bartro2

Caut modul Motronic 1.3 cu 55 pini, cred ca e bun si Motronic 1.1 . Este pentru un proiect si nu trebuie sa fie functionala, numai carcasa si mufa sa fie in stare buna. Oferte aici sau pe pm :)

ai scos debitmetru.Baga-l intre filtru si galeria de admisie.Daca vrei si putere modifica si evacuarea.Scoate catalizatorul pune-i finala sport si castigi vreo 5 cai si niste super rateuri in evacuare la decelerare.O sa creasca si consumul cu aprox 1,5l/100 daca scoate catalizatorul si va pune finala sport nu va castiga putere ... rateuri da ... cu atat mai mult nu va creste consumul. Nici rateuri nu da, calc de injectie taie benzina de tot la decelerare, ma rog, pana scade sub o turatie destul de mica.

Daca filtru veche era foarte restrictiv si aia noua nu, poate trebuie sa se acomodeaza sistemul de injectie. Poate merge daca pornesti cu filtru veche, lasa sa se incalzeste motor, apoi pui ala noua. Dar tot nu mie clar daca ai scos si alte componente (debitmetru??) din sistem sau nu odata cu montarea filtru de aer. Sti ca nu prea e recomdat, filtre de aer 'sport' pe masina, nu? Macar daca pui, se fie ceva de calitate, nu de la magazin de dacie. O ta-ti intre o gramada de mizerie in motor (Romania e extrem de plina de praf), si performantele nu sunt nu stiu cat mai mare.

pe nimeni <_<

Poate ii trebuie cutiuta cu cabluri si pin-uri la ceva?

De ce ar fi asta o problema? Termostatul e o supapa actionata in funtie de temperature. Nu are legatura daca este conectat la tur sau la retur de radiator, in momentul cand sa deschide in functie de temperatura de apa in motor. Ah si, termostat, pe langa deschis sau inchis total, poate fi si in o pozitia intermediara. De obicei sa specifica temperatura la care incepe sa se deschide, si temperatura la care este total deschis.

Motorul M20 are distributie pe curea.

Nu ai cumva o scurgere de lichid?

La rand: 1. rola intinzatoare parca, dar poate nu e necesar pentru ca nu a mers mult cu curea respectiva. 2. uite-te la sigurante, sa nu fie arsa sau sa nu fac contact don cauza un contact corodat. Faci rost de un ETM pentru e34 si te bagi. Vezi sa nu fie improvizatii la sarme, ca e mai greu.. 3. la un servici sau daca cauti pe forum gasesti adrese cu mechanici. 4. Semeringuri se inlocuiesc. Baia de ulei are o garnitura care pot fi inlocuit. Poate fi necesar demontare de cutie, fulie fata, etc ca sa fie inlocuit cea ce scurge, dar se face. 5. debitmetru, aprindere (capac delcou, rotor, bujii, fise), ai de verificat tot. Ce fel de aprindere are? Motronic? 6. Poate sa fie un senzor ABS muradre, sau defect. 7. Al meu facea asa cand era un motoras de deschidere prost reglat. Nu sa rezolva cu alarma in caz asta. Daca e o usa anume unde simti ca functioneaza mai prost deschidere, vezi acolo daca nu cumva e o problema mechanica la legatur motoras/broasca. 8. Podea pot sa faci fara vopsitorie. Rest tine si de ce fel de rezultat vrei. Ca sa arate uniform probabiol cel mai bine e vopsit total. 9. Iti cupleaza compresor de aer cand dai drum la AC? Trebuie sa se aude un zgomot de cuplare, si se vede ca invarte daca e cuplat. Sau poate nu mai ai curea. Daca nu cupleaze poate fi lipse de freon. Ai de cautat un atelier unde mai au R12. Nu e ieftin, eu la e32 am dat 500lei anul trecut, ca intre aproape 2kg de freon. Inainte de umplut, trebuie verificat daca sistem mai e etansat prin proba cu presiune. 10. sunt 100 de pareri, nu ma bag. Lista 2: 4. Da, pot sa schimbi volan. Banuiesc ca u ai airbag. La mine s-a portivit un volan de E30 chiar, M-tech nu stiu cat. Sunt si unele de E32 de piele, insa nu imi place cum arate si tot diametru aia mare e. 5. Da, se poate. Daca pui de 4300k si nu le reglezi in sus nu orbesti pe nimeni. 6. De ce consideri alarma asa important? Daca ai deja inchidere centralizata prin telecomanda, nu vad rost chiar asa..

Mersi mult de invitatie <_< , pacat ca stau in Bucuresti. M-ar facea placere un efort combinat la mai multe masini..

Pe lista mea de to-do la E32 sunt reparatie de supape de caldura de la clima, si de reparat carcasa de clima unde sunt prinse motorasele de comanda. Pentru asta trebuie dat jos tot bord <_< , si nu prea am chef sa ma apuc, mai ales in fata blocului, restul de masini de aici fiind de servici sau inca in garantie, nu prea simt ca am sprijin macar mental de colocuitori. Ce bine ar fi o casa la curte. Nici bere nu pot sa las nesupravegheat afara :)

Stiu ca in pre-istoria acele de la temperatura si benzina afisau in functie de curent, mai degreaba decat tensiunea. Nu stiu daca s-a schimbat ceva de atunci. Eventual incerci sa gasesti informatia despre cum este legat in masina, sa veze ce fel de smenal este input, de unde vine, etc. Banuiesc ca pot sa faci ceva probe cu grija cu o tensiune variabila. Cand pui ohm-metru pe pinuri de la ceasuri respective, iti arate ceva? Bord asta are si un LCD? ar fi frumos sa faci si ceva cu asta....

Cred ca depinde de ecranare de ridicatoarele de tensiune.. eu am avut noroc, la mine nu influenteaza semnal radio, tot cu antena pe luneta.

Asta e valabil daca chiar scade mult sub nivelelul ideal, ca la un motor rece calculatorul injecteaza mai multe binzina. Sub un anumit prag poate nici nu mai tine cont de sonda lambda.

E bine sa mai schimbi antigel, cam odata pe 2 ani parca, cel putin la vechitura mea asa este recomandat.

crede-ma , la mine nu s-a rupt ( 3 saptamani cat a fost pe direct ). de unde ai scos tu ca exista riscul de a se rupe elicea? ai patit tu asa ceva ? Cunosc pe cineva care a patit asa. Bucati de elice au taiat chiar prin tabla de capota. Daca elice cuplat cu vasc, nu sa invirte la fel de repede ca pe direct ( daca accelerezi pana la 6500rpm), si nu o sa rezista infinit. Tin minte ca am vazut si pe net la cineva unde s-a rupt elice, si i-a taiat furunele de la radiator, si radiator.

Daca o pui pe direct poate sa se rupe elice in bucati la turatie mare. asta va avea ca rezultat un dezastru sub capota.

La unele modele paleti de pompa sunt de plastic, si sa strica cumva. Dar in caz ca nu ai debit de la pompa temperatura ar trebui sa creste repede, pentru apa din sistem nu prea circula cum trebuie..

"Ăn top-ul listei celor prinÂşi cu vitezĂŁ foarte mare se aflĂŁ un BMW Z4, care gonea, duminicĂŁ, pe A1 cu 200 la orĂŁ. Locul doi aparĂžine aceleiaÂşi mĂŁrci BMW, de aceastĂŁ datĂŁ fiind vorba despre un SUV X5, care se deplasa cu 196 de kilometric la orĂŁ . Ambii Âşoferi au rĂŁmas fĂŁrĂŁ permis. Un alt caz care le-a dat de furcĂŁ poliĂžiÂştilor a fost cel al Âşoferului unui Audi A6 , care se conducea cu 179 de kilometri la orĂŁ. ÂŞoferul nu a oprit la semnal, trecând ĂŽn plinĂŁ vitezĂŁ pe lângĂŁ echipaj. A oprit abia dupĂŁ ce pe urmele sale a pornit o maÂşinĂŁ de teren Nissan Pathfinder, al PoliĂžiei AutostrĂŁzi." Sursa: http://www.gandul.info/actualitatea/videan...ml?3927;3881789

Ciudat, motor pare se merege destul de rotund. La urmatoare film, filmeaza motorul ca sa auzim mai bine ce sa intample acolo. Pana la urma ai putea sa incerci alta valva de relanti. Poate iti imprumuta cineva 10 minute ca sa faci o proba. Sonda de temperatura al motorului pentru calculator a fost verificat?

Inteleg problema, insa mai bun decat atat nu pot.

Trebi sa cauti anunti de pe diverse forumuri. Neaparat sa fie cu proba. Daca pui 2,5 iti trebuie si aprindere, calculator, etc. Nu stiu exact care sunt diferente. Daca gasesti 2,0 iti trebuie decat bloc + chiualasa si restul se pune usor de la motorul veche. Daca iei decat bloc, iti trebuie si o garnitura de chiulasa noua. Parca am vazut un bloc + cutie chiar la 150 euro. Nu stiu in ce stare. Oricum, in primul rand trebuie aflat mai precis daca si ce e problema la motorul tau. LE: si bineinteles e de mers la RAR daca pui alt bloc si il vrei si in acte.

Mai degreaba merge un pic mai greu turumetru si ramana blocat uneori acul. Asa e si la mine, si cand ciocnesc cu un deget pe sticla la bord isi revine. Vechituri. Daca pana la urma ai probleme mai grave cu bloc, pot sa consideri si o inlocuire de motor. Nu sunt scumpe M20B20-uri, ca multi fac upgrade la M20 de 2,5 litri sau chiar M50.

Cand dai ulei veche si filtru veche jos, vezi daca gasesti resuri de metal, ceva care indice ca s-a intamplat ceva rau in motor. Deasemana, vezi care este vascozitate de ulei vechi fata ce cel noua. Poate cel vechi e mai subtire, atunci mai sunt sanse se merge mai bine pe ulei noua. Daca ulei veche e subtire, vezi sa nu miroase a benzina. Daca miroase a benzina, ai o problema cu aprindere sau reglaj de amestec. Esti sigur ca nu chiar merge al 500rmp motorul? ca si din cauza asta pot sa ai bec de ulei aprins, daca relanti e prea jos. Motorul merge rotund? Daca ai aprindere motronic semnal de turumetru vine direct din calculator.

Daca cu motor turat nu mai bate, si la motor cald nu mai ai presiune destul de ulei, e probabil sa fie de la una sau mai multe cuzineti. Daca arbore inca sunt ok scapi cu cuzineti, depinde ce o fi acolo. Posibil sa fie si afectat arbore. Trebuie stabilit prin inspectia vizuala si micrometru/subler.. Alta varianta posibila, dar nu cred ca asa e, este ca ai acuma un ulei mult prea subtire in motor. Ulei nu sa consuma din cauza cuzineti uzati, doar bate si pana la urma se distruge motor. Cu cat ulei pus e mai subtire, cu cat proces asta va fi accelerat.