RaYn3

La E90 acum 3 sau 4 ani a trebuit sa cumpar alt antifurt pt ca pe cel existent mi l-a rupt un gigi la o vulcanizare. M-a costat 100RON doar antifurtul la reprezentanta si fara sa-mi dea alte prezoane in plus. Pt E-uri cel putin, este o gama formata din vreo 32 de tipuri de antifurturi. Fiecare are un nr special. Vad ca la F-uri le-au schimbat, dar posibil ca-s mai multe modele, deci trebuie sa aibe un nr de identificare.

Poti incerca sa schimbi uleiul si baia intr-o prima faza mai ales daca mergi la ZF Faur. Iti cumperi un kit ZF format din cele doua, ulei si baie si daca tot mergi la ei ii rogi sa le schimbe. Posibil sa se rezolve.

Exista aditiv comercializat in reprezentantele BMW atat pt diesel cat si pt benzina. Se vind in niste recipiente metalice cu inscriptii BMW, deci este recomandat mai nou chiar de ei. Stiu ca demult nu le recomandau, dar uite ca in timp si-au schimbat parerea si chiar ei vand asa ceva. Deci nu vad unde-i problema. Am folosit la E90 de cateva ori si n-am avut nici o problema, dimpotriva consider ca a ajutat, desi poate fi si efect placebo. Stiu ca intr-o iarna am avut o corectie de 2 la unul din injectoare si dupa ce i-am turnat un astfel de aditiv, dupa un timp am masurat din nou corectiile si pe acel injector era undeva pe la 1. Recomandarea este sa se adauge un recipient cu aditiv la un plin de motorina si sa pleci la un drum mai lung in extra-urban. Cauta aici pe forum intrucat s-a dezbatut de ceva vreme acest topic cu aditivii BMW pt motorina.

Lupta se va da intre Hamilton si Vettel. Tinand cont de circuitele care urmeaza, indeosebi Spa si Monza, dar si alte circuite de putere unde Mercedes are avantaj, eu merg tot pe mana lui Hamilton. S-a dovedit faptul ca Ferrari nu prea pot tine pasul cu cei de la Merc in ceea ce priveste ritmul dezvoltarii masinii pe parcursul unui sezon. Fiind fan McLaren, sper ca de la anul Honda sa-si rezolve problemele si sa intre in lupta alaturi de cei trei: Mercedes, Ferrari si Red Bull.

Eu ti-as sugera sa stai departe rau de tzeparul ala de Knet, dar si de sarlatanii de la bimmer service. Cauta aici pe forum sau pe net dupa astia si te vei convinge. In principiu, daca nu ai zgomot nu trebuie s-o inlocuiesti, dar daca apare zornait, atunci va trebui schimbi. Teoretic n47-le s-a tot imbunatatit din 2007 incoace, s-au reproiectat anumite repere, dar la fel de bine si tot la nivel teoretic, nu inseamna ca problema este rezolvata 100%. Chiar daca-i dupa 2011, 2012 sau 2014, problemele cu distributia POT sa apara in continuare. Cand zic probleme, inseamna ca in prima faza va aparea zornaitul specific, cauzat de intinderea peste limitele admise ale lantului superior de cele mai multe ori.

Posibil sa scot si eu asa consumuri cu 525d-ul meu, dar cand dai kick-down pt depasiri, m-as mira sa mai scoti la final un astfel de consum chiar si cu 520d. Cel mai putin am reusit sa scot 6.3% pe 1500km cand am venit cu ea din Germania si asta mers cu 130 indeosebi pe toate autostrazile, regulamentar si cred ca doar de trei ori niste varfuri pana la maxim 200. In tara, mai putin de 6.5 sau 6.6 in exterior n-am reusit. Cu siguranta daca as merge lejer si fara depasiri, posibil sa scot aproape de 6, dar unde mai e fun-ul daca merg pe eco pro la consum. Plus ca adoptand un astfel de stil de condus, pun in cap cel putin turbina mica, daca nu si cea mare cel mai probabil o sa aibe de suferit in timp de la condusul subturat. Prefer sa ard motorina mai multa decat sa ma apuc sa schimb turbine. La E90 am avut motorul de M47 cu problematica turbina de Mitsubishi si in cei cinci ani cat am tinut-o, n-am avut nici cea mai mica problema cu turbina ori sa fluiere iarna. Consider ca am protejat-o prin modul de conducere. O singura data a trebuit sa merg la consum la un drum extra-urban si asta din cauza ca mi s-a ars o siguranta si n-am mai putut deschide usita rezervorului. Acum stiu ca toate au un snur in portbagaj pt backup Trebuia sa plec la drum si am fost putin limitat cu motorina. In rest, o tineam doar intre 2000 si 3000 cu schimbul treptelor indeosebi la 3000 chiar si in oras. La prima pornire, pana nu rulam cel putin 2Km cu ea, n-o fortam.

Pai in urban, tinand cont de toate detaliile mentionate mai sus, plus ca masina are 1,8t, eu zic ca-i normal. Chestia este ca nici nu merg la consum, niciodata n-a mers de cand o am. O singura data am pus-o pe Eco Pro in oras si asta mai mult sa vad ce inseamna. Am mers vreo 2Km prin oras cu ea in acest mod, dupa care m-am plictisit si am trecut-o pe Comfort cu Start-Stop Off. Da, daca respecti ce zice ea in acel mod de eco, consumul va scadea, dar unde mai e distractia Acum sa nu ma intelegi gresit ca fac liniute prin oras, pur si simplu nu pot avea un stil de condus care sa se preteze unui consum redus, asta sa fie telul tot timpul. Asa cum ziceam mai sus, nici nu poti face liniute in orasul asta, chiar daca ai vrea, e prea sufocat de masini si semafoare. Pana in dec anul trecut am avut E90, 320d si la asta aveam consum de 11 - 12% in oras, iar afara chiar si 5,5, desi cam tot timpul consumul extra-urban se invartea pe la 5.7, 5,9 - 6. Stilul de conducere a ramas acelasi. Extrapoland de la aceasta din urma, cred ca pana la urma iasa ca "normal" acest consum de pe 525d

Si la mine la 525d xDrive, deci tot ca al tau, am un consum mediu de 9% pe ultimii 2000Km. In oras, in TM mai exact am un consum de 14, poate chiar 15%, dar fara Start-Stop, distante scurte in general, multe semafoare(ca doar nu degeaba i se zice si Semaforisoara), plus aglomeratie mai tot timpul, exceptand duminica atunci cand se mai poate circula si "normal". Pe langa astea, atunci cand prind portiuni libere, imi place sa accelerez mai brutal. In afara am consumuri de 6.5, 7 sau 7.3 ultima data, adica sapt trecuta. Depinde mult de stilul de mers. Fiind multe kick-down-uri pt depasiri, automat va creste consumul.

Salutare! Si la mine a crescut putin consumul dupa ce in martie i-am schimbat distributia, desi observ de ceva timp ca incepe sa mai scada.

Imi plac mult jantele. Sunt pe 19?

Tin sa te contrazic. Nu trebuie sa fi profesor de limba romana ca sa scrii corect romaneste. Nu contest ca oricui ii mai poate scapa "din greseala" cate ceva, cu diferenta ca toate aceste scapari sa nu devina repetitive ca altfel nu se mai aplica regula. Ti-am mai zis si dincolo ca tu intelegi doar ce vrei sa "auzi". Ai uitat sa mentionezi totusi si de acel cuvant, TEORETIC, atunci cand am spus ca TOATE N47-urile au probleme cu distributia. Iti sugerez sa mergi din nou pe threadul cu N47, sa citesti iar cu atentie acel post si dupa sa incetezi sa tot macani aiurea.

Nene...si scuza-ma ca schimb tonul, dar tu intelegi din orice ti-ar zice toti de pe aici, doar lucrurile care vrei sa le auzi. Eu zic sa nu te mai stresezi cu ascultatul motorului pt ca N47 este un motor beton, are distributia pe lant, prin urmare e lifetime. Vrei statistici, dar tu nu te-ai interesat mai deloc despre acest motor. Ma surprinde ca nu stii nici macar despre recall-ul BMW vis-a-vis de distributia N47-lui, darmite discutat cu mecanici, consultat si alte forumuri de afara, etc Chiar nu inteleg ce vrei sa demonstrezi la finalul acestui thread cu 266 de pagini?!?! Chiar crezi ca majoritatea celor ce-am scris aici, suntem nebuni? N-avem ce face si incercam sa generam o problema artificiala cu distributia N47-ului!

Cel putin eu, te incurajez sa faci o statistica, o baza de date cat mai stufoasa. Nu te retine nimeni. Poti la fel sa consulti si alte forumuri din afara, vorba aia, oameni mai seriosi decat noi Ca doar noi, vorbim balarii "a la antena 3"

Pana la urma asa cum au zis si alti colegi, ca vrei sa recunosti sau nu aceasta problema, este treaba fiecaruia daca pana la urma o va inlocui sau nu. Nu sunt statistician sa fi facut ceva poll-uri, dar pur si simplu existenta acestui forum iti poate trage un semnal de alarma. Pe langa faptul ca f multi au reclamat zornaiala, la fel sunt cativa pe aici mai ghinionisti carora chiar li s-a rupt lantul. Rabdare doar sa ai si sa rasfoiesti acest thread. Doi la mana, mecanicul la care merg din 2012, a lucrat 12 ani intr-o repr BMW. A inlocuit zeci de distributii acolo si plus in particular cate a mai facut pana in prezent. Daca nici intr-un astfel de om nu poti avea incredere in ce zice, atunci spune tu in cine ai avea incredere? Si-ti mai spun ca are inca multe repere ramase de la distributiile inlocuite de N47 a.i. daca vei compara spre exemplu un lant de N47 cu un altul de pe un motor mai vechi, gen M47, predecesorul lui, vei constata singur care din cele doua e mai rezistent si care nu. Nu-ti trebuie nici o scoala tehnica. Si ca s-o lamurim si mai bine, n-a inlocuit doar distributii ale caror motoare aveau doar zgomot specific, a refacut chiar si motoare cu distributia rupta sau le-a inlocuit cu totul daca nu s-au mai putut repara. Sa nu mai zic si de alte relatari ale unor persoane carora li s-a rupt lantul si la 50k km cu masina inca in garantie. Fiind inconjurati si de atata dezinformare, este normal sa mai contesti anumite lucruri, sa-ti mai pui anumite semne de intrebare. E ca si treaba cu vaccinurile din prezent. Multi sunt impotriva lor desi nu inteleg ca in spatele acelor vaccinuri exista ani, zeci de ani in care anumiti oameni au efectuat fel si fel de studii. Tu daca te doare ceva, vei merge la doctor si nu la nu stiu ce croitoreasa. La fel daca ai probleme cu masina, vei merge la un mecanic si nu la nu stiu ce parerolog. Iti sugerez sa mergi la cel putin un mecanic si sa-ti explice cum sta treaba cu acest motor, eventul sa-ti faca si un inventar propriu al distributiilor rupte.

TOATE N47-le TEORETIC au problema cu distributia indiferent de anul fabricatiei. Problema apare in principal din cauza lantului superior(si nu numai) care-i destul de firav si in timp se slabeste, iar de aici incep sa cedeze si alte componente din acest grup. Ultima data cand am fost la mecanic, a schimbat distributia la un M47 cu distributia in fata. Sa vedeti acolo lant "serios" si nu gluma de lant care au pus-o la N47. Este un trend in intreaga industrie automotive si nu numai, acela de reducere a costurilor in asa fel incat sa fie competitivi pe piata, dar in acelasi timp profitul lor sa nu scada, ci dimpotriva sa creasca.

Ce zice Alex este perfect valabil. N-are treaba ca le-a fost bagate cu forta nemtilor. E foarte de clar: teava orientata in jos si putin afumata buza acesteia, inseamna ca nu are DPF. Teava dreapta, fara negreala(teoretic), plus daca-ti afiseaza in iDrive DPF-ul alaturi de ulei si celelalte filtre, inseamna ca are si acest filtru. Nu stiu de ce va tot place unora sa va complicati atat.

Urata patanie intr-adevar. Srry. Desi vis-a-vis de aceste motoare pe benzina cu turbo, parerea mea era ca daca vrei sa cumperi o masina cu un astfel de motor, trebuie sa te orientezi catre una cu km sub 100k, bag de seama ca si asa n-ai nici o garantie ca nu o sa te lase pompa de ulei. Motoarele diesel sunt mai longevive in general prin prisma combustibilului, a motorinei care nu arde complet ca si motorina, are un anumit grad de lubrefiere fata de benzina, plus regimul de turatii mai redus in comparatie cu un benzinar.

La fel si eu prefer HUD-ul in detrimentul soft-close-ului, desi recunosc ca ii simt lipsa cateodata, evident atunci cand incerci sa inchizi o usa, dar iti dai seama ca nu s-a inchis si trebuie sa mai dai inca o data cu ea.

Se poate seta din iDrive sa dea un singur semnal in loc de 3 cat este default atunci cand misti maneta in prima treapta, fara "blocare"

Vorbeam aseara cu el si mi-a zis ca nu i-a mai aparut eroare. Spunea ca doar cat timp a fost f cald afara avea problema asta, dar seara si de cand s-a racorit, n-a mai avut problema asta. Eu cred ca are ceva probleme si pe la DPF, are teava in spate innegrita de funingina. Ma gandesc ca mecanicul lu peste i-a gaurit filtrul.

Exact la fel a patit si cumnatu meu. Tot F10, 520d din 2010, prima data l-a lasat pompa de inalte cu injectoarele. El era prin Italia si dupa niste peripetii cu un asa zis mecanic de prin Moldova care pana la urma i a luat o pe platforma pana la el la service, a reusit intr un final sa i-o faca, doar ca daca iese in afara si incearca sa depaseasca ceva primeste la fel eroare de drivetrain si nu l mai lasa sa accelereze. Daca opreste si reporneste, eroarea ii dispare, dar revine. Injectoarele la el sunt ok toate, i le am verificat eu cu ista. El in schimb nu are acea bataie la motor care tu o ai. La el se aude ok motorul. Btw. Din ce an este a ta? Am inteles ca primele modele de F10 sunt cu probleme la pompa de inalte. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai neavand EDC(Electronic Damper Control), adica suspensiile nu sunt "variabile", soft-hard, inseamna ca doar motorul, cutia si directia isi vor schimba comportamentul odata cu selectarea unuia din aceste moduri de condus. Ideal ar fi sa gasesti una care are si suspensiile reglabile, asta daca esti in cautare, altfel nu mai are rost o astfel de discutie. Prin suspensie reglabila nu ma refer ca trebuie sa varieze garda la sol ci sa se intareasca in modul sport si sa inmoaie in modul confort si eco.

Senzorul a costat 180RON la reprezentanta. Puteam sa-l iau cu 150RON de la Claudiu de aici de pe forum, doar ca a trebuit sa ma misc rapid, in sensul ca intr-o vineri dupa-masa am fost la mecanic sa verifice intai ca-i totul la locul lui si dupa am mers la Banat Car, l-am cumparat, reintors la mecanic si schimbat. A fost o fereastra in care a trebuit sa ma misc rpd, altfel mecanicul nu mai avea timp pt masina mea, decat in alta zi. Legat de cute, ce sa zic...intr-adevar e subiectiva treaba. Nu ma stresez prea tare din aceasta cauza, discutia a inceput de la faptul ca cineva reclama faptul ca daca are cute inseamna ca are multi km, mai multi decat indica la bord la data cumpararii, desi am explicat ca toate verificarile pre si post achizitie, au indicat ca are acei km de la bord.

Am rezolvat problema cu acel senzor imediat dupa ce am depistat-o. Era "gas sensor-ul" dinainte de DPF, se arsese, de aici si acele erori in ISTA. E vorba de part-ul cu nr-ul 3 din schema de pe realoem. Piesa 3

Se aude zgomot de lant, cel putin din al doilea filmulet cand incepi sa si accelerezi, este un zgomot "in spate" care se continua odata cu accelerarea.