RaYn3

Pana la urma asa cum au zis si alti colegi, ca vrei sa recunosti sau nu aceasta problema, este treaba fiecaruia daca pana la urma o va inlocui sau nu. Nu sunt statistician sa fi facut ceva poll-uri, dar pur si simplu existenta acestui forum iti poate trage un semnal de alarma. Pe langa faptul ca f multi au reclamat zornaiala, la fel sunt cativa pe aici mai ghinionisti carora chiar li s-a rupt lantul. Rabdare doar sa ai si sa rasfoiesti acest thread. Doi la mana, mecanicul la care merg din 2012, a lucrat 12 ani intr-o repr BMW. A inlocuit zeci de distributii acolo si plus in particular cate a mai facut pana in prezent. Daca nici intr-un astfel de om nu poti avea incredere in ce zice, atunci spune tu in cine ai avea incredere? Si-ti mai spun ca are inca multe repere ramase de la distributiile inlocuite de N47 a.i. daca vei compara spre exemplu un lant de N47 cu un altul de pe un motor mai vechi, gen M47, predecesorul lui, vei constata singur care din cele doua e mai rezistent si care nu. Nu-ti trebuie nici o scoala tehnica. Si ca s-o lamurim si mai bine, n-a inlocuit doar distributii ale caror motoare aveau doar zgomot specific, a refacut chiar si motoare cu distributia rupta sau le-a inlocuit cu totul daca nu s-au mai putut repara. Sa nu mai zic si de alte relatari ale unor persoane carora li s-a rupt lantul si la 50k km cu masina inca in garantie. Fiind inconjurati si de atata dezinformare, este normal sa mai contesti anumite lucruri, sa-ti mai pui anumite semne de intrebare. E ca si treaba cu vaccinurile din prezent. Multi sunt impotriva lor desi nu inteleg ca in spatele acelor vaccinuri exista ani, zeci de ani in care anumiti oameni au efectuat fel si fel de studii. Tu daca te doare ceva, vei merge la doctor si nu la nu stiu ce croitoreasa. La fel daca ai probleme cu masina, vei merge la un mecanic si nu la nu stiu ce parerolog. Iti sugerez sa mergi la cel putin un mecanic si sa-ti explice cum sta treaba cu acest motor, eventul sa-ti faca si un inventar propriu al distributiilor rupte.

TOATE N47-le TEORETIC au problema cu distributia indiferent de anul fabricatiei. Problema apare in principal din cauza lantului superior(si nu numai) care-i destul de firav si in timp se slabeste, iar de aici incep sa cedeze si alte componente din acest grup. Ultima data cand am fost la mecanic, a schimbat distributia la un M47 cu distributia in fata. Sa vedeti acolo lant "serios" si nu gluma de lant care au pus-o la N47. Este un trend in intreaga industrie automotive si nu numai, acela de reducere a costurilor in asa fel incat sa fie competitivi pe piata, dar in acelasi timp profitul lor sa nu scada, ci dimpotriva sa creasca.

Ce zice Alex este perfect valabil. N-are treaba ca le-a fost bagate cu forta nemtilor. E foarte de clar: teava orientata in jos si putin afumata buza acesteia, inseamna ca nu are DPF. Teava dreapta, fara negreala(teoretic), plus daca-ti afiseaza in iDrive DPF-ul alaturi de ulei si celelalte filtre, inseamna ca are si acest filtru. Nu stiu de ce va tot place unora sa va complicati atat.

Urata patanie intr-adevar. Srry. Desi vis-a-vis de aceste motoare pe benzina cu turbo, parerea mea era ca daca vrei sa cumperi o masina cu un astfel de motor, trebuie sa te orientezi catre una cu km sub 100k, bag de seama ca si asa n-ai nici o garantie ca nu o sa te lase pompa de ulei. Motoarele diesel sunt mai longevive in general prin prisma combustibilului, a motorinei care nu arde complet ca si motorina, are un anumit grad de lubrefiere fata de benzina, plus regimul de turatii mai redus in comparatie cu un benzinar.

La fel si eu prefer HUD-ul in detrimentul soft-close-ului, desi recunosc ca ii simt lipsa cateodata, evident atunci cand incerci sa inchizi o usa, dar iti dai seama ca nu s-a inchis si trebuie sa mai dai inca o data cu ea.

Se poate seta din iDrive sa dea un singur semnal in loc de 3 cat este default atunci cand misti maneta in prima treapta, fara "blocare"

Vorbeam aseara cu el si mi-a zis ca nu i-a mai aparut eroare. Spunea ca doar cat timp a fost f cald afara avea problema asta, dar seara si de cand s-a racorit, n-a mai avut problema asta. Eu cred ca are ceva probleme si pe la DPF, are teava in spate innegrita de funingina. Ma gandesc ca mecanicul lu peste i-a gaurit filtrul.

Exact la fel a patit si cumnatu meu. Tot F10, 520d din 2010, prima data l-a lasat pompa de inalte cu injectoarele. El era prin Italia si dupa niste peripetii cu un asa zis mecanic de prin Moldova care pana la urma i a luat o pe platforma pana la el la service, a reusit intr un final sa i-o faca, doar ca daca iese in afara si incearca sa depaseasca ceva primeste la fel eroare de drivetrain si nu l mai lasa sa accelereze. Daca opreste si reporneste, eroarea ii dispare, dar revine. Injectoarele la el sunt ok toate, i le am verificat eu cu ista. El in schimb nu are acea bataie la motor care tu o ai. La el se aude ok motorul. Btw. Din ce an este a ta? Am inteles ca primele modele de F10 sunt cu probleme la pompa de inalte. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai neavand EDC(Electronic Damper Control), adica suspensiile nu sunt "variabile", soft-hard, inseamna ca doar motorul, cutia si directia isi vor schimba comportamentul odata cu selectarea unuia din aceste moduri de condus. Ideal ar fi sa gasesti una care are si suspensiile reglabile, asta daca esti in cautare, altfel nu mai are rost o astfel de discutie. Prin suspensie reglabila nu ma refer ca trebuie sa varieze garda la sol ci sa se intareasca in modul sport si sa inmoaie in modul confort si eco.

Senzorul a costat 180RON la reprezentanta. Puteam sa-l iau cu 150RON de la Claudiu de aici de pe forum, doar ca a trebuit sa ma misc rapid, in sensul ca intr-o vineri dupa-masa am fost la mecanic sa verifice intai ca-i totul la locul lui si dupa am mers la Banat Car, l-am cumparat, reintors la mecanic si schimbat. A fost o fereastra in care a trebuit sa ma misc rpd, altfel mecanicul nu mai avea timp pt masina mea, decat in alta zi. Legat de cute, ce sa zic...intr-adevar e subiectiva treaba. Nu ma stresez prea tare din aceasta cauza, discutia a inceput de la faptul ca cineva reclama faptul ca daca are cute inseamna ca are multi km, mai multi decat indica la bord la data cumpararii, desi am explicat ca toate verificarile pre si post achizitie, au indicat ca are acei km de la bord.

Am rezolvat problema cu acel senzor imediat dupa ce am depistat-o. Era "gas sensor-ul" dinainte de DPF, se arsese, de aici si acele erori in ISTA. E vorba de part-ul cu nr-ul 3 din schema de pe realoem. Piesa 3

Se aude zgomot de lant, cel putin din al doilea filmulet cand incepi sa si accelerezi, este un zgomot "in spate" care se continua odata cu accelerarea.

Cam are logica in ceea ce priveste acest aspect, asta daca te gandesti ca pompa aia creaza o anumita presiune a.i. sa impinga uleiul prin toate acele orificii/spatii reduse, sa puna uleiul in miscare chiar si acolo. Nu contest ca-i si gresit sa utilizezi acea pompa flush, doar ca daca producatorul cutiei spune acest lucru, mai degraba vreau sa tin cont de ce zice el si nu un mecanic care se vrea a fi mai catolic decat papa.

Mai bine o vinzi si-ti cauti alta cu toate aceste dotari pe care ti le doresti. Poate si un motor mai potent. Astfel vei iesi mult mai ieftin decat sa te apuci tu sa pui toata lista aia. Te costa mult retrofiturile. Inteleg daca i vb despre unul, doua si pt care nu se merita poate sa schimbi masina, dar cand vrei zece, se schimba treaba. Pe de alta parte nu inteleg de ce n ai cautat una inca de la inceput cu toate aceste optiuni? In schimb vad ca ai luat o masina cheala rau. Posibil ca si multi altii, ai vrut o masina ieftina si buna, lucru care in realitate nu prea exista. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai si la motoarele mai vechi, M47-le si M57-le de pe E90 sau E60, motoare cu distributia in fata, cum iti explici ca la acelasi interval in ceea ce priveste schimburile de ulei, eu n-am auzit de distributie rupta pana in 400k km sau chiar peste?? Daca atunci lantul era pe "veci", cum de o data cu N47 si N57, brusc incep sa se slabeasca, sfarsind prin ruperea lui?!?!

Multumesc pt sfaturi, desi ca sa urmez toata aceasta procedura imi va fi cam greu din cauza ca momentan nu locuiesc la casa, sa am si garaj pt umbra necesara, etc. De cele mai multe ori, folosesc spalatoria de la OMV din zona in care locuiesc. Ma gandesc ca daca nu urmez toti acei pasi pregatitori, n-o sa reziste atat de mult in timp??!?!?! Sau? Ar mai fi si alte aspecte negative?? Poate in cazul asta-i mai bine sa merg la un atelier specializat pe detailing, mai ales daca tine sase luni o astfel de aplicare.

Felicitari pt atentia la detalii. In domeniul asta, chiar acest lucru trebuie sa te caracterizeze cel mai mult alaturi de consistenta si perseverenta. BTW, daca tot suntem la capitolul asta, mi-ai putea recomanda o ceara pe care sa merg? Ideea este ca n-am folosit pana acum niciodata, dar la culoarea de pe F10, acest Imperial Blau Metallic, ma minunez cat de repede se "murdareste" sau mai bine spus, se observa dupa ce in prealabil o spal. Ma gandesc ca asta-i rolul cerii, pe langa faptul ca protejeaza si vopseaua. Pt aplicare, am observat ca-mi trebuie si un aplicator, ceva de la Vicont avea un rating bun pe pro-detailing. Ar mai trebui si altceva? Eventual o ceara pe care s-o aplic dupa spalare sau toate se aplica imediat dupa spalare, cel putin asa mi se pare logic. Merci!

Salutare colegi. Acum o ora am fost sa-mi spal masina si am luat si laptopul sa-i mai dau o scanare cu ISTA-D, intrucat n-am mai intrat cu interfata pe ea de ~ o luna. Am ramas surprins sa gasesc doua erori legate de DPF si o alta pe Exhaust Gas Sensor above DPF. S-au curatat toate cu exceptia erorii pe acel senzor si una care-i pe CAS din cauza ca am scos mufa la manerul de la sofer. Asta ultima nu ma streseaza, in schimb cea de pe senzor, da. Cand m-am intors, i-am mai dat o scanare si aceeiasi eroare pe senzori, plus una legata de DPF, care mai mult ca sigur apare din cauza acelui senzor. M-am uitat in descrierile oferite de ISTA si cel mai probabil trebuie sa ajung la mecanic si sa se uite la el. Mai jos puteti vedea erorile. A mai avut careva parte de aceste erori? Ceva sfaturi? Merci!

Deci se adevereste tot mai mult ca N20-ul are destul de multe probleme. Pana la urma N47 e parfum pe langa asta La N47 in cel mai rau caz ii faci distributia si nu te mai doare capul de altele.Ramane sa asteptam sa ne spuna colegul care-i treaba cu uleiul sau daca a reusit sa i-l desfaca cineva si sa-si dea seama ce s-a stricat.

Pai daca ai primit eroare de low oil pressure eu cred ca de aici si problema. Ai mers fara ulei in motor ori s-a dus pompa de ulei. Cand ai facut ultimul schimb de ulei? Iti consuma ulei? Daca se adevereste ca ai mers fara ulei, ii cam poti pune cruce motorului. Cauta altul. Nu-i prea inteleg pe cei ca tine...iti apare prima data informare ca Oil at minimum level si voi continuati sa mergeti asa in continuare. Mi a mai zis cineva de unu ca tot la fel mergea cu uleiul sub minim. Poate ma insel si n-am toate datele. Mergi la cineva cu experienta in motoarele de bmw sa-l desfaca si sa vada care-i buba. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Are ceva dotari masina, iar pretul nu pare rau. Mergi cu ea la repr pt un test complet si daca iasa OK o poti cumpara. Bafta!

Pt cine-i din zona si vrea sa-l contacteze, ii pot lasa nr ul pe privat. Am mai dat nr ul si altora care au intrebat. Legat de tampoane, pretul lor cu transport au fost 830ron, iar manopera 150. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

1. Preturile de la bimmer, f mari in comparatie cu ce ti-a zis Alex mai sus. Jepcarii aia iti iau 2275RON cu kit ZF in conditiile in care tot kitul la 6HP costa 1000RON, iar manopera este 150RON. Rezulta o tzapa de 1000RON 2. Fugi de jepcarii aia de la bimmer cat te tin picioarele. Da un search aici pe forum sa aflii patzaniile altora. Esti din Buc si ai alternative destul de multe. 3. Tocmai ca esti din Buc, iti recomand sa mergi la ZF Faur,

Cam mult ai platit. Weekendul trecut le-am schimbat si eu, tot OE si cu manopera m-a ajuns 980RON. Masina din semnatura.

Tu incerci sa generalizezi cumva si sa reduci toata aceasta problema a motoarelor N47cu kitul de distributie, la fosta ta masina sau la cateva cu care ai avut tu contact(prieteni). Uiti ca s-au produs zeci de mii de astfel de motoare, poate chiar sute de mii, mai mult ca sigur si ca sa ai o statistica realistica, trebuie sa ai la dispozitie mult mai multe date. Tu pe de-o parte analizezi aceasta problema strict doar dupa masina(le) tale. Sau cumva ca doar masina ta a fost servisata cum trebuie si toate celelalte care au zornait de lant ori li s-a rupt lantul, n-au fost intretinute cum trebuie, de aceea au si probleme. ceea ce-i total gresit. La alea cu 40k de Km, cumparate de noi din repr, dar carora le-a crapat lantul in mers, ce zici? Sau nici alea n-au fost intretinute cum trebuie?!?!