neo2004

Eroarea ramane in memorie dar becurile se sting. Eu azinoapte am lasat calc de abs iarasi la facut... Sper sa se rezolve si sa ma tina mai mult de o luna

si eu aveam pe masina un filtru high-low, dar din prostie l-am scos si nu mai stiu cum veneau firele :pinch:

NORMAL CA NU, prin analogie a mea de carte spune ca in oras consuma 10 - in realitate consuma ~ 13, adica 30% mai mult decat in carte. 6.7 * 30% = 8.8 , daca ar consuma un 10 in oras ar fi bijuterie pentru cei 313 cai ai x3-ului nou

da dar 4.0d pe x6 este a 2-a generatie , pe noul x3 o sa fie pentru ca apare abia anul viitor, generatia a 3-a. Dar totusi de la 6.7 la 13% = dublu

M-a uluit deja ce am citit si vazut pe net despre x3 f25 ... am ramas fara cuvinte, mai ales interiorul mi se pare bestial. Am citit pe bmw.de de viitorul f25 xdrive 3.5d (apare undeva in martie 2012), este posibil ca un asemenea monstru (5.8 s 0-100) sa consume 6.7 (oras) si 5.8 (in afara) fata de f25 xdrive 3.0d 6.8 (oras) si 5.6 (afara), cat de aproximate sunt consumurile afisate ? stiu ca actualul 3.5d (3000 biturbo) consuma undeva la 15 lejer in oras, stiu ca "prima" generatie de 3.0 biturbo este putin predatata ca tehnologie celei de 3.0d de pe e60 dar totusi ... si dublu daca ar fi consumul in oras fata de cat afiseaza producatorii si tot bine ar fi, mai bine decat actualul 3.0d pe care il detin (e39 530d). Si este consuma cu 0.8 l mai mult decat f25 xdrive 2.0d Pana si 0-100 mi se pare exploziv (5.8 ) pe 1860kg (identica greutate cu al meu e39 530d touring), am un prieten cu e70 x5 4.8i si are undeva la 6.8 s suta (cred) si tot mi se pare demential. Nu am cuvinte sa descriu actuala tehnologie de la BMW

in Bucuresti un 3.0d consuma aproape identic cu un 525d, de 520d nu vb pentru ca nu stiu dar pentru greutatea masinii nu cred ca scade mult. Si afara daca nu te grabesti, avand poate si 5 oameni in masina (mai bine zis cu masina incarcata) o sa ai surpriza sa iti consume mai putin decat un motor mic, eu unu am ramas suprins sa merg la munte cu masina burdusita de oameni si bagaje si sa imi consume in medie 6.3 (consum calculat la pompa), asta in conditii de iarna cu zapada si polei (nu ma grabeam pentru ca nu aveam cele mai bune cauciucuri pe masina).

vacuum-ul de la egr este comandat prin eletrovalva din ce imi aduc aminte, traseul de la eletrovalva pana la egr sa nu fie intepat (10-15 cm de furtun) sau sa fie obturat de mizerie traseul de dupa egr, de unde incepe recircularea defapt. LE: Nu citisem topicul in totalitate, poti incerca sa verifici furtunasul, poti sa ti degetul pe furtunas sa vezi daca face presiune sa comande EGR-ul, daca nu ... electrovalva daca isi face treaba sau daca electric nu ajunge la ea comanda.

Salutare, revin cu o problema pe care credeam ca o sa o rezolv prin simpla schimbare a bujiilor, dar nu a fost asa. Dupa pornirea motorului totul decurge normal pana la o anumita temperatura (60-70 grade), unde acul de la temperatura iese din zona albastra, motorul incepe sa tremure timp de ~1-2 min cat timp se incalzeste si pana trece de ~70 grade. Am pus masina pe tester si este totul ok, nici o eroare inregistrata, ma gandeam sa vad "live" pe tester ce se modifica in intervalul de temperatura respectiv numai ca nu prea am cum sa vad asta deoarece ar insemna sa ma duc la un tester si sa astept vreo 2-3 ore ca masina sa se raceasca. Tremuratul respectiv este destul de enervant, tii piciorul pe frana si parca te opresti in hopuri. Recent am schimbat filtre, bujii, uleiuri, furtunase vacuum, curatat admisie/clapete/egr, sters erori aleatorii de pe tester (1 singura eroare pe care am avut-o de la 2 bujii si 1 eroare presiune anormala candva la pompa din rezervor) iar tremuratul respectiv l-am avut si inainte de schimbat/curatat diverse lucruri. Un lucru pe care pot sa il spun este ca de cand am avut masina, aveam o problema cu fisele (cablaj electric) de la injectoare, avea niste momente cand mergea la fel tremurat (aleator cand facea contact sau nu la injector), aveam impresia ca merge in 5/6 pistoane, acum pentru perioada asta de 1-2 min pana se incalzeste la fel parca se simte, doar ca nu este aleator

functionarea butonului acela si la mine este ciudata, cateodata merge cu cheia bagata doar, cateodata fara cheie, cateodata cred ca nu are temperatura necesara motorul sau cateodata nu inregistreaza o diferenta semnificativa intre temperatura exterioara si temperatura interioara ... mai multa lume m-a sfatuit si te sfatuiesc si eu sa dai jos fata panoului de clima si sa cureti, din ce am inteles o sa te sperii ce mizerie si praf gasesti acolo - este logic ca senzorul de temperatura a panoului de clima sa nu mearga prea bine in conditiile astea

sa nu ai obturat cu mizerie si traseul de dupa EGR sau vacuum-ul sa iti piarda presiune. Eu unu l-am curatat de 2 ori EGR-ul si acum merge doar ca face zgomot ca de compresor, cred ca solutia pe care am folosit-o ultima data a fost cam puternica si imi este sa nu ii fi "ars" vreo garnitura, pe tester apare ok

da este o masa la calculatorul de ABS, dar pe tester nu ai ce sa vezi, scrie lipsa comunicatie cu calculatorul de ABS (parca), inainte imi aparea ca ar fi de la un senzor stg fata sau spate si era tot din calculator (contact imperfect la intrarea unui senzor de roata). Ma enerveaza rau ... mi l-as fi facut singur, nu este complicat si ma pricep la electronica dar contactele la calculatorul de ABS sunt de-a dreptul microscopice iar la mine rabdarea se caracterizeaza prin munca ore in sir cu migala,fara pauza ... problema este ca daca la un moment dat gresesc ceva (ating/dezlipesc alt contact) nu raspund de faptele mele :pirate: si il sparg cu ciocanul sau mai rau ma vedeti pe youtube cum il aplatizez pe sina de tramvai. Spre exemplu ieri am luat farurile in casa sa imi rezolv reglajele la faruri, la cel de pe partea mea a mers la cel din dreapta chiar inainte sa ii pun geamul la loc - undeva la ora 01:00 AM (dupa o munca de 6-7 ore) s-au rupt reglajele iremediabil (parca le-am trecut prin tocator), cum tineam farul in mana si vroiam sa il sparg de un colt de masa mi-a trecut prin cap cat costa unul sh si m-am linistit subit :pinch: in schimb am injurat vreo 20 de minute prin casa ca nebunul.

Asa de bine mi l-a reparat la 150 ron incat si acum merg fara vitezometru :hyper: . Partea buna este ca mai merge din cand in cand ... exemplu: am facut 150 km (dus-intors) fara vitezometru/abs/asc, opresc la benzinarie si in ultimii 2 km pana acasa imi pornesc ceasurile si restul :poke:

Multam de sfaturi dar : 1. Am fost la un service unde reglajul costa doar 30 lei (fff. ieftin), din pacate nu am rezolvat nimic, nu se regla nimic 2. Am constatat singur ca am ghidajele de plastic de la faruri rupte 3. Dupa ce sambata am avut un drum pana la Giurgiu si am fost nevoit sa ma intorc ca o cartita - nu vedeam mai nimic , ieri (duminica) m-am imbarbatat, am dat jos farurile si le-am luat in casa, m-am chinuit vreo 7 ore sa le "poxipoliez" dar materialul din ce este facut ghidajul este atat de prost incat poxipol pe poxipol este mai dur decat plasticul respectiv, farul din partea mea l-am rezolvat dar cel din dreapta chiar inainte sa ii pun sticla la loc am reusit sa ii rup "iremediabil" ghidajele, pur si simplu s-au facut praf, bucatele marunte ... parca le-am trecut prin tocator, m-am enervat asa de rau de imi venea sa arunc cu farurile pe geam :hairy: . Oricum o sa imi comand ghidajele noi, poate din fier si acum ca am invatat cum se scoate sticla si cum se demonteaza farurile o sa imi fie mult mai usor.

treaba cu furtunasele e nasola, Eu unu ma gandeam sa imi montez un vacuumetru (pe traseul de vacuum) si un manometru (pe traseul turbo)sa am o idee de ce se intampla pe la motor. Asta este cam cea mai nasoala faza cu motoarele turbo, cand se invechesc ar trebui bagate la o "revizie generala" (dat jos toate anexele: admisie, traseul racire apa, traseul turbo, traseu alimentare/retur motorina... si schimbate garnituri, verificat pierderi ulei/apa/presiune, schimbate oricum toate furtunasele motorina/vacuum chiar si apa [cele de apa si traseul de la turbo sunt foarte scumpe, dar din proprie experienta am aflat ca daca desfaci un furtun, fara sa ii schimbi garnitura si dupa caz colierul, nu il mai pui la loc]). Asta inafara schimbarii filtrelor si uleiurilor mai des in timp ce masina se "invecheste". Garantat dupa asemenea operatiuni de anvergura o sa ai cu totul alta masina si in plus ii prelungesti viata.

Eu mereu am avut impresia in Germania ca nu vor sa iti bage nimic pe gat ba chiar te sfatuiesc cum este cel mai bine - in functie de banii de care dispui(consiliere gratis), am intampinat lucrul asta in service-uri la ei (nu dealer autorizat) dar si la o "simpla" vulcanizare, unde nu au vrut sa ma lase sa plec cu cauciucuri mai proaste pe spate decat cele pe fata, mi-a schimbat cauciucurile gratis intre ele numai pentru siguranta mea (nu a vrut sa imi ia bani si a vrut sa ma faca sa inteleg ca numai in tarile est-europene se procedeaza asa, adica cauciucurile bune pe rotile cu transmisie si orice ciuruc pe spate, in cazul tractiunii fata),eram cu alta masina tractiune fata, dubita si nici nu era a mea pe deasupra VW T4. Ba chiar insista sa imi caut intr-un container special amenajat cauciucuri pe care ei le aruncau, din rusine l-am refuzat dar mai mult ca sigur gaseam cauciucuri cu mai multa "carnita" pe ele decat ce era montat pe masina respectiva. LE: Scuze de offtopic :flowers:

NU, nu am reglaj manual pe bord, este automat la mine

Am o nelamurire, de cand am luat masina am impresia ca farurile/faza scurta (xenon original de fabrica doar pe faza scurta, farurile sunt cele originale) bat cam jos, reglajul farurilor este automat, mentionez ca NU tremura cand trec prin gropi sau denivelaturi. Intr-un timp ma gandeam chiar sa ii fac un upgrade la instalatie dar am vazut cateva e39 care dupa parerea mea din exterior au o raza buna. Cum pot verifica daca nivelul lor actual este cel normal ?

sper sa ajung maine sa ii fac geometria si sa scap deoarece am niste drumuri mai lungi si este obositor sa nu poti lua nici macar o clipa mana dupa volan

Bosch DE ca si restul companiilor din Germania sunt etalonul preturilor, nu cred ca ai cum sa gasesti ceva mai ieftin decat la ei.

Salutare am si eu o problema cu caseta la al meu e39, un lucru il cunosc sigur ... exista joc in caseta (am dat jos un burduf de la capat de bara si se poate observa), acum intrebarea mea este daca din cauza asta (adica caseta directie) sau trebuie refacuta geometria (geometria a fost facuta recent dar pe niste jante indoite cu cauciucuri varza, aparatura veche si am impresia ca si cel care mi-a reglat-o avea un "chef nebun" de munca), masina trage dreapta ... si la franare, viteza mica ... indiferent, ca si cum pozitia neutra a directiei este undeva cu 5 grade spre dreapta

parerea mea este ca nu trebuie sa te arunci la reprezentanta BOSCH, ce piese au voie sa vanda pentru BMW or sa fie mai scumpe decat la BMW RO, si la BMW RO oricum sunt duble la pret fata de DE. Vezi ca mai sunt furtunase de vacuuum si sub admisie, poti verifica daca merge si egr-ul de la turbina, pune pe cineva sa accelereze in timp ce tu te uiti la EGR-ul de la turbina, ar trebui sa intre si sa iasa tija de la EGR-ul turbinei direct proportional cu acceleratia. Treaba cu anulatul EGR-ului de la admisie nu mi se pare o ideea prea buna, fiecare cu parerea lui, eu unu l-am intrerupt de mai multe ori si situatia este relativa ... acceleratie brutala de pe loc dar in ture nu mai urca, se comporta ca un diesel conventional - parerea mea, asta ar fi "partea rea" , partea buna ar fi ca in mers prin oras mi se pare putin genial, masina pare si se comporta mai ok prin aglomeratie, asta 1 si al 2-lea lucru si cel mai important nu mai indopi admisia cu mizerie. Ai curatat admisia ? am citit dar eram curios daca i-ai dat jos si clapetele de admisie, eu unu mi le-am dat pe toate individual, curatate, sterse, verificate si abia dupa ce am curatat vreo 3 ore la admisie le-am montat la loc. Ar mai fi la tine sa nu ai filtru de particule infundat sau/si catalizator la fel infundat. Eu unu cu orice ocazie pe care o apuc inafara Bucurestiului perg pe DS (sport) chiar ii dau si manual sa mearga mai turata ... se curata simtitor.

Eu am avut 2 prieteni cu e65 (ambii e65 fara facelift si ambii 730d), unul dintre ei a schimbat un o-ring la un furtun de presiune ulei de la cutie iar celalalt amortizorul de turatie (flansa mare din cauciuc), in rest numai consumabile - ambii le-au detinut in medie ~50-60.000 km pana de curand si nu pentru ca asteptau sa pice ceva din secunda in secunda, acum fiecare cu pararea lui, eu unu mi-am cautat si adus un e39 intr-o stare cat mai buna si intr-un an, de cat timp o detin, am sarit de 1300-1500E pentru a o aduce cat mai aproape de ce trebuie sa fie (unii ma catalogheaza paranoic, am schimbat lucrururi care nici nu iti trece prin cap).

Salutare, am o dilema, stiu ca s-a mai discutat despre boxele de bass la e39 dar sunt curios despre cei care si-au facut un upgrade deja la sunet, ce este mai ok ... schimbat boxe bass (aflate in plafon portbagaj - banuiesc ca ele sunt) sau adaugat un subwoofer cu statie pe langa boxele prezente ? Sunetul in momentul de fata nu este rau dar nici bass nu exista, distorsioneaza putin boxele din plafonul portbagajului (e39 touring) cand reglezi bass-ul din navi, in rest mediile si inaltele sunt ok aproape indiferent de volum ... .

un ultim pret ?

parerea mea este ca intretinerea este asemanatoare, debinde doar de la cine, de unde ai luat-o si bineinteles cu cati km ... intretinerea la motor este identica (pentru motoare asemanatoare), de ex: 3.0D - alegerea majoritatii (uleiuri, filtre, role, intinzatoare, debitmetru, etc. ). intretinere cutie automata (in cazul optionarii pentru aceasta la e38) este identica cu cea a e65-ului, putini sunt cei carora le cade cutia la e65 si o repara/schimba "pe bune" la bavaria. Iar in cazul e38-ului daca nu ma insel este la fel ca la mine (e39), cutia automata aproape de limita cuplului pe care il dezvolta motorul (cadenta problemelor marita). restul pieselor de suspensie sunt intreadevar mai scumpe ... la un e38 cumparat sh, nu mira pe nimeni sa aibe nevoie de alte capete de bara, capete bara stabilizatoare, etc. . Pe cand la un e65 (relativ mai nou) poti sa ai norocul sa le mai amani 50.000 km. Sa nu vb. de plastice/capace/chedere/clipsuri lipsa sau rupte, care iti vor scade semnificativ nivelul de confort interior. Nu sunt snob si nici nu conduc o banca dar de o masina veche trebuie sa ai grija, sa o urmaresti permanent si sa ai rabdare sa pui toate lucrurile la timp (asta daca nu este vre'un manelar/cocalar cu lant de (gr)aur la gat si ceafa lata). Eu unu detin un e39 530da touring ... o masina eleganta, cu ceva optiuni si intr-o stare ok, dar vasta masinii isi spune off-ul, am schimbat anumite lucruri care nu stau de consumabile si mai de graba de dezmembrari, norok ca s-au gandit cei de la BMW ca poate vrei sa o faci pe bucati. Am avut ocazia sa conduc si e38 (730d) dar si un e65 (730d) si diferenta este astronomica. Chiar daca si e38-ul are servotronic si este drive by wire (pare aproape identica cu al meu e39, am si suspensie pneumatica pe spate), cand te urci in e65 este alta lume ... confort-ul este la un alt nivel, plutesti parca peste gropi, directia este cu adevarat dinamica iar optiunile ma face sa cred ca al meu e39 provine din epoca de piatra. Acum dupa fiecare ... portofel, parerea mea este ca "merita" mai mult un e65 decat un e38. Eu unu ma gandesc ca la o posibila viitoare masina (e65) pentru mine, momentan ma bucur de al meu e39 (de care sunt indragostit), care este oricum o masina foarte foarte foarte buna in comparatie cu 7-80% din actuala piata de masini din Romania.