BOASKA

ai probat actuatorul? e90 are actuator electric cu integrate in el

toata lumea imi spune ca e pompa de injectie, chiar azi am inlocuit si electrovalva de la egr, am verificat inca odata furtunele de vacuum si am gasit altvceva, tulumba de pe radiator cea care comanda clapetii aia de plastic s-a spart, iti dai seama? eu am verificat toate furtunele si electrovalvele numai ciuperca aia nu si iti dai seama daca este sparta si daca deschide electrovalva 3 responsabila cu radiatorul apa pierde tot vacuumul din instalatie revin dupa proba ps imi pare rau ptr tn, sper ca nu ai dat prea mult, electronica se schimba singura fara partea mecanica, acum depinde unde gasesti, in germania de fapt austria costa aprox 200e, o trimiti si ti-o repara, bn asta e pret de germania

metalul nu pluteste deci odata intrat in rezervor se va depune pe fundul rezervorului deci cel mai probabil este din pompa electrica din rezervor am gasit si eu la mn, pompa el din portbagaj se aude cand lucreaza exact ca la benzina

face vid in rezervor

ai verificat si stopurile de ceata?

la multe marci de auto exista o astfel de electrovalva in fata in compartimentul motor care cand se defecteaza da erorile de care spui incearca sa probezi o alta electrovalva prima data daca e electrovalva stricata ai un vacuum ft puternic in rezervor, desfa busonul si verifica, posibil sa se simta si o usoara imbunatatire in mersul motorului, daca e asa atunci e din electrovalva

in rom toti vanzatorii au cataloage iei piesele stricate cu tn si te duci la magazin si compari cu pozele din catalog si faci identificarea lor corecta dupa care cumperi pe coduri

eu gasisem in germania cu 140-150e la 318is care l-am avut se simtea ft mult

verifica sa nu ai furtune sparte la turbo sau neetansate si senzorul maf de pe admisie

o pompa vp44 e ft scumpa una second nu stii ce cumperi de obicei nu ajunge degeaba in dezmembrari tb probata pe banc intai pompa are partea mecanica si partea electr care se pot inlocui separat nu cu totul eu inca nu am aflat ce are masina mea, nici nu ma mai intereseaza, ptr ca s-a racit afara si nu mai face figura

am vorbit la general si m-am referit mai mult la common rail, m47 e un motor vechi stiu si eu cum aratá un inj inauntru, am si tarat cu saibe de reglaj insa nicioadata nu a-s face asa ceva sau sa schimb diuze noname pe m47, diferenta de ungi de pulverizare si debit poate topi tot in motor, st atatia pe forum care au patit-o, vp44 lucreaza la presiuni ft mari de injectie vp44 nu are pana se strange pe con oricat de ciudat e 0,3 +/- e ok avansul se regleaza cu comparatorul pana la sutime e vb de avansul static aici, avansul dinamic este altceva inj au reglaje din saibe,orice mecanic care tareaza injectoare are o cutie intreaga de diferite grosimi st ft multe masini care daca nu bagi codurile de inj nu o sa mearga never si care cer la schimbarea pompei codurile noi, coduri pin si alte nebunii,reinitializari, deci la motoarele de generatie noua nu poti umbla fara echipamente

injectoarele se calibreaza si se scrie un cod pe el care tb bagat in calc pompa vp44 se verifica calibreaza pe banc si se scrie un cod pe ea cu unghi de avans

vad ca in mare ai verificat dar turbina ai verificat-o?, esti sigur ca nu a lovit nimc in ea in timpul avariei?, o mica particula metalica e de ajuns ptr provocarea unor avarii la paleti verifica pe tester toti parametrii fa o recodare la debitmetru si o scanare de erori supapele s-au schimbat sau cu unele noi? scaunele la supape s-au verificat/rectificat?

cu inpa cred ca poti face chestia asta

tb sa te duci la cineva avizat sa-ti faca immo off,rescriere coduri, sau alta cheie daca cipul tau este defect deci sfaturi si ajutor poti afla doar de la cine se ocupa de diagnoza in mod profesional

fa o diagnoza cu dis, si pe urma poti sa le pui aici, atunci doar vei afla poate ceva pertinent

tot cu osciloscopul se masoara chiar daca e commonrail

nu e nici o dif intre ele, oem sau nu, ba e mai rau la ala oem ptr ca este foarte scurt si nu are destula toleranta de aia se si rupe, are 8 cm sau asa ceva,nici nu gasesti asa scurt..... pe cand poti pune un racord de 10-12 cm care este mult mai maleabil nu creaza vibratii si costa ridicol de putin....cine nu sufera de sindromul oem poate sa monteze fara griji aftermarket atat timp cat este corect ca dimensiuni si calitate montaj

bmw scanner 1.4 inpa autocom cred si altele asta ca soft pe urma iti tb o interfata obd2

cu osciloscopul

cand se imbacseste faci o tura pe autostrada si gata, doar nu o sa mergi la 3000rpm in oras cu un bmw de 170cai, ca nu ai unde

sfatul este sa il faci cu garantie, nu se stie niciodata cand rescrii flashul ce se poate intampla

citeste parametrii si daca st anormali schimba sonda

iti recomand sa nu mai iei piese sh de la dezmembrarile din cta, o sa iei numai tepe, toti vand la pret de nou niste ciurucuri

daca masina ta functioneaza bine normal ca nu se va simti nimic, daca ai o masina luata din parc naclaita de stat o sa observi diferenta dupa 2-3 tratamente