BOASKA

Sau poate ai apa in praguri?

Mai bine ca nu le-ai schimbat degeaba.... bujiile

Eu sunt de acord cu masinile pe baterii atata timp cat sunt puse pe baterii si avioanele cat si vapoarele..... atata timp cat adevaratii ucigasi ai climei sunt lasati liberi sa se inmulteasca nu mi se pare corect si logic sa imi bat eu capul cu panaramele alea de masini, cand lucram la autohaus toate masinile porneau intr-un fel sau alul alea pe baterii aveau balarau sub ele niciodata nu puteam sa le misc ca sa curatam gazonul, tot timpul trebuia sa impingem cu mecanicii prin toata parcarea masinile ca sa le verifice, incarce bateriile, curete la spalatorie...

Pentru ca sunt noi sau in stare foarte buna

corect dar gandeste-te ca motorul a ramas fara ulei si s-a fcut praf... posibil sa fi ciupit si turbina un pic, probabil sa ai dreptate si sa trebuiasca sa dea turbina jos si sa o verifice complet

Eu vb de anul 2006 cand am vazut prima data , multumesc pentru info, stiu si eu ca exista pe piata acum, nimic deosebit Win, trage la fel ca inainte sau este mai slab asta nou montat

http://0-100.hotnews.ro/2017/09/13/europa-trebuie-sa-produca-pe-scara-larga-baterii-pentru-masini-electrice-in-caz-contrar-exista-riscul-de-a-transfera-multe-locuri-de-munca-in-china/ Europa nu ar trebui sa renunte foarte rapid la masinile pe combustie interna si este nevoie sa fie creata o productie solida de baterii pentru masinile electrice pe continent, avertizeaza seful asociatiei care reuneste producatorii de componente auto. Marele risc este ca multe mii de locuri de munca sa se piarda la furnizorii din Europa in favoarea companiilor din China care au productii mari de baterii pentru masini electrice. In medie, constructorii platesc intre 4.000 si 7.000 euro pentru bateria fiecarui vehicul 100% electric. In Europa lucreaza aproximativ cinci milioane de oameni in fabricile de componente auto si temerea industriei este ca trecerea la masini electrice va reduce cu cateva sute de mii numarul de angajati. Masinile electrice au mai putine componente si o parte dintre sistemele care exista la masinile diesel si pe benzina nu se vor mai regasi in masinile pur-electrice si deci nu va mai fi nevoie de productia anumitor piese. Va fi insa nevoie de productia de baterii, iar aici Europa sta foarte rau, in timp ce China, Coreea de Sud si Japonia stau foarte bine. Tranzitia catre masini electrice trebuie sa fie in asa fel gandita incat sa nu oferim un dar nedorit chinezilor, avertizeaza Roberto Vavassori, presedintele Asociatiei Europene a Producatorilor de Componente Auto. El spune ca, spre deosebire de Asia, Europa nu sta deloc bine la productia de baterii, dar nici la cea de senzori si microprocesoare, componente care se vor regasi din plin in masinile conectate ale viitorului si, mai tarziu, in cele autonome. Sindicatele de peste tot din Europa de Vest insista pe langa patronat ca in diverse fabrici auto sa se treaca si la productia de masini electrice, dar si la cea de baterii, in loc sa se desfiinteze locuri de munca in favoarea companiilor din Asia. Europa trebuie sa faca in asa fel incat sa aiba o productie semnificativa de baterii, dar trebuie sa gaseasca si moduri de a reduce in continuare emisiile la masinile pe benzina si motorina, fie construind motoare mai economice, fie utilizand combustibili sintetici. La acelasi subiect s-a referit si seful marcii Volkswagen, Herbert Diess, care spune ca Europa trebuie sa creeze un producator regional de baterii care sa ajunga sa concureze cu marii producatori din Asia. In prezent piata anuala a bateriilor pentru masini electrice este de sub 10 miliarde dolari, dar se prognozeaza ca va trece de 200 miliarde dolari/an in doua decenii. Cele mai cunoscute companii sunt LG Chem, Panasonic si Samsung, dar in China, spre exemplu, sunt peste 140 de producatori de baterii electrice, cel mai cunoscut fiind BYD.

Ai ma acum cand te dai jos din opel si te sui in 320 te umpli de respect nu? N47 e din alt film cu toate ca are distributia aia.... este mai puternic, m47 mai fiabil daca asta este criteriul principal

Haha , omul cat traieste invata, meseria se fura nu se invata, parca si eu as crapa un motor de 320d daca as avea timp si toate echipamentele.... Aparatul are un senzor piezoelectric care amplifica semnalul si un set de casti.... foarte util, la ovidius am vazut prima data si l-am probat pe un motor pornit.... dispozitivul era prototip sa zic

haide haide, zi cum trage, iesi din oras oleaca, frige-o, spune-ne cum se misca

cand tine ambreiajul sus poate sa fie rulmentul de presiune montat incorect, sa fii atent cand il montezi pe furca, poate niste adaosuri sau o flansa intre cilindrul hidraulic de la ambreiaj si cutie sa te ajute sa modifici cursa ambreiajului si sa nu mai stea presata placa de presiune mereu

Profesorii care predau AR la Ovidius sunt de la Facultatea de Mecanica din Brasov si ne-au spus sa nu ne cacam pe noi cu RALANTIURI si sa lasam Definitia in Dex, noroc ca acum se fac la Transporturi pe banda rulanta ingineri auto mult mai bine pregatiti, si cu asta am spus totul ... faci foarte multe greseli gramaticale si scrii incomplet, faci deductii eronate Unde am scris eu ca ma compar cu profesorii tai? Hmm? Ai scris sa nu ai presiune in turbina, si ti-am spus sa verifici cu atentie senzorul MAP , EGR-ul, Te-am intrebat ce fel de turbina ai? asta ca sa schimbi electrovalvele sau sa faci test la turbina daca este cu modul electronic, sa verifici traseul la turbina... presiunea in pompa de inalte, adica sa faci un livetest chiar si in mers cu un aparat de diagnoza , sa faci screensave sau printuri daca sunt valorile eronate, tu scrii de ralanti si filtrul de particule care se pare ca este bun sau anulat, sa te intreb daca este anulat? poate iti este rusine sa ne spui.... oricum colegii au spus ca nu este presiune pe dpf nu? si tu intrebi ce sa fie infundata teava goala? este goala evacuarea? ai spus la inceput sa doar in treapta trei ai probleme, m-ai mustrat ca nu stiu sa citesc, acum scrii ca in toate vitezele ai lag peste 3000rpm.... ma rog, succes oricum releul si bujiile cum spune colegul, motore bune da-le dreacu dar mai trebuie sa faca si regenerare, sau daca nu ai chef anulezi filtrul de particule si faci dpf off, remap, mananca chibrite

La noi la Ovidius se spune “ la relanti “ nu vrem sa fim/parem mai destepti decat trebuie Spor la reparat

Eu cred ca te repezi cam tare in afirmatii, si nu meriti prea multa atentie daca vorbesti la modul asta impertinent, m-am referit la colegii de pe forum care poate ca nu au facultatea de inginerie mecanica dar mananca motoare pe paine, nu era vorba de mine repet , tu ai luat-o la modul personal.... PS Nu sunt mai destept doar ca as prefera sa fie profesori de la facultatea de mecanica de la brasov de exemplu.... nu stiu daca intelegi, specializarea AR apartine de Facultatea de Mecanica, gen Timisoara, Cluj, Brasov, Constanta

Nimeni nu spune ralantiul ala nu e bun, nici macar la facultatea de mecanica, apropos sectiunea automobile rutiere parca apartine de facultatea de mecanica... ma rog au mai evoluat lucrurile si ma bucur ca nu apartine de facultatea de religie sau agronomie, testerul nu se foloseste ca nu vorbim despre maturi, ma refer la utilizarea unui program de diagnoza si despre interpretarea erorilor existente, trebuia sa faci cateva screensave-uri ca sa ne dumirim si noi, ca daca scriem ca suntem niste studenti eminenti dar ne este lene sa debitam o fraza cu cap si coada si de unde sa subintelegem noi diversuri..... o sa iasa probabil un inginer auto la care te duci si pleci cum ai venit, ceva de genul echipei de profi pe care i-ai elogiat mai sus Nu este nevoie sa accentuezi functia si rangul, aici este forum public si colegii sunt trecuti prin multe... "turbina nu face presiune aproape deloc la relanti,adica fiind la 1005 mbar, turata la 4500 ajunge doar la 1080 si scade brusc" Te rog sa ma scuzi, nu ma pricep prea bine

Eu nu inteleg nimic, unde ai auzit cuvantul ralanti

spor la montat, oricum e faptul consumat, un sfat totusi, nu mai bate cu ciocanul in piese

verifica senzorul de presiune turbo de pe admisie, posibil sa fie infundat, turbo nu ai deloc din ce spui tu, e bine in romania ca toata lumea are ista dar nimeni nu stie sa umble cu el..... posibil sa ai spart vreun furtun la turbo, egr blocat pe deschis,partea electronica la turbina sau geometria variabila blocata, de fapt nu stiu ce fel de turbina ai, poate ai cu electrovalve si vacuum.... daca esti din bucuresti trebuie sa gasesti pe cineva care se pricepe nu?

eu nu cred, cred ca avea si ceva uzura, in mod normal se caleza daca ramane fara ulei, parca avea remap motorul?

astea sunt intrebari de baraj, du-te la un service competent si fa o diagnoza, daca banuiesti ca ai filtrul de particule infundat poti sa verifici pe tester

trebuie sa pui un aparat de diagnoza pe dde si sa verifici erorile, si daca mai lucreaza debitmetrul, pompa de inalte, turbina....

la rece este normal sa treaca prin mai multe stagii, planse de avans consum, soclul ala automat care se tot regleza, daca la cald merge fara fluctuatii pai este ceas, al meu avea o usoara fluctuatie la relanti, vb de e60 sistemul vanos la bmw este foarte fiabil si bine conceput,silentios, eu la opel am schimbat amandoua pinioanele de la distributie cu vanosi in ele INA , am scos sitele din electrovalvele de la vanosi si tot se aud un pic rontaind pana la 2000rpm.... pe urma este liniste, ce sa ceri de la un opel

dintotdeauna mi-am dorit un 635 csi , astea dintotdeauna au fost scumpe, am vazut unul zilele astea la un mosulica neamt masinuta era noua tipla

In vanosi sunt niste garnituri oringuri care se uzeaza si pierd presiunea de ulei, se aud ca un diesel cu motorul cald, are fluctuatii, pierderi de putere, erori stocate cand nu mai functioneaza corect....

Cred ca te agiti prea repede, coduri diferite=motoare diferite=tratamentul pieselor diferit=randament diferit al motoarelor I-am recomandat sa-si caute motor pe acelasi cod