neo2004

schimba-i consumabilele sa ai o baza de plecare si pe urma un tester ...

pompita pentru apa de parbriz ? Merge si cea de la intensive cleaning (cod. 67128362154) Piesa nr. 3 din poza

Cumpar pompita apa parbriz pentru e39, merge si cea de la intensive cleaning (cod. 67128362154) Piesa nr. 3 din poza

eu am schimbat filtru de aer inainte de paste (aprilie parca) si acum o saptamana m-am uitat la el si este aproape dus ... adica in jumatate de an .... 3/4 din timp numai prin Bucuresti ... in 5 ani se carbonizeaza si mai mult ca sigur ai stricat debitmetrul si o sa te cam costa, schimba-i toate filtrele, uleiul si scoate-o pe centura sau la drum iar in cazul in care ai automata mergi pe sport cel putin 50 km , asta de inceput. Acum daca te pricepi putin la mecanica te-as sfatui sa ii schimbi filtrul epurator si sa ii cureti admisia, o sa ai parte de minuni :flowers: oricum debitmetru s-ar putea sa fie dus ... incearca si un tester dupa operatiunile descrise mai sus

Saptamana trecuta am schimbat rolele intinzatoarele si curelele, m-am speriat cand am vazut ce era intre radiatoare. Jumatate din radiatorul de apa era burdusit cu frunze iar partea de sus avea o "tencuiala" de mazga cu panza de paianjeni, radiatorul de ulei de la cutie nici nu se vedea, crengi si mizerie ca in filme ... acum parca este cu totul alta masina :frantics:

Cunoasteti vre'un specialist sau un service unde as putea sa fac o diagnosticare in Bucuresti ? sau sa ma duc la Filaret ?

la presiune m-am gandit si eu, chiar alaltaieri am avut ocazia sa dau scuturile si cateva anexe de la motor jos, m-am uitat atent la scurgeri de ulei dar cutia si radiatorul de ulei aferent nu prezinta scurgeri vizibile, un furtun de presiune care intra in radiatorul de ulei arata putin "umed", dar dupa praful si murdaria aproape uscata nu cred ca este ceva aparut recent. Cunoasteti vre'un specialist sau un service unde as putea sa fac o diagnosticare ? sau sa ma duc la Filaret ? Nu prea am incredere in Filaret, am un prieten care a avut o problema aproape identica cu a mea poate sau chiar mai rau la un seria 7, l-au sfatuit sa-si ia o alta cutie, norocul lui a fost ca stia pe cineva acolo si l-a rugat sa mai verifice o data instalatia de racire a uleiului si bineinteles ca a gasit un o-ring de la un furtun de presiune. S-a rezolvat cu 20 de lei (o-ring) si completat uleiul la cutie (masina de atunci a mai facut 100.000 km fara probleme la cutie).

Am o intrebare : Senzorii de roata abs/asc guverneaza cutia automata ? Pun intrebarea asta deoarece cateodata cand o calc brusc pana la capat, cutia incepe sa schimbe mai tarziu (mai sportiv) si cand sunt nevoit sa iau piciorul dupa acceleratie, cutia ramane "agatata" in treapta a 2-a, cand logic trebuia sa schimbe regimul de turatii la cel normal si sa treaca intr-a 3-a, face lucru acesta doar daca ciupesc putin acceleratia. Mentionez ca in mers normal chiar si pe sport schimba lejer si frumos treptele. Am fost la niste mecanici care mi-au spus ca defect de cutie nu este, un senzor sau ceva legat de motor, cutia a inceput sa faca lucrul asta recent dupa ce am resetat "ajustarile" ei.

Vand display navi 4:3 mahon Motivul vanzarii : upgrade la 16:9 Se poate oferi proba ! Pret : 70 Euro negociabil

revin cu update-uri: ieri am dat joc admisia, spre surprinderea mea nu era chiar asa rau, iar clapetele la admisie erau intr-o stare perfecta, duble in grosime de la jeg dar bune ... am frecat la ele si admisie vreo 4-5 ore dar au iesit foarte bine. Am avut si peripetii ... 1. cand am vrut sa scot garnitura de la furtunul de apa, a iesit cu tot cu o bucata din peretele interior de plastic, dupa vreo ora si ceva de sculptat in poxipol l-am rezolvat. 2. am pus admisia abia la 8 seara inapoi pe masina si nu mai vedeam nimic iar anexele, plasticaraie si furtunaraie le-am montat pe intuneric. Vroiam sa umblu si la traseele de vacuum de sub admisie dar nu mai aveam timp, acm imi pare rau si imi vine sa dau admisia dim nou jos, nici tevaraia pe la EGR nu stiu daca le-am strans bine. Acum impresii: 1. Temperatura motorului este mai mica (inainte aveam mai mult apa decat antigel)... inainte vedeam pe OBC si 100 grade, acum incinsa bine si nu a sarit de 90-91 ... sooper ! 2. Acm masina trage altfel, raspunsul la pedala este foarte precisa, inainte tineam pedala constanta si se tura singura iar cand trecea de 2000 de ture se lansa ... probabil de la clapete sau cred ca s-a resetat calculatorul - am tinut bateria scoasa jumatate de zi, acum pana in jumatate de pedala nu se mai tureaza singura ramane turata precis iar peste jumate parca este alta masina - "explodeaza" si cutia reactioneaza mai bine la kickdown. Nu imi dau seama daca trage bine in ture mari, deoarece s-a schimbat comportamentul masinii, inainte tragea ca un benzinar adica aproape direct proportional cu turatia motorului ... acum este foarte brutala la turatii mici iar in ture mari trage dar nu este o senzatie direct proportionala ca inainte, poate si din cauza cuplului care se simte foarte bine la ture mici... nu stiu. Problema este ca EGR-ul, anexele lui, plasticaraiele si cateva furtune/furtunase le-am montat pe intuneric pe la 10 noaptea si tare imi este sa nu strans ceva, imi vine sa o desfac sa le mai verific o data.

ieri am curatat si eu admisia, dat jos clapete, curatat (din nou) EGR, vroiam sa inspectez vacuum-urile de sub admisie dar nu am mai avut timp ... m-am apucat la ora 11 dim si la 11 noaptea am terminat, a trebuit sa pun anexele pe intuneric, am renuntat sa schimb vacuum-urile de sub admisie si rau am facut ... nici nu stiu daca am strans bine tot ... acum stau cu emotii si cred ca o sa repet manevra ... in fine. Masina trage, cel putin 0-80 rupe dar mai incolo nu imi dau seama daca este la fel ca inainte sau mai bine, este foarte brutala de la ture mici si nu imi dau seama daca la ture mari trage constant. Inainte parca era benzinar tragea liniar dupa 2000 cand isi dadea drumul

A mai renuntat cineva la clapetele de admisie la 2.0d, 2.5d sau 3.0d ? Dupa ce am citit pe diferite site-uri am ajuns la concluzia sa renunt la clapetele de admisie de la al meu e39 530d. Sunt curios daca este vreo imbunatatire sau nu in comportamentul motorului/consumului deoarece momentan sunt multumit de mersul acestuia si nu vreau sa umblu la ceva ce merge dar vreau sa desfac/curat admisia/egr-ul si sa verific traseul turbo weekend-ul asta.

eu am folosit furtunase de retur la motorina pentru vacuum, au si un manson de material peste ele

ce bielete ai schimbat ? antiruliu sau la directie ? Uitate pe sub masina la evacuare, sunt 2 bucsi de cauciuc pe mijlocul masinii (pentru amortizarea evacuarii), unde se face trecerea dintr-o parte in cealalta a masinii, eu aveam una din ele doar de forma si se atingea un brat de sustinere al evacuarii de caroserie sau de evacuare, la fel aveam impresia ca se aude la roata ...

eu mi le-am schimbat pe 9,10 si 11 dar vreau sa le verific si pe restul (cele aflate sub admisie) deoarece din cauza vechimii capata microfisuri sau cum ai patit tu ... ies din lacasul lor. Problema este ca la cele de sub admisie foarte greu ajungi si nici nu ai vizibilitate asa ca prefer sa scot admisia sa o curat, sa-i schimb garniturile si tot atunci sa verific toate vacuum-urile

ai schimbat vreodata rolele si curelele ? Ai verificat nivelul la lichidul de servo ?

Inca nu l-am schimbat. Nu stiu la altii dar la mine nu este lipit sub marginea parbrizului, tocmai ca maginea de sus s-a desprins iar la viteza mare se zbate de caroserie si parbriz. De nervi am vrut sa-l rup dar are o insertie de aluminiu, probabil asta si intrarea lui fixa in spatiul dintre parbriz si caroserie il tin in loc. Iar faza cu scosul parbrizului mi se pare o tampenie creata de cei care vor sa iti dea jos parbrizul ... eventual cu costul unui parbriz nou. Este aproape logic ca din mana nemtilor asa ceva nu este posibil ... se mozoleste caroseria cu mastic peste care vine parbrizul iar cheder-ul asta este decat un ornament si o protectie pentru parbriz care vine ultima montata.

este 100 ron cel de la parbriz si sunt multe magazine de piese care il aduc, cat despre schimbat ... floare la ureche http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1143638 , decat clipsurile din partea de sus trebuiesc scoase si puse la loc dupa indepartarea/montarea chederului nou

am patit-o si eu weekend-ul trecut datorita unor raliuri pana la cota 1400 si inapoi,am ramas fara frane ... pedala tare si frane ioc ... norok ca terminasem cu serpentinele, banuiesc ca nici placutele nu mai erau intr-o stare prea buna. Am mai luat si o groapa care mi-a accentuat un chitait la roata, practic roata este infranata si placutele ating mai mult un punct al discului de frana ... de unde si chitaitul enervant. Nu mi se pare normal sa existe uzura asta neuniforma. Am fost la un mecanic si nu a observat nimic deosebit decat uzura placutelor, chitaitul apare si in mers fara sa franez eu. Acum astept sa schimb placutele f+s si lichidul de frana, sper sa nu mai chitaie

Welcome to the club ... contact/fir intrerupt sau calculatorul de ABS

Exista manual pentru reparatii Bentley la 530d sau ceva asemanator ? Eu am un manual Bentley pentru e39 dar se refera doar la benzinari. Imi cer scuze daca postase cineva pe forum inainte acest lucru ... am search-uit ceva si nu am gasit nimic

Da dar la e46 ansamblul difera fata de e39, oricum calitatea instalatiei este mai buna la e46 . Daca nu ma insel si calculatorul de abs este pe partea dreapta cum te uiti la motor iar citirea senzorilor se face in oglinda parca

in mod normal numai simplul scos al bateriei 5 min ar trebui sa o rezolve, alte erori mai complexe se sterg doar daca la punerea contactului de 5 ori consecutiv nu se inregistreaza nici o eroare. Daca nu merge nici asa numai pe tester si exista posibilitatea sa trebuiasca a fi codat pentru masina ta (cred)

Eu zic sa nu te grabesti, du-te la o vulcanizare mai mare si sigur iti gasesc inele de centrare pentru jante. Jentile mele sunt originale, nu au fost rectificate si intra pe masina cu tot cu inele de centrare

furtunasul ala este responsabil cu generarea vacuum-ului, atat pentru servo cat si pentru egr-uri (turbo si recircularea gazelor de la turbo), eu am schimbat alte furtunase tot de la vacuum dar la ala nu m-am uitat atent, stiam ce face dar nu imi trecea prin cap la momentul ala