jaffar

va ROG momentan, nu mai creati mii de topicuri legate de e30. avem deja mai multe, ne chinuim sa le compactam in unul singur. va ROG fiti atenti, si comportati-va ca atare...

e vorba de un mic device care creeaza turbulente la turatii mici. dovada cea mai simpla este ... simpla: scoateti cotul respectiv din cutia filtrului de aer, cel care creeaza turbulente la turatii mici, si va veti convinge cit de _prost_ va va trage motorul.nimic nu e in plus, nimic nu e in minus... si cu toate astea, ma voi _judeca_ cu AB !!!!

dupa parerea mea , as prefera sa evitam locurile "de fitze", cum ar fi: poiana, predeal, la mare de 1 mai si alte balarii din astea. as prefera de mii de ori un loc mai retras si mai linistit, unde sa pot ajunge fara sa imi distrug nervii cu toti baietasii de bani gata si super masinile lor care merg oricum numai legal nu, sau sa stau ore intregi in aglomeratii de nedescris. misto pozele cu transfagarasanul, dar mi se pare periculos atita vreme cit e malul ala inalt de zapada... vizibilitatea e 0 si n-ai timp sa prevezi nimic.

eu zic sa mai cititi si topicul cu gumball 3000 in romania, poate va vin idei mai bune decit sa stati sa beti ca porcii in poiana un weekend :blink:

n-ai ce sa modifici, iti pui modelul mai mare si gata :blink:

1 set mai bine ne intilnim sa-ti dau banii :blink:

mike, 1 bucata sau 1 set inseamna 4 inele, da ?

repet: tot angrenajul de la stergatoare se scoate prin _exteriorul_ masinii :blink: www.paginiaurii.ro -> benett -> cautare

da, si daca nu-l nimeresti pe el... eu sint urmatorul :blink:

eu am rombat, fara intretinere. cred ca a trecut de venerabila virsta de 3 ani si 2 ierni, a suferit descarcare completa de mai multe ori (demaror dupa pana de benzina - se dusesera si vaporii, lumini uitate aprinse, contact uitat pus si masina abandonata 1 luna la munte iarna, ascultat muzica prea tare cu motorul oprit etc), si se mentine cu brio in stare de functionare. singura nemultumire e ca muzica o papa prea repede, dar asta cred ca se datoreaza anumitor difuzoare :blink: a, si ieri dupa o noapte de -20 grade a pornit direct, fara nici un fel de fitze. tensiunea de incarcare trebuie sa fie intre 13.5 si 14.4 volti, nu mai mult, nici mai putin. se verifica in diverse conditii: cu motorul la relanti atit fara nici un consumator, cit si cu consumatorii mari porniti (faza lunga, ventilatorul la maxim); dar si cu motorul turat. la alex de exemplu tensiunea de incarcare era 14.5v, iar la 2000 rpm era deja pe la 16.

explica mai clar ce nuca... eventual fa-i o poza si deseneaza o sageata pe ea :blink: angrenajul de la stergatoare se extrage din afara masinii la e30, prin gaura de sub grila de plastic de sub parbriz. cupla elastica dintre cutie si cardan costa cam 800 mii si o poti cumpara de la, distribuitorul febi-bilstein in bucuresti care se numeste benett auto. paneuro am senzatia ca au falimentat de tot, toate telefoanele sint inchise iar la magazine aveau preturi aberante.

bordul, adica vitezometrul, este electronic incepind de prin 1983 (poate au fost si mai inainte, dar de atunci _toate_ sint electronice). in general toate au aceeasi constanta, deci le poti plimba intre ele intre masini fara nici o problema. la fel, diferentialele au acelasi numar de fante in discul care transmite numarul de rotatii deci viteza.

bine bine, dar totusi, DE CE are tamburi, ca 320 nu s-a fabricat cu tamburi dupa '88... vezi ca in afara de punte si ce mai e pe ea tre sa schimbi si distribuitorul de presiune pentru frina, altfel la orice frina o vei pune de-a latul.

o harta ceva sa se prinda si altii pe unde e, si de ce ?

n-ai numarat rapoartele inainte sa o bagi ? :)

r_z_v, bine ai venit ! eu, in calitate de circotas al gastii, am o nelamurire: de ce masina ta are tamburi pe spate, si nu discuri ? (daca am inteles bine si masina ta e cea din poza de mai sus)

merg eu, dar in masina cu tine. nu avem nevoie de a doua masina, ci doar de un ceas si un pic de atentie :blink: as prefera ziua, dar am programul destul de incarcat. si pentru viteze din astea cred ca ar fi bine sa asteptam sa se mai usuce pe jos. senzorul din diferential nu se poate "uza" pentru ca e vorba de un disc metalic intrerupt din loc in loc (ca o elice de ventilator, sa zicem), care trece printr-un senzor magnetic si inchide/deschide un circuit. nu exista atingere fizica, nu exista uzuri, nu are ce sa se strice. poti strica senzorul doar complet (nu putin :) ) daca iti intra umezeala si ruginesc contactele de pe papuci, sau daca incaseaza vreo lovitura si se sparge. e un senzor care merge sau nu merge, nu merge mai bine sau mai rau... si nu merge doar la anumite viteze :)

si rotile originale pe cit erau ?

nu le-am luat, am gasit intr-o oferta primita in posta, de la augsburg.

esti in bucuresti ? bring it on ! :blink:

um... asta e chiar ciudat. incearca sa urmaresti cu atentie vitezometrul si turometrul in timp ce accelerezi "rau" in viteza a 4-a... cresc amindoua in acelasi ritm ? sau turometrul sare rapid spre rosu si vitezometrul urca greu pina la 150 ? cum nu cred ca ti-a montat cineva pinioane de treapta III in loc de IV... si rezultatele intre treptele 1-2 si 3-4-5 nu sint consistente, e clar ca undeva se "pierde" ceva. ar trebui sa verifici treapta 4 daca are raport 1:1, dar pentru asta trebuie sa o desprinzi de motor sau: ridici o roata din spate (daca ai LSD le ridici pe amindoua...), te bagi sub masina, rogi un nene sa invirta de arborele motorului cu o cheie uriasa, iar tu numeri rotatiile cardanului. cutia trebuie sa fie in treapta 4. ar trebui ca la o rotatie completa a arborelui sa ai o rotatie completa a cardanului. facind acelasi test in celelalte trepte ai putea sa-ti dai seama cam ce rapoarte are fiecare treapta, dar e dificil de masurat un raport de genul 0.81:1 sau 3.83:1. la fel, poti masura usor raportul diferentialului: ridici o roata (sau amindoua daca ai lsd, iarasi), lasi cutia pe liber, faci un semn pe cardan si numeri cite rotatii face cardanul la o rotatie completa a rotii spate. mai noteaza si dimensiunea rotilor, si da-ne sa ne apucam de calculat :blink:

bmb, ce turatie ai in a 4-a la viteza maxima pe care o poti atinge ? esti deja pe rosu, sau ai o turatie mai mica dar pur si simplu nu trage mai mult ?

ai incercat sa-ti masori compresia in cilindri ? am avut si eu simptome asemanatoare, si asta era cauza: motorul pilaf. la viteze mici nu se simte , caci rezistenta aerului este mica, dar la viteze mari aerodinamica e cel mai important factor, si acolo vezi problemele de putere ale masinii. banuiesc ca uleiul in cutie si diferential le-ai verificat/schimbat deja, nu ?

alex, daca pui arcuri mai scurte _trebuie_ sa pui si amortizoare mai scurte si, evident, mai rigide. si la o parte din articulatii ar trebui sa umbli (flansele de amortizor si bucsele de la bara stabilizatoare, minim. probabil si pivotii si bucsele de la bascule, eventual inlocuite cu unele excentrice ca sa pastrezi si o geometrie corecta.

wlf: sint preturile prohibitive florin83: printre modelele mai noi de far sint unele care sint demontabile, si in care poti lucra. oricum rezultatul este dezastruos, pentru ca iti maninca o parte buna din curba reflectorului, deci lumina farului va scadea semnificativ, doar pentru o imagine mai "interesanta" seara in oras. si asta e discutabil, caci daca o sa ai faza scurta aprinsa, efectul inelelor doar pe faza lunga se cam duce... parerea mea .