clauberty

da este vorba de bujii eu am decat mesajul fara led

la vitezometru e implementat in soft o toleranta de 6 % asta pt a tempera pe unii carora le place viteza (primtre care si eu :twoup: ) ce inseamna asta la viteza indicata se aplica in minus 6% si vei afla viteza reala insa exista o cale mult mai simpla de a afla viteza reala (asta daca masina e echipata cu roti de marimi corespunzatoare scrise pe eticheta de pe stalp) nu mai stiu sigur dar cred ca e meniul 7 din OBC cel ascuns asa ajungeti la el THE LIST: ========= Instructions to access the hidden OBC functions: 1. Hold Trip Reset while turning ignition key to on position 2. OBC should show "Test" 3. Use Trip Reset to select function 19.0 that unlocks all the features 3. Wait for display to show "Off" 4. Depress Trip Reset for 1/4 second and release it 5. With no delay press Trip Reset several times to select one of the following function s ========================================== BMW E46 On-Board Computer (OBC) Hidden Codes nr example description 1 Car Engine and cluster data 1.0 46nnn Chassis nr/VIN serial number (last 5 digits) 1.1 4nnn K-number 1.2 690236 Cluster Part # 1.3 045210 Coding (04)/diagnosis (52)/bus index (10) 1.4 1200 Week (12)/year of manufacture (2000) 1.5 09_160 Hardware (09) and software # (16.0) of cluster 1.6 Not used 1.7 04__44 CAN-version (04) KI-revision index (44) 2 (test) Cluster System Test - Activates the gauge drivers, indicators and LEDs to confirm function 3 SI Data 3.0 1098 Used fuel in liters since last SI (Service Inspection) 3.1 0231 Periodic inspection days; elapsed days (since last SI) 4 Momentary Consumption 4.0 0145+ Instant fuel consumption - 0145=14.5 liters/100km 4.1 0018 Instant fuel consumption - 0018=1.8 l/Hour 5 Distance Gone Consumption 5.0 082 Average mileage; 082=8.2 liters/100km 5.1 0536 Calc. km to refuel (momentary distance to go) 6 Fuel Level sensor inputs in liters 6.0 109330+ Fuel level averaged; Left half sensor input=10.9 liters; Right sensor input=33.0 liters 6.1 0439+ Total tank level averaged; vlgs 6.0: 10.9+33.0=43.9 liters 6.2 0442+ Indicated value (44.2) and tank phase 7 Temperature and Speed 7.0 021+ Coolant/Engine temperature (2.1C) 7.1 130 Ambient/Outside temperature - chg met 5 pts. 125/130/135 7.2 + Engine speed / Current RPMs 1/min 7.3 + Vehicle speed / Current Speed in km/hour 8 Input value in HEX form 8.0 1d0+ System voltage ADC-Value Hex code 8.1 26C33C+ ADC Values HG left/HG right 8.2 0000 ADC Value brake degradation sensor (000=o.k.) 8.3 18C ADC Value outside temperature 9 Battery 9.0 140 Battery Voltage - 140 = UB 14.0v 9.1 242013+? 9.2 074_78+? 9.3 0011+? 10 Not used 11 Not used 12 Not used 13 GonG Gong Test 14 Not used 15 Status cluster I/O-ports (bit codes) 0=low; 1=high 1st-belt contact, seat belt fastened=0; 2) ignition lock contact, key inserted=0; 3) door contact, door open=0; 4) clock button pressed=0; 5) SI reset=0, for reset=0; 6) EGS transmission failure=0 Status Digital Outputs (bits) 0=inactive, 1=active 1) Gong output; 2) Brake warning lamp; 3) Low fuel warning lamp; 4) EGA lamp; 5) seat belt lamp; 6) manipulation dot 16 Not used 17 Not used 18 Not used 19 Lock Status; unlocks functions in range 3-18 19.0 L-On/L-Off Unlock: press button when "L-Off" 20 Not used 21 Software Reset; reset OBC settings 00 End of test V-ANZ -> viteza indicata V -> viteza reala

pai prima chestie pe care trebuia sa o faci e sa deconectezi baterie si sa pui bornele in scurt pt a descarca alarma e gata :twoup: ce priveste centralizata trebe un pic de studiu siguranta putin probabil sa fi sarit dar merita incercat daca nu localizeaza-l si arunca o privire pe placa :twoup:

http://www.ge39.com/handbook.htm

pai nu prea e bine sa pornesti imediat de preferat daca apare mesajul "Preheating" e ca si cum s-ar aprinde ledul de bujii incandescente asta inseamna ca atat timp cat ledul / (in cazul nostru) mesajul e activ bujiile sunt activate dupa ce ledul / mesajul dispare se deactiveaza bujiile si poti sa pornesti motorul

cu masina din semnatura am facut 980 de km Timisoara (benzinarie) -> Baia Mare -> Ocna Sugatag -> Manastirea Barsana -> Sigetu Maramatiei -> Timisoara (benzinarie) bineteles se mai adauga si aerul conditionat cand a afost nevoie :twoup: am alimentat cu 62l si la ralimentare mai aveam 7 l => 5.6 in Timisoara e 8.8 -> 10 cu aer

pt mine asta a fost prima chestie care am facut-o dupa achizitionare am citit manualul masinii pt a sti ce vrea sa imi zica cand ma "loveste" cu cate un mesaj sau aprinde cate un LED cu cine stie ce icoane peste el dar as dori sa fac niste precizari "preincalzitorul motorului" despre care vb tu sunt bujiile incandescente care au rolul de a ridica temperatua in cilindru pt a favoriza fenomenul de autoaprindere a combustibilului => pornire mai usoara a "tractorasului" dupa cum spun unii :D de ce fac aceasta precizare pt ca pt mine cand am citit, prima cahestie la care m-am gandit a fost webasto :D care a re rolul de a aduce motorul la temperatura optima de functionare prin incalzirea apei din instalatia de racire el porneste automat la tempereaturi sub 5 grade (nu stiu sigur) si va continua sa functioneze dupa oprirea motorului (daca apa nu a ajuns la temperatura optima pe durata calatoriei) pt cateva secunde si are sunetul unui motor cu reactie :D daca apa a ajuns la temperatura optima el se opreste pt cei mai "norocosi" :) care au telecomanda minunata pt webasto pot sa porneasca instalatia si vor avea un habitaclu caldut pe cand ajung la bijuterie :P sau daca obtiunea este activata se poate programa prin BC/NAVI sa porneasca la anumite ore ;) (as preferea telecomanda :twoup: lenea e mare cucoana :twoup: ) mai nou bujiile incandescente participa si la curatatrea DPF-ului in anumite conditii dar asta e alta poveste :P

am fost in vacanta la Ocna Sugatag :D Pasu Gutai si binenteles serpentine si am folosit franele mai intens cand am ajuns la destinatie imediat am verificat temperatura rotilor si m-am uitat la discuri si intradevar am vazut ce e descris in linkul de mai sus o depunere de material de pe placute pe discuri si o tenta de albastru inchis "After the break-in cycle, there should be a slight blue tint and a light gray film on the rotor face. The blue tint tells you the rotor has reached break-in temperature and the gray film is pad material starting to transfer onto the rotor face. This is what you are looking for. The best braking occurs when there is an even layer of of pad material deposited across the face of the rotors. This minimizes squealing, increases braking torque, and maximizes pad and rotor life. " la revenire am avut si 180/h :twoup: si am simtit o inbunatatire la franare viteza se motiveaza (daca pot sa spun asa) si prin faptul ca am schimbat debitmetrul (motivul a fost accelerare cu pauze in situatia "pedal to metal" :D ) si s-a rezolvat :twoup: deci ce priveste "Bed-in Your Brakes" merita, parerea mea

mecanismul de legatura intre schimbator si cutie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=25&fg=05 asa este normal sa intre si mie la inceput mi-a fost un pic frica sa nu rup ceva la ce forta necesita :twoup: dar e pt evitarea cuplarii nedorite in "R"

timoneria daca nu e cutia

chestia cu turatul motorului cat nu este lichid in pompa => uzura sugura ai umplut caseta cu bucati de metal rezultate in urma frecarii lamelelor din excentric de peretele pompei -> parerea mea ca mai mult rau ai facut decat bine dupa ce goliti din pompa/rezervor lichidul completati cu lichidul nou cumparat daca se poate ridicati masina de fata dati de volan maxim stanga dreapta de 3 -> 4 ori apoi completati daca e neoie apoi porniti motorul fara sa il turati si repetati exercitiul cu volanul mare atentie sa nu intre mizerie => moarte sigura pt caseta si pompa eu am procedat in felul urmator am pus masina pe elevator sau cel putin ridicata de fata am dat jos aparatoarea din fata 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=55 am curatat bine bine de mizerie in jurul capacului cu WD40 si carpa am desfacut capacul de la pompa fara sa il dau jos :twoup: inainte de a face pasul urmator curatati bine de tot cu WD40 :P in jurul surubului marcat din poza :twoup: am desfacut surubul de pe caseta insa aici nu m-as fi bagat fara cheie dinamometrica nu l-am desfacut de tot doar cat sa curga ulei -> dupa ce nu a mai curs am facut execitii cu volanul max dreapta & max stanga de 3 -> 4 ori sa scot ce a mai ramas apropo sa nu uitati sa curatati sita din pompa e foarte important sa :D nu bagati mizerie in instalatie :D am strans temporar surubul si am turnat un juma de litru de ulei (am luat 2l) am repetat exercitiile cu volanul am regolit caseta -> strans surubul cu cu cheia dinamometrica (nu ami stiu cati Nm dar am sa caut) si am umplut pana peste sita din pompa urmeaza exerciitiile cu volanul (max stanga & dreapta de 3 -> 4 ori cel putin) completati daca mai e nevoie puneti capacul fara sa il strangeti (sa prinda un pas de filet) ca sigur este aer in instalatiie si s-ar putea sa stropeasca si e pacat abia acu pornim motorul fara al tura -> veti auzi un vajait pana ce iese aerul si voi nu stai si va utati :P ci faceti exercitii cu volanul (max stanga & dreapta de 3 -> 4 ori cel putin) opriti motorul si desfaceti capacul --> nivelul luchidului trebuie verificat cu joja din mijlocul capacului de pompa/rezervor (asta la masina din semnatura) trebuie sa fie la inceputul zonei mai groase piesa 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=32&fg=15 eu am schimbat si garnitura din capac pt ca era umed in jurul lui si pe pompa eu am dat toata pompa jos si am spalat-o asa -> am descris procedeul dupa ce am remontat pompa pt ca unuii sigur nu se vor incumeta la asa ceva dar e mai sanatos cu demontatul pompei daca o demontati sa bagati carpe curate care nu lasa scame in tevile de radiator piesa 8 din link-ul de mai jos si binenteles sa curatati in jurul lor cu WD40 (obsedat baiatu de WD40 ;)) pompa se demonteaza foarte usor prin desfacerea celor doua cuple rapide de pe radiatorul 8 din link-ul de mai jos si aveti acces la ele fara a mai demonta alteceva http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=32&fg=20 repet -> mare atentie :D nu bagati mizerie in instalatie :) eu va recomand schimbarea tuturor lichidelor fie ele si life time parere personala :P nu vreau sa incep polemici pe tema asta dar fie el lichidul/uleiul pacii la variatiile de temperatura care au loc -> chimicalele din el se descompun cu timpul si nu isi mai fac treaba cum ar trebui asta numa daca tineti la "dansa" succes

http://www.zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm ce ziceti de cele scrise pe pagina merita facut ? are sens, logica ?

e lejer dimineata ca ajung la munci la 7:30 -> 7:45 si plec pe la 18:30 si majoritatea ies pe la 17 deci scap de imbulzeala :twoup:

cu masina din semnatura in oras am 8.5 -> 8.8 fara AC & cu AC 9.5 -> 10 asta cu resetare de fiecare data inainte de a pune AC nu il folosesc des mai degraba la drum lung in afara am scos si 5.5 pe Timisoara -> Satu Mare cu AC la 120 media

ma bucur ca ai reusit :twoup:

poti sa le scrii soful de 1000 de ori nu are ce sa se intample problema se pune in felul urmator ai nevoie de o tensiune stabila intre 13.5 14 V asta pt a evita orice corupere de informatie in timpul scrierii daca tensinea nu este constanta sau pica se paote corupe memoria microprocesorului dar asta deja e vina lor eu as scrie la BMW pt chestia asta e inacceptabil sa faci asa ceva dar romanul e inventiv :twoup: de ce sa plateasca ei ECU pt ca au scule neadecvate sau nu stiu sa le foloseasca

ce nu iti merge ? ai reusit sa deblochezi functiile ? alte teste iti merg ?

celebra piesa cu tepi "ariciu" http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=40 piesa 8 e o presupunere deci verifica :twoup:

pai atunci am zis bine pune WD40 (asa il si ceri in magazin) e un sprai pt curatare/degripare contacte, rugina .... e foarte util ca la orice surub care vrei sa il desfaci sa pui si sa il lasi 2-3 minute sa isi faca traba -> o usureaza pe a ta :twoup: asta trebua sa faci si tu inainte de a scoate bujiile (da stiu acu scriu) dar mai sunt topic-uri cu bujii si e scris cum e bine sa le scoti e in situatia ta cu un pic de noroc iese, e foarte bine ca ai de ce sa prinzi deci nu trebuie sa bagi tarod dupa ea incearca sa nu rupi partea de care poti prinde cu patentu (nu stiu ce e pt ca nu am avut curiozitatea sa le disec, inca :twoup: ) pui WD40 astepti si incerci sa o misti daca nu merge cu bun simt ii dai cateva lovituri perpendiculare apoi incerci sa tragi de ea loviturile creaza vibratii si ajuta la separare da asta cu finete char si cu patentu si mai ceva incearca sa o scoti cand motorul e cald, bujia si chiulasa au coeficient de dilatare diferit si se mai rup "legaturile" eu am scos bujie rupta pe jumatate (adica fisurata) de proprietar cu metoda asta sa ne zici ce ai reusit

vorbim de bujii incandescenta sau ? eu am inteles ca bujia s-a separat si partea ce se incalzeste a ramas in _chiulasa_ am perceput bine ? sau a picat in cilindru ? insa ce-a mai corecta alegere ar fi sa demontezi chiulasa

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=20233&hl= o fi asta ? :twoup: spor la treaba ups nu am dat scroll :twoup: dar ramane pt utilitate :D ai rezolvat problema ?

daca e defect "ariciu" nivelul ventilatiei se modifica brusc max/min chiar se si opreste pt cateva secunde dar pe ecranul climei indicatia ramane la valoarea setata

poate sunt oxidate lamelele in soclu :twoup:

care usa ? sofer pasager se poate deschide si din interior de la "clanta" nu poti sa o deschizi din central ? daca e sofer ai incercat cu cheia ?

problema de contact ori la mufa care intra in far ori la contactele dintre bec si soclu si e vorba de pozitii