neo2004

Salutare !! Desi tin foarte mult la masina mea, nu am apucat sa ii fac un topic dedicat pana acum. Sa incepem ... Prod. date 2000-10-25 Order options No. Description 227 SP/SUSPENSION W SELF-LEVELING SUSPENSION 280 LT/ALY WHEELS SPOKE STYLING 302 ALARM SYSTEM 339 SATIN CHROME 403 GLAS ROOF, ELECTRIC 413 LUGGAGE COMPARTMENT NET 438 WOOD TRIM 441 SMOKERS PACKAGE 500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS 710 M LEATHER STEERING WHEEL 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 877 DELETION CROSS-OVER OPERATION 884 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 915 BODY SKIN CONSERVATION, DELETION 928 TYIRE CONTROL Series options No. Description 202 STEPTRONIC 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Information No. Description 220 SELF-LEVELING SUSPENSION 540 CRUISE CONTROL 555 ON-BOARD COMPUTER 602 ON-BOARD MONITOR WITH TV 694 PREPARATION FOR CD CHANGER Masina a fost adusa de afara, am cautat sa fie intr-o conditie cat mai buna (mecanica dar si la interior), de obicei touringurile vin mai bine "dotate" decat sedan-urile la aceeasi bani. In anul ce aproape a trecut am schimbat si am executat urmatoarele operatiuni (in ordine din bara fata, majoritatea ne-necesare dar pentru buna mea stiinta, sa fie totul ok) - furtunase vacuum, toate traseele la - turbo egr, rezervor vacuum, control admisie, distribuitor vacuum, pentru ca sunt imbatranite - furtunase pompita apa (intensive si normale) - pompita apa (intensive) - schimbat curele, role si intinzatoare (inclusiv aer) - schimbat cablaj electric injectoare - curatat admisie, EGR, verificat clapete admisie (credeam ca le rup eu la mana cat am tras de ele sa le verific) - verificat traseu turbo - schimbat bujii - curatat spatiu (interstitiu) radiatoare (foarte indicat pentru oricine) - schimbat garnituri admisie si o garnitura furtun apa - schimbat ulei, filtre (polen, aer, motorina), placute f/s + senzori, lichid frana, becuri proiectoare (de mai multe ori), becuri arse interior, bec angel-eyes - Upgrade navigatie, din 4:3 la 16:9 dar din pacate nu am rama acestuia. Upgrade firmware si trecere la harta 2011/2012. Activare tv in motion - Schimbat cheder parbriz (Operatiune foarte simpla - pentru curiosi) - schimbat capete de bara, burdufe capete de bara si capete bara stabilizatoare - schimbat tampoane evacuare (in drept cu cutia de viteze) - "reparat" tija stergator spate (problema clasica) - geometrii, schimbari cauciucuri, echilibrari sunt la ordinea zilei Cam atat "cred", din ce imi aduc aminte ... o sa mai revin cu completari. Multi prieteni cred ca sunt "putin obsedat" sa fie totul in perfecta stare, multe din cele enumerate mai sus ... pardon majoritatea nu aveau nevoie sa fie schimbate. Pe lista urmeaza a fi "executate": schimbat ulei cutie, schimbat suporti motor, suport pahare, rama navi (pe care o am lipsa) si ca posibile: modul bluetooth, ceva pe la muzica, incalzire scaune (intr-un fel), posibil modul navi MKIV ... Ceva poze ... din pacate prea putine in momentul de fata, o sa revin si cu altele:

Am niste idei, creatie proprie de stiker, nu mai am autocolant transparent ca imi lipeam unul

Frumoasa masina, sa o stapanesti sanatos ! Arata bine interior si exterior (foarte rara si frumoasa culoare griul asta) ... imi place si mie combinatia asta de piele cu textil si incalzire in scaune. Eu acum imi caut sa imi pun la a mea incalzire (alte scaune incalzite) si sa imi repar webasto-ul. E foarte incapatoare ... 5 persoane, full de bagaje si nu ai senzatie de disconfort. Multe surprize frumoase mi-a oferit e39 touring-ul pana acum si sper ca si in continuare Pot sa te intreb ceva ? Cum ti se pare suspensia pneumatica pe spate ? La a mea pare destul de dura, am observat ca daca este incarcata pare mai normala sau pot spune ca la toata masina "ii place" sa fie incarcata . Ar trebui sa facem o intalnire e39 touring , au aparut o groaza , promit sa imi fac si eu un topic cu masina mea

Eroarea ramane in memorie dar becurile se sting. Eu azinoapte am lasat calc de abs iarasi la facut... Sper sa se rezolve si sa ma tina mai mult de o luna

si eu aveam pe masina un filtru high-low, dar din prostie l-am scos si nu mai stiu cum veneau firele :pinch:

NORMAL CA NU, prin analogie a mea de carte spune ca in oras consuma 10 - in realitate consuma ~ 13, adica 30% mai mult decat in carte. 6.7 * 30% = 8.8 , daca ar consuma un 10 in oras ar fi bijuterie pentru cei 313 cai ai x3-ului nou

da dar 4.0d pe x6 este a 2-a generatie , pe noul x3 o sa fie pentru ca apare abia anul viitor, generatia a 3-a. Dar totusi de la 6.7 la 13% = dublu

M-a uluit deja ce am citit si vazut pe net despre x3 f25 ... am ramas fara cuvinte, mai ales interiorul mi se pare bestial. Am citit pe bmw.de de viitorul f25 xdrive 3.5d (apare undeva in martie 2012), este posibil ca un asemenea monstru (5.8 s 0-100) sa consume 6.7 (oras) si 5.8 (in afara) fata de f25 xdrive 3.0d 6.8 (oras) si 5.6 (afara), cat de aproximate sunt consumurile afisate ? stiu ca actualul 3.5d (3000 biturbo) consuma undeva la 15 lejer in oras, stiu ca "prima" generatie de 3.0 biturbo este putin predatata ca tehnologie celei de 3.0d de pe e60 dar totusi ... si dublu daca ar fi consumul in oras fata de cat afiseaza producatorii si tot bine ar fi, mai bine decat actualul 3.0d pe care il detin (e39 530d). Si este consuma cu 0.8 l mai mult decat f25 xdrive 2.0d Pana si 0-100 mi se pare exploziv (5.8 ) pe 1860kg (identica greutate cu al meu e39 530d touring), am un prieten cu e70 x5 4.8i si are undeva la 6.8 s suta (cred) si tot mi se pare demential. Nu am cuvinte sa descriu actuala tehnologie de la BMW

in Bucuresti un 3.0d consuma aproape identic cu un 525d, de 520d nu vb pentru ca nu stiu dar pentru greutatea masinii nu cred ca scade mult. Si afara daca nu te grabesti, avand poate si 5 oameni in masina (mai bine zis cu masina incarcata) o sa ai surpriza sa iti consume mai putin decat un motor mic, eu unu am ramas suprins sa merg la munte cu masina burdusita de oameni si bagaje si sa imi consume in medie 6.3 (consum calculat la pompa), asta in conditii de iarna cu zapada si polei (nu ma grabeam pentru ca nu aveam cele mai bune cauciucuri pe masina).

vacuum-ul de la egr este comandat prin eletrovalva din ce imi aduc aminte, traseul de la eletrovalva pana la egr sa nu fie intepat (10-15 cm de furtun) sau sa fie obturat de mizerie traseul de dupa egr, de unde incepe recircularea defapt. LE: Nu citisem topicul in totalitate, poti incerca sa verifici furtunasul, poti sa ti degetul pe furtunas sa vezi daca face presiune sa comande EGR-ul, daca nu ... electrovalva daca isi face treaba sau daca electric nu ajunge la ea comanda.

Salutare, revin cu o problema pe care credeam ca o sa o rezolv prin simpla schimbare a bujiilor, dar nu a fost asa. Dupa pornirea motorului totul decurge normal pana la o anumita temperatura (60-70 grade), unde acul de la temperatura iese din zona albastra, motorul incepe sa tremure timp de ~1-2 min cat timp se incalzeste si pana trece de ~70 grade. Am pus masina pe tester si este totul ok, nici o eroare inregistrata, ma gandeam sa vad "live" pe tester ce se modifica in intervalul de temperatura respectiv numai ca nu prea am cum sa vad asta deoarece ar insemna sa ma duc la un tester si sa astept vreo 2-3 ore ca masina sa se raceasca. Tremuratul respectiv este destul de enervant, tii piciorul pe frana si parca te opresti in hopuri. Recent am schimbat filtre, bujii, uleiuri, furtunase vacuum, curatat admisie/clapete/egr, sters erori aleatorii de pe tester (1 singura eroare pe care am avut-o de la 2 bujii si 1 eroare presiune anormala candva la pompa din rezervor) iar tremuratul respectiv l-am avut si inainte de schimbat/curatat diverse lucruri. Un lucru pe care pot sa il spun este ca de cand am avut masina, aveam o problema cu fisele (cablaj electric) de la injectoare, avea niste momente cand mergea la fel tremurat (aleator cand facea contact sau nu la injector), aveam impresia ca merge in 5/6 pistoane, acum pentru perioada asta de 1-2 min pana se incalzeste la fel parca se simte, doar ca nu este aleator

functionarea butonului acela si la mine este ciudata, cateodata merge cu cheia bagata doar, cateodata fara cheie, cateodata cred ca nu are temperatura necesara motorul sau cateodata nu inregistreaza o diferenta semnificativa intre temperatura exterioara si temperatura interioara ... mai multa lume m-a sfatuit si te sfatuiesc si eu sa dai jos fata panoului de clima si sa cureti, din ce am inteles o sa te sperii ce mizerie si praf gasesti acolo - este logic ca senzorul de temperatura a panoului de clima sa nu mearga prea bine in conditiile astea

sa nu ai obturat cu mizerie si traseul de dupa EGR sau vacuum-ul sa iti piarda presiune. Eu unu l-am curatat de 2 ori EGR-ul si acum merge doar ca face zgomot ca de compresor, cred ca solutia pe care am folosit-o ultima data a fost cam puternica si imi este sa nu ii fi "ars" vreo garnitura, pe tester apare ok

da este o masa la calculatorul de ABS, dar pe tester nu ai ce sa vezi, scrie lipsa comunicatie cu calculatorul de ABS (parca), inainte imi aparea ca ar fi de la un senzor stg fata sau spate si era tot din calculator (contact imperfect la intrarea unui senzor de roata). Ma enerveaza rau ... mi l-as fi facut singur, nu este complicat si ma pricep la electronica dar contactele la calculatorul de ABS sunt de-a dreptul microscopice iar la mine rabdarea se caracterizeaza prin munca ore in sir cu migala,fara pauza ... problema este ca daca la un moment dat gresesc ceva (ating/dezlipesc alt contact) nu raspund de faptele mele :pirate: si il sparg cu ciocanul sau mai rau ma vedeti pe youtube cum il aplatizez pe sina de tramvai. Spre exemplu ieri am luat farurile in casa sa imi rezolv reglajele la faruri, la cel de pe partea mea a mers la cel din dreapta chiar inainte sa ii pun geamul la loc - undeva la ora 01:00 AM (dupa o munca de 6-7 ore) s-au rupt reglajele iremediabil (parca le-am trecut prin tocator), cum tineam farul in mana si vroiam sa il sparg de un colt de masa mi-a trecut prin cap cat costa unul sh si m-am linistit subit :pinch: in schimb am injurat vreo 20 de minute prin casa ca nebunul.

Asa de bine mi l-a reparat la 150 ron incat si acum merg fara vitezometru :hyper: . Partea buna este ca mai merge din cand in cand ... exemplu: am facut 150 km (dus-intors) fara vitezometru/abs/asc, opresc la benzinarie si in ultimii 2 km pana acasa imi pornesc ceasurile si restul :poke:

Multam de sfaturi dar : 1. Am fost la un service unde reglajul costa doar 30 lei (fff. ieftin), din pacate nu am rezolvat nimic, nu se regla nimic 2. Am constatat singur ca am ghidajele de plastic de la faruri rupte 3. Dupa ce sambata am avut un drum pana la Giurgiu si am fost nevoit sa ma intorc ca o cartita - nu vedeam mai nimic , ieri (duminica) m-am imbarbatat, am dat jos farurile si le-am luat in casa, m-am chinuit vreo 7 ore sa le "poxipoliez" dar materialul din ce este facut ghidajul este atat de prost incat poxipol pe poxipol este mai dur decat plasticul respectiv, farul din partea mea l-am rezolvat dar cel din dreapta chiar inainte sa ii pun sticla la loc am reusit sa ii rup "iremediabil" ghidajele, pur si simplu s-au facut praf, bucatele marunte ... parca le-am trecut prin tocator, m-am enervat asa de rau de imi venea sa arunc cu farurile pe geam :hairy: . Oricum o sa imi comand ghidajele noi, poate din fier si acum ca am invatat cum se scoate sticla si cum se demonteaza farurile o sa imi fie mult mai usor.

treaba cu furtunasele e nasola, Eu unu ma gandeam sa imi montez un vacuumetru (pe traseul de vacuum) si un manometru (pe traseul turbo)sa am o idee de ce se intampla pe la motor. Asta este cam cea mai nasoala faza cu motoarele turbo, cand se invechesc ar trebui bagate la o "revizie generala" (dat jos toate anexele: admisie, traseul racire apa, traseul turbo, traseu alimentare/retur motorina... si schimbate garnituri, verificat pierderi ulei/apa/presiune, schimbate oricum toate furtunasele motorina/vacuum chiar si apa [cele de apa si traseul de la turbo sunt foarte scumpe, dar din proprie experienta am aflat ca daca desfaci un furtun, fara sa ii schimbi garnitura si dupa caz colierul, nu il mai pui la loc]). Asta inafara schimbarii filtrelor si uleiurilor mai des in timp ce masina se "invecheste". Garantat dupa asemenea operatiuni de anvergura o sa ai cu totul alta masina si in plus ii prelungesti viata.

Eu mereu am avut impresia in Germania ca nu vor sa iti bage nimic pe gat ba chiar te sfatuiesc cum este cel mai bine - in functie de banii de care dispui(consiliere gratis), am intampinat lucrul asta in service-uri la ei (nu dealer autorizat) dar si la o "simpla" vulcanizare, unde nu au vrut sa ma lase sa plec cu cauciucuri mai proaste pe spate decat cele pe fata, mi-a schimbat cauciucurile gratis intre ele numai pentru siguranta mea (nu a vrut sa imi ia bani si a vrut sa ma faca sa inteleg ca numai in tarile est-europene se procedeaza asa, adica cauciucurile bune pe rotile cu transmisie si orice ciuruc pe spate, in cazul tractiunii fata),eram cu alta masina tractiune fata, dubita si nici nu era a mea pe deasupra VW T4. Ba chiar insista sa imi caut intr-un container special amenajat cauciucuri pe care ei le aruncau, din rusine l-am refuzat dar mai mult ca sigur gaseam cauciucuri cu mai multa "carnita" pe ele decat ce era montat pe masina respectiva. LE: Scuze de offtopic :flowers:

NU, nu am reglaj manual pe bord, este automat la mine

Am o nelamurire, de cand am luat masina am impresia ca farurile/faza scurta (xenon original de fabrica doar pe faza scurta, farurile sunt cele originale) bat cam jos, reglajul farurilor este automat, mentionez ca NU tremura cand trec prin gropi sau denivelaturi. Intr-un timp ma gandeam chiar sa ii fac un upgrade la instalatie dar am vazut cateva e39 care dupa parerea mea din exterior au o raza buna. Cum pot verifica daca nivelul lor actual este cel normal ?

sper sa ajung maine sa ii fac geometria si sa scap deoarece am niste drumuri mai lungi si este obositor sa nu poti lua nici macar o clipa mana dupa volan

Bosch DE ca si restul companiilor din Germania sunt etalonul preturilor, nu cred ca ai cum sa gasesti ceva mai ieftin decat la ei.

Salutare am si eu o problema cu caseta la al meu e39, un lucru il cunosc sigur ... exista joc in caseta (am dat jos un burduf de la capat de bara si se poate observa), acum intrebarea mea este daca din cauza asta (adica caseta directie) sau trebuie refacuta geometria (geometria a fost facuta recent dar pe niste jante indoite cu cauciucuri varza, aparatura veche si am impresia ca si cel care mi-a reglat-o avea un "chef nebun" de munca), masina trage dreapta ... si la franare, viteza mica ... indiferent, ca si cum pozitia neutra a directiei este undeva cu 5 grade spre dreapta

parerea mea este ca nu trebuie sa te arunci la reprezentanta BOSCH, ce piese au voie sa vanda pentru BMW or sa fie mai scumpe decat la BMW RO, si la BMW RO oricum sunt duble la pret fata de DE. Vezi ca mai sunt furtunase de vacuuum si sub admisie, poti verifica daca merge si egr-ul de la turbina, pune pe cineva sa accelereze in timp ce tu te uiti la EGR-ul de la turbina, ar trebui sa intre si sa iasa tija de la EGR-ul turbinei direct proportional cu acceleratia. Treaba cu anulatul EGR-ului de la admisie nu mi se pare o ideea prea buna, fiecare cu parerea lui, eu unu l-am intrerupt de mai multe ori si situatia este relativa ... acceleratie brutala de pe loc dar in ture nu mai urca, se comporta ca un diesel conventional - parerea mea, asta ar fi "partea rea" , partea buna ar fi ca in mers prin oras mi se pare putin genial, masina pare si se comporta mai ok prin aglomeratie, asta 1 si al 2-lea lucru si cel mai important nu mai indopi admisia cu mizerie. Ai curatat admisia ? am citit dar eram curios daca i-ai dat jos si clapetele de admisie, eu unu mi le-am dat pe toate individual, curatate, sterse, verificate si abia dupa ce am curatat vreo 3 ore la admisie le-am montat la loc. Ar mai fi la tine sa nu ai filtru de particule infundat sau/si catalizator la fel infundat. Eu unu cu orice ocazie pe care o apuc inafara Bucurestiului perg pe DS (sport) chiar ii dau si manual sa mearga mai turata ... se curata simtitor.

Eu am avut 2 prieteni cu e65 (ambii e65 fara facelift si ambii 730d), unul dintre ei a schimbat un o-ring la un furtun de presiune ulei de la cutie iar celalalt amortizorul de turatie (flansa mare din cauciuc), in rest numai consumabile - ambii le-au detinut in medie ~50-60.000 km pana de curand si nu pentru ca asteptau sa pice ceva din secunda in secunda, acum fiecare cu pararea lui, eu unu mi-am cautat si adus un e39 intr-o stare cat mai buna si intr-un an, de cat timp o detin, am sarit de 1300-1500E pentru a o aduce cat mai aproape de ce trebuie sa fie (unii ma catalogheaza paranoic, am schimbat lucrururi care nici nu iti trece prin cap).