jaffar

um... eu cred ca si pe tine te face la o liniuta 0-100 :)

nu e vorba de rastalmacit, dar cu totii ne distram cind afirmi ca masina ta face 0-100 mai rapid decit toate celelalte din discutie (320i, 323i, 520i, 525i - e chiar de risul curcilor). eu nu rastalmacesc, ci analizez cautind afirmatiile corecte si probate, nu presupunerile. si eu am visat aseara ca ma dadeam cu o masina de f1, dar asta nu ma ajuta cu nimic.

asha, deci cit face hiper bolidul de la 0 la 100 ? raspunsul este: nu stim. cind o sa-l aflam, sa-l postezi aici, nu presupuneri si aproximari.

iar noi te rugam de citeva zile sa ne explici cum ai masurat diferenta aia de 4, pardon ~4. stim ca n-ai cum, dar totusi...

exact :blink: iar la el se schimba a 3-a si mai devreme.

de la 95 la 100 de obicei faci > 1 secunda, deci aproximarile tale provin din niste vise politiste. pune mina si masoara corect, si dupa aia vino sa te lauzi cu hiper bolidul. a, si diferenta aia de 4 km/h de ce nu vrei sa spui la nimeni cum ai masurat-o ? eu cred ca cu rigla...

avind in vedere ca alex e inca beat si nu se intelege nimic din ce a scris, va lamuresc eu: am masurat prin metode empirice timpul demarajului de pe loc pina cind vitezometrul indica 110km/h. de ce 110 ? asa am dedus noi ca ar fi apropiat de 100km/h reali, cu dimensiunea de fabrica a rotilor. empiric inseamna ca am filmat incepind cind masina statea pe loc si terminind la o viteza superioara lui 110, si am decupat apoi filmul de la prima zgiltiitura pina cind acul ajungea in dreptul lui 110. faptul ca la unii din voi ies timpi fabulosi de la 0 pina la indicatia de 100km/h pe bord cu roti normale sau chiar mai mici decit cele normale, nu inseamna decit ca aveti un timp normal de 0-90 sau poate chiar 0-85. pina la 100 insa mai e. @TiL : trage al draq de bine furia aurie a lui alex :blink: cu plecarea sta mai rau.

intrebarea era pentru coobra... ca eu mai tin inca minte cum am masurat :)

si poate imi explica si mie cineva de ce segmentul cel mai de jos arata atit de ciudat... nu e un inel ci un inel cu dinti. gallery

asa, edit portiunea semnificativa decupata si arhivata pe volume, ca sa mearga uploadata. luati-l si savurati, _merita_ fiecare bit. Robins_BMW_by_Ronta_chunk_2.part2.rar Robins_BMW_by_Ronta_chunk_2.part1.rar Robins_BMW_by_Ronta_chunk_2.part3.rar

e, acum sa stiti ca exista si bmw FWD, doar ca e un prototip electric. exista chiar si un e30 fwd electric, dar e custom made de cineva.

nimic spectaculos :blink: o sa ma chinui sa vi-l pun si eu pe cel verde, sa vedeti cum se simte din interior.

hai, hai !

cu mine in dreapta ? :blink: si cum ai masurat ?

eu sint curios care e diferenta intre 325xi si 330xi la capitolul motor. am citit undeva ca in europa ar fi acelasi motor de 3.0l, si diferenta s-ar face din admisie si soft (si probabil axa cu came). n-ar fi prima oara cind asistam la asa ceva din partea lor :blink: pe de alta parte, in pliantele din USA cele doua motoare au capacitati diferite din start (diametru piston si cursa diferite). unde e adevarul, si de ce ?

semnale pe oglinzile laterale ? :blink: sper ca sint doar niste abtibilduri inducere in eroare a fotografilor de ocazie... PS.Asa e (cine pana mea?!?) masinile inca nu sunt libere si prezentarea pentru nu toti stiutorii de la BMW e prin martie 2005.Turbo-Mann

o noutate ar fi ca exista o serie 3 noua in romania. am inteles ca s-a facut un fel de prezentare pentru presa. ca de obicei cerc restrins... huoo !!

pus aparatul de masura pe senzor (al meu si inca alti citiva)... se pare ca de lucrat contactele lucreaza, circuitul functioneaza cum scrie la carte, in aer. deduc ca problema este plutitorul, care nu mai pluteste :blink:

aha, atunci poate fi unghiul de convergenta. fugi repede la geometrie... te-ai uitat, banuiesc, sa nu frece roata pe nimic ?

ai fost la geometrie ? daca se tocesc mai mult pe o parte, clar e ceva in neregula cu un unghi. in functie de unghiul care nu e corect, poate sa si miroasa a cauciuc. o alta problema mai simpla ar fi, de exemplu, un tampon de toba pus prost: toba se incinge si tamponul incepe sa miroasa. pe ce parte simti mirosul ? la toate rotile sau doar pe stinga spate ?

of, of ma doare butonul de la mouse cite chestii a trebuit sa sterg de aici ca sa fac curat. abtineti-va de la prostii oamenilor, ca asa se creeaza imaginea ca fanii bmw sint asa cum zice aphedrone. hai sa le dovedim ca noi nu sintem asa, eventual sa-i convingem si pe cei care sint ca nu e normal sa fie. na, limba romana reloaded...

intre timp m-am prins de ce toata lumea se mira ca nu pot sa scot duzele de pe capota. la capotele mai noi duzele au baza dreptunghiulara si marisoara (0.5cmx1.5cm), si au o singura ureche intr-o parte, care se apasa si iese fin. la capotele dinainte de '87, duzele au baza mult mai mica, in forma de +, si din acest + sint doua urechi care trebuiesc apasate simultan pentru a o extrage. acum am duze incalzite (modelul > 87), deci va trebui sa largesc gaurile din capota ca sa le instalez.

aphedrone, te rog sa ne contrazici la treaba cu demarajul... dar cu argumente, nu cu "asa stiu io". eu sint mai inginer asa si caut explicatii exacte pentru orice.

asta e o evidentza atit de evidenta incit nu stiu de ce mai exista si parerea aia cu "dom'le, pina la 200 CP sint la fel de bune/proaste". explicatia e banala: cind demarezi, greutatea masinii se transfera spre puntea spate. in mod absolut evident, tractiunea pe puntea care apasa mai tare este mai eficienta decit pe cea care se ridica. sigur, asta se poate compensa intr-un oarecare fel daca la masina cu tractiune fata punem nu stiu ce fel de suspensii periculoase sau alte balarii. dar daca facem asta si la cealalta masina, iarasi diferenta e clara. oricum, impresia mea era ca vorbim de seria 3 si rivalii sai (adica tot masini de strada, nu?) si nu de masini de curse. sint mii de teste in toata lumea: se iau doua masini de mase aproximativ egale, cu aproximativ aceeasi putere, cu cauciucuri similare, si rezultatul e evident. asa, iar accordul mie imi place rau, dar nu l-as compara cu seria 3. mi se pare mai mare, poate cu seria 5.

bun, releul nu are aceeasi forma ca la noi. dar e un releu, de fapt un "wiper washer control unit" care pateste acelasi defect ca la noi sau la orice masina :blink: din ETK as zice ca e patrat la baza, si inalt (cam de 2 ori fata de baza)