BOASKA

ofer 6000e dif ptr e60,e90 pretul la cash e neg

variante e60,e90

ofer 5000e dif variante cu e60,e90

schimb e46 320d 136 cp cu e90 320d,e60 525d, inmatriculate ro dotarile ma lasa rece,ma int aspectul,starea tehnica,si explicit valoarea diferentei de bani

variante cu bmw e90 inmatriculate ro ofer dif 5000e astept oferte!

itp nou filtre+consumabile schimbate ulei dif schimbat anunt valabil

anunt valabil

valabil!

mersi, dar dupa cum am vb cu oamenii la service am renuntat aditivi si talpa masina la mine trage din toate pozitiile ramane sa comand doar electrovalva

doar putini pot intelege exact adevarata cauza si functionarea motorului diesel de genul ai spus ca atunci cand nu mai trage litrometrul ramane la max 8-9ltr? deci debitmetrul da motorina in functie de cat aer intra prin el. deci cand nu trece aer prin el este de la turbina nuj de la pompa de inj, si este o cauza destul de des intalnita, cade turbina si intra in modul de avarie sau ceva de gen, daca aveai un tester intradevar bun imposibil sa nu fi gasit ceva legat de asta.. blocheaza actuatorul pe inchis maxim si anuleaza electrovalva si fa o proba asa sa vezi daca mai are scapari de putere cu variabila actionata la maxim si eu cand am luat masina facea din semafor in semafor si acum odata pe luna max si nu am umblat in pompa si apropo la pompa se regleaza electronic avansul se face o reinitializare asa scria in tis, asa dupa ureche nu stiu cum ai putea sa reglezi avansul daca era pistonasul tau ptr avans atunci sigur dadea niste rateuri ceva fumuri, ramanea turat nu te-ai gandit? ramanea la 4000rpm poate si nu mai raspundea la acceleratie sau la max la 4500rpm

sal am cercetat peste tot pe mai multe forumuri si am gasit ceva legat despre problema dezamorsarii pompei de ulei acel cineva a scos carcasa/filtrul de ulei si a curatat-o a pus motorina in ea si spunea ca nu se dezamorseaza dar dupa montarea la loc aceasi figura.... pe urma a luat o carcasa filktru noua 980 lei si acum nu mai are probleme, nu mai tacane tachetii si nu mai se dezamorseaza si chiar spunea ca are niste supape pe filtru, banuiesc ca sunt ceva mai ciudate si posibil sa nu se poata scoata asa usor din carcasa acum nu stiu ce sa zic, am mai citit si aici pe forum undeva ca tot asa tb schimbata carcasa filtru ulei si probl dispare... inca mai astept pareri

eu am condus bmw automat in ce treapta am vrut, are modul secvential sau semiautomat,mergi cu a-I-a pana la braila

tocmai de aceea la ford mai exista un rezervor separat in care se pune aditiv si atunci cand senzorii de pe filtrul de particule detecteaza probleme elimina aditivul in injectie cum poti mari temp din evacuare decat printr-o ardere mai puternica?

depinde si cat aditiv bagi, daca pui 2 ltr si topesti si filtrul normal sa farami tot.... si eu asa am citit ca se face regenerarea la dpf cu aditivi la primele modele, de ex la ford spre ex cum poti creste temp pe evacuare ca sa curete filtrul decat prin introducerea unui aditiv in motorina?

la mine la e46 sa facut ceva de genul descris in tis demontat roata,disc,etrier,piulita planetara,planetara,bara antiruliu spate ca sa permita scoaterea planetarei pe urma s-a instalat instrumentul pe fuzeta flansa pe flansa in cele 5 gauri de prezon, apoi a tras exact ca la indreptat tabla si a zmuls miezul la rulment cu fuzeta ramanand numai carcasa in flansa apoi a instalat o presa cu surub si a scos din carcasa celalta bucata de rulment curatat si degresat,gresat cu ulei si introdus cu presa rulmentul nou, piulita noua se strange la 200nm scrie in tis restul de piese montate timp maxim 2 ore

va recomand din proprie experienta sa schimbati marca de ulei am patit in germania la 2 masini diferite acest simptom marca uleiului era castrol 10w40 masinile pe benzina amandoua dupa ce am schimbat uleiul cu alta marca nu a mai facut recomand sa nu mai bagati ulei decat la bidoane de plastic sigilate, nu la butoi vrac, ptr ca odata desfacut un butoi de 208 ltr de ulei se vinde greu si face condens in el oxidand uleiul

deci aditivi in motorina ptr o ardere mai completa si mai puternica si mers intins la turatii mari curata turbina corect? exact ca in cazul masinilor cu dpf care au un rezervor de aditivi auxiliar din care se elimina la nevoie aditivi in motorina?

eu zic ca e turbina murdara si se blocheaza, actuatorul nu mai poate sa inchida paletii aditivi si talpa in treapta 3 sau 4 la 3500-4000rpm o bucata buna de autostrada aditivii curata si inj si pompa daca ai ceva depuneri in ea cineva zicea ca pune ulei de 2 timpi in motorina sa unga pompa la pistonasul ala de care spui tu, dar nu cred ca este bine ptr ca vei imbcasi tot inclusiv catalizatorul succes si sa ne spui si noua acum legat de masina mea am observat ca la rece face presiune mai greu, se dezamorseaza instalatia de ulei si se stinge becul in 4-5 sec, la cald 1-2 cine a mai avut probl asta poate sa-mi rap si mie ce tb schimbat? carcasa filtru ulei, la alte modele are o supap in filtrul de ulei care se poate schimba, la asta m47 nu are sau nu e mentionata pompa de ulei

eu astept un moderator sa stearga toate aberatiile astea inutile din topic, nu le vad rostul

pret 80e este nou, are sigilii si nu a fost folosit niciodata este cumparat din germania, si are garantie 1an tel+4915159090339,email,sau pm

starea sh pret 70 e rel pe pm,mail,sau +4915159090339

s-a vandut pisicuta se poate inchide topicul va rog

'daca' nu te intereseaza anuntul de ce te bagi in seama? vreti sa imi inchida anuntul neaparat?

noapte buna ok atunci nu o sa mai deranjez cu upp-uri ca sa nu se simta nimeni ofensat daca e cineva interesat sa caute...

nu am bixenon nu ai vazut ce zicea colegul tau pe forum? am prima instalatie de iluminat cu gaz care a aparut in bucuresti alte probleme mai ai? vad ca te preocupa foarte tare relatia mea cu autoritatile germane jur keine angst ich mach gerade zahl mit bar