de muchie acel manson negru. Cine nu stie zice ca-i original. Nu ai treaba cu lipitura originala, calamina, ulei, mazga daca o speli bine inainte. Este foarte simplu, in 2 ore ai terminat. Mai greu e de dat jos admisia. La 525d trebuie sa dai si capacele de la filtrele de polen, plasticul ala dintre ele. Iar de rezistat rezista fara probleme, prietenul meu a facut chestia asta de cateva luni, masina ia bataie la greu si nu mai pierde gram de ulei pe acolo. Inainte toata partea dreapta, de langa admisie era plina de mazga.

De ce sa arunci cu banii cand poti rezolva problema? Chiar e o piesa care se poate reconditiona, de ce sa nu incerce? Daca era pretul mai rezonabil merita sa o iei noua, altfel merge incercat sa o repari, SH e cea mai proasta optiune pt ca poate fi la fel de proasta.

Compresia cum ai micsorat-o? Banuiesc ca softul e facut de tine. Oricum vad ca nu ai tras de turbina, la 0.6bari. Intercoolerul a incaput usor sau ai schimbat si radiatoarele de apa/AC. Singura mea rezerva e ca masina e sedan, nu coupe. <_< E masina ta sau o faci pt cineva?

Nu as da bani pe SH, mi se par bani aruncati. Nu stii cand va plezni si aia. Ori o cumperi de noua si stii o treaba ori gasesti metode s-o carpesti pe asta a ta. Eu asta as face, SH e loterie pe banii tai. Mai ales ca pretul SH la galerie nu e chiar mic, eu nu am gasit sub 200-250Euro in Bucuresti. Se gaseste greu SH iar cei care vand stiu asta. Si mai stiu si ca se strica destul de multe.

Ti-am zis, silicon negru termic. Am bagat cu seringa pe toata buza, am lasat vreo 30min sa se usuce putin siliconul si apoi am inceput sa strang suruburile. Noi am bagat de 3 suruburi pt ca buza e destul de mica si nu incapea capul de la surub. Cele cu cap inbus se strang fain cu inbusul. Tot ce iese in exces tai cu catter-ul, ma refer la silicon. Trebuie sa strangi sanatos, la limita stricarii filetelor, dar daca ai mai multe suruburi le schimbi pe alea stricate. Si inca o chestie, pui suruburi pe toata buza aia, din partea dreapta a carcasei, in forma de U. Calin: suruburile trec dintr-o parte in alta, nu au cum sa cada in admisie. Oricum se da putin silicon pe partea de jos, unde sunt prinse piulitele.

Am mai povestit pe un topic ce am facut eu cu un preten pe masina lui! <_< Era un 525d, am dat jos admisia si pe buza aia din dreapta am dat gauri din 2 in 2cm si am pus suruburi inbus de 3 cu piulita pe dedesubt. Acolo unde s-a putut am bagat intre cele 2 parti ale carcasei silicon negru termic, dupa care am strans usor fiecare surub in parte, de mai multe ori. Cu grija sa nu plezneasca mizeria aia de carcasa. Nu pare ebonita dar e un plastic mai dur. E tiganeala dar eu cred ca merita. Nu cred ca admisia aia va mai plezni pe acolo vreodata. Peste toate astea am taiat un furtun negru cam cat degetul de mare pe centru si l-am cracanat peste buza, asta ca sa nu fie inestetic, de jur imprejurul marginii din dreapta. Poti incerca si solutia asta, inainte sa arunci cu banii. E o prostie ce au facut astia de la BMW, sa faca aceasta carcasa din 2 parti, lipite sau bagate la cald ca nu-mi dau seama cum au fost prinse. Mai ales ca pe acolo e ceva presiune, aprox. 1bar. Spor!

Ce ai tu e un dispozitiv de altereaza semnalele trimise de senzori catre ECU. Cumva acest dispozitiv, piggyback, power box, spune-i cum vrei merge in tandem cu ECU. Smecheria fata de un soft tuning e ca e mult mai maleabil, poti modifica multi parametrii, poti merge cu mai multe mape pt injectie. La soft tuning ti se pune o mapa optimizata si cu aia mergi. Multi spun ca power box-ul poate bushi motorul. Poate e o legenda preluata, habar n-am, nu pot argumenta nici ca face bine nici ca strica ceva. Ce e clar e ca e ff configurabil, in functie de modul de utilizare poti alege varianta dorita. Probabil daca cei care-l monteaza stiu meserie, e mai bun ca un soft tuning. Masinile de curse si motocicletele de curse cu asa ceva merg, Power Box si 2-3 mape configurate, in functie de circuit. La soft tuning se modifica direct chip-ul din ECU, iti pui mapa pe care ti-o doresti (putere, consum) si cu aia ramai. E adevarat ca si aici se poate merge cu mape paralele, adica cu 2 ECU, fiecare cu mapa lui. Acum ce ai pe masina e bun facut. O sa vezi mai incolo daca e legenda sau nu. Eu sper sa fie bine. Daca masina trage bine, consumul e in limite si nu pica, e de bine, nu?

Ventilatorul auxiliar oricum merge pe prima treapta mereu cand ai dat drumul la AC. De fapt in functie de presiunea din presostat porneste/ se opreste pe prima treapta, asta numai cand este pornit compresorul de la clima. Racirea auxiliara se refera de fapt in acele momente in care temp depaseste 100gr si porneste pe treapta a 2-a. Daca as face aceasta conversie as lua un ventilator de pe o masina oarecare, doar sa se potriveasca pe difuzor. Nu as da in nici un caz 100euro pe el. Nu recomand decuplarea ventilatorului auxiliar, el isi face treaba mai ales pt radiatorul de AC, aerul ajunge mai bine pe acel radiator decat de la un ventilator aflat la motor. De aia si spuneam ca as pune o termocupla separata pt ventilatorul de la motor, ca sa las instalatia electrica a masinii sa-si faca treaba ei iar eu sa vin suplimentar cu ventilator la motor + termocupla lui, pe care o iei in functie de nevoi. Am vazut pe afara si termocuple pe care le pui sa porneasca la temperatura pe care o doresti tu. Asta mai ales pt masini de curse/off road, etc, adica in acele momente in care masina ia bataie si are nevoie de o racire sanatoasa.

Interesant ce ai facut tu acolo. Prinderile s-au potrivit sau sunt improvizate? Ventilatorul merge in 2 trepte sau l-ai lasat doar cu una? De obicei ventilatorul de la AC are si rol de racire suplimentara daca cel de la motor nu face fata. Asta cand se ajunge la o anumita temperatura a lichidului de racire. De obicei 102gr. Si eu m-am gandit la E34 TDS sa-i fac o astfel de modificare pt ca vascocupla mi se pare o tampenie. Poate sa zica cine ce o vrea, eu asa consider. Nu ai nici un control pe ea, nu stii cand se strica, forteaza axul de la pompa de apa suplimentar, se invarte si cand masina e rece (putin dar se invarte), e galagios. Si probabil ca fura si putin din putere dar nesemnificativ. Singura mea nedumerire e cum ar putea fi prins pe radiatorul de TDS ventilatorul. Ca idee, probabil ca ar merge pe difuzorul de aer. Ar fi si usor de montat/demontat. Cu o termocupla dedicata pe furtunul de iesire din radiator, care sa mearga doar cu ventilatorul ala, poate chiar 2 trepte de functionare. Ar ramane separat ceasul care indica temperatura apei si ventilatorul de AC care ar porni la temp prea mari.

Vai de capul meu, ce explicatii pe aici, te doare capul!!! Va sa zica daca se blocheaza termostatul masina baga caldura? Tare prosti sunt si fabricantii astia de mai pun radiatoare si alte prostii. Daca tot nu avem nevoie de ele, mai bine puneau un surub in loc de termostat, sa fii sigur ca nu iese apa din motor! Nu mai bine te gandesti, Vali, inainte sa scrii ceva? Daca termostatul ar fi blocat pe inchis ti-ar fierba apa in cateva minute. Logic, pt ca apa nu ar mai pleca spre radiator. De garnitura ce sa mai vorbesc... Simptomele sunt de aerisire deficitara sau pompa sparta. Stie Florica ce zice, a vazut ceva motoare la viata lui.

Mi se pare tiganeala ce faci, fara asa te superi pe mine. De ce spun asta: vei alerga dupa deviz, vei da niste bani la proforma, vei alerga pt dosar si intr-un final va trebui sa iti vopsesti acea bara zgariata. Pe langa toate astea, banii pe care ii vei lua de la asigurari s-ar putea sa-ti acopere doar benzina. Verifica inainte sa te hotarasti sa faci asta cati bani face reparatia ta si cati vei lua de la asigurator. Dupa aia iti faci planul, altfel poti lua leapsa mai ales cand e vorba de sume mici. Ia-o ca pe o recomandare, sfat. Spor!