Dizlpower

B.M.W., discul de ambreiaj face legatura intre motor si cutia de viteze, care transmite catre roti....daca el e dus, nu se mai face legatura ferma acolo si motorul se tureaza cam in gol, polizand la ce a mai ramas pe disc...cand calci ambreiajul, rulmentul de presiune departeaza putin placa de presiune de volanta (e ceva de genul, cum e la capacele alea de tabla de la borcanele cu legume conservate.....cand apesi pe mijloc si face "poc", atunci se departeaza practic marginile....si intre volanta si disc fiind asezat discul de ambreiaj).....daca e prea uzat, nu poti nici sa scartai la pornire, pentru ca patineaza daca ii vine cuplu prea mare si cand o accelerezi brusc e la fel...patineaza, dureaza o secunda cred pana patineaza.... Deci, discul de ambreiaj se roteste tot timpul, odata cu volanta si placa de presiune...practic, el roteste axul din cutia de viteze, fiind in priza directa pe el si culisand putin, cand e in priza si cand e debraiat....

Poate că l-a ĂŽncins fostul proprietar, dacă dă ĂŽn nas cand dai ĂŽn ea, este aproape sigur că ambreiajul e dus.... Ănainte ce ulei ai avut ? poate nu ar stica să faci si o spălare internă la motor, dacă acum, vară fiind, nu urcă uleiul destul de repede....poate sunt ceva impurităţi ĂŽn motor....

Ăi spui că eşti venit cu prietenul tău Aurel Vlaicu sau I.L. Caragiale (pui in talon, un exemplar cu unul din ei...ĂŽncearcă cu Aurel, e mai de treabă :twoup:) ), după ce ĂŽl intrebi prieteneşte despre anvelope (şi te plângi că acum ai vazut şi ai rămas fără bani când ai cumpărat maşina)... p.s. La 320i s-ar putea să ai voie cu 225....nu scrie ĂŽn certificat sau pe stâlp ?

1. Mã gândesc cã e din cauza uleiului...e prea gros, culbutorii fiind hidraulici, amorseazã mai greu.....trebuie sa pui un ulei mai subtire sau full sintetic....daca ai deja un lei sintetic, nu am altã idee.... 2. Poate te-a lãsat ambreiajul, discul mai precis...alteori, si la alte viteze, daca dai in ea brusc, nu face la fel ?

Poate pune omul compresor mecanic....când e mecanic, nu mai este turbo, turbina este pusã În miºcare de un gaz sau fluid, pe cand compresorul este pe curea (din cate stiu) ºi compreseazã aerul, fiind pus În miºcare de motor (mecanic)...

Mã gândeam ºi eu...parcã pentru grupa "E" trebuia sã ai mult mai mulÞi cai trecuÞi În certificat :twoup:

oSerX, să ai parte de ea fără incidente.....320d cu 177 cp face faţă cu brio traficului şi, chiar dacă eşti grabit, nu te lasă de căruţă...... Avantajele principale ale dieselului, pe care le văd eu şi le consider cele mai importante, sunt: faptul că atunci când faci mulţi kilometri se simte o diferenţă de consum ĂŽn favoarea disel-ului (la puteri şi/sau capacităţi cilindrice apropiate) şi.....la benzină creşte foarte mult consumul când dai ĂŽn ea..... Ăn rest....o benzină mai mare (ĂŽn speţă 325i) face faţă mai mult decât onorabil, multor provocari ĂŽn jungla şoselelor....:twoup:)

Poate ca nu a participat....poate ca lucrul asta nici nu e asa important, toate bmw-urile sunt mai alergate....e adevarat ca sunt cupele pe ea, dar...ai si grupa in geam "E"....:twoup: p.sp: arata bine masina

"Der UberMensch", supraomule care esti :twoup:......:twoup:) 135i cu M packet (suspensie, frane si directie) + o remapare bine facuta, face treaba foarte, foarte, buna....unde am scris ca 135i este masina sport ?

Oricum....135i-ul da fiori oricarei masini sport spre supersport....daca ii mai faci si un chip tuning, deja se schimba mult datele problemei......o faci dragster :twoup:

scoate-i siguranta :twoup:))....daca o avea separat.....sau smulge un fir la motoras :twoup:

Bavaria, si daca exista ce ? :twoup:) eu stiam, de motronic 1 si 2, si de jetronic.....vrei sa spui ca este mono motronic pe diesel ?

E vorba de injectie.....Bosch stiu ca face asta....Motronic este un sistem de injectie monopunct. Are un singur injector, plasat intr-un "echivalent" al carburatorului. Este un sistem fiabil, dar nu extrem de performant.

oricum placutele sunt dintr-un material mult mai moale fata de metalul discului......dar in fine, daca toti specialistii recomanda asta.....

placutele de ce sa le schimbi ?....

Oricum, faza cu vaporii de ulei e marfa :twoup: pe care ii inhaleaza motorul......cat despre bubuit, daca turbina e in stare buna si temperatura nu creste excesiv, nu are de ce sa bubuie....a mai fost odata o discutie pe tema turbo, pur si simplu turatia turbinei este foarte mare (ajunge si la aproape 200.000 rot/min), de asta trebuie sa fie motorul cald si sa se asigure racirea ei treptata, nu o incingi si apoi opresti brusc motorul.... Si daca stai cu masina scoasa din viteza si ii dai blana, normal ca-ti iese un nor negru in spate.....de asta pare mai plauzibil ca e ceva pe partea de alimentare cu combustibil/accelerare, decat sa fie turbina de vina......

Pai refuza sa se mai opreasca....nu mai are ca si combustibil motorina ci....uleiul :twoup: Oricum dupa o asa isprava e imperios necesar sa schimbi si catalizatorul....

1.000 de cuvinte, un ban nu fac......du-o frate la service si vezi ce-ti zice mecanicul.....dar sa fie mecanic nu tamplar cu abilitati de lacatus....:twoup:

Benzinarele de la BMW consuma ulei pentru ca asa sunt facute motoarele, se uzeaza mai greu dar consuma ulei....se simte si in mirosul gazelor de esapament un miros particular...e de la uleiul ars....

Albastru deschis spre alb...:twoup: probabil ca nu ai mai auzit de fenomenul mentionat la turbina ....cand o ia pe ulei se intampla ce a spus Ice_2k "intra ulei intr-o camera de ardere. ".....

Solutia cea mai rapida este sa schimbi uleiul acum, incearca cu un ulei de la reprezentanta (desi cred ca e castrol) si vezi daca iti mai consuma..... Iti dai seama ca bmw nu produce nici ulei si nici multe dintre piesele care sunt cuprinse intr-un bmw.....ei doar le gandesc, proiecteza, comanda si apoi monteaza pe autoturismul nou.... Daca nu vrei sa pui din reprezentanta, poate ne spune un detinator de 320i de pe forum ce tip de ulei foloseste, care are in motor un alt ulei decat cel din reprezentanta si caruia motorul nu ii consuma peste limite....

Daca aveai masina alba, iti innegrea putin spoilerul spate :twoup:)...

Daca era turbina, scotea fum alb....si daca nu era in sarcina, e prea putin probabil sa fi plesnit atunci.... Faptul ca nu mai porneste deloc ma face sa cred ca e pompa de injectie sau altceva, senzor acceleratie......

Mai pe scurt povestea cu TVA-ul :twoup:) Cand vinzi ceva (produse, servicii etc.) ai de plata TVA (TVA pe care il incasezi implicit de la cel care iti plateste tot pretul facturii si pe care, ulterior, il datorezi), tot TVA-ul care se aduna de la facturile pe care le emiti tu ca firma se aduna intr-un loc (cont). Cand cumperi ceva (produse, servicii atc.) platesti valoarea lor cu tot cu TVA si o sa ai de dedus TVA-ul respectiv (deductibil, adica recuperezi de la stat...teoretic). Tot TVA-ul care se aduna de la facturile cu care ai cumparat, se aduna intr-o luna in alt loc (cont). La sfarsitul lunii tragem linie si vedem, cat TVA s-a adunat de la cumparari, e TVA-ul de recuperat... si cat TVA s-a adunat de la vanzarii, e TVA-ul de plata.......in functie de care este mai mare ca celalalt, o sa rezulte un TVA de plata la stat sau de recuperat. Daca ai de plata, il datorezi de la data de 25 a lunii urmatoare, iar daca ai de recuperat, il poti solicita sa ti-l vireze in cont (tot de la data de 25 a lunii urmatoare) (dar o sa ti se scada toate datoriile care le mai ai pe la stat si nu sunt achitate) sau pur si simplu se aduna la TVA din lunile precedente si vezi cum stai...esti tot la plata sau recuperezi..... Daca ai o singura masina in firma, proprietatea firmei, contract de inchiriere sau comodat, poti sa deduci combustibil pentru ea, respectiv si piese, daca sunt pentru cea de pe firma. In cazul in care cumperi masina din afara pe firma, TVA-ul care este inscris la "MwSt. ausweisbar - 19%" pe mobile.de (imparti valoarea de acolo la 1,19), nu te mai chinui sa-l platesti ca apoi sa-l recuperezi, ci nu il mai platesti deloc, urmand ca atunci cand vei vinde masina pe factura pe care o vei emite sa inscrii si tu un TVA aferent valorii la care o vinzi. TVA-ul este o taxa care "sta in aer tot timpul" intr-un fel plimbandu-se de la o firma la alta...trecand prin buzunarul statului...ceea ce ramane statului teoretic este taxa pe adaousul pe care il pui marfii...de aici si denumirea de Taxa pe Valoarea Adaugata. Daca toti ar vinde si ar cumpara la aceeasi valoare, nu s-ar mai aduna TVA.... Pana la urma a iesit mai pe "lung" decat mai pe "scurt"...:twoup:

Eu am curatat cu ultrasunete mai demult, la un 318i, si s-a vazut diferenta imediat ce am dat cheie...motorul nu mergea rotund la ralanti..nu le-a verificat pe stand sau ceva de genul asta....cand am facut la diesel fara a fi date jos injectoarele de pe motor, nu am simtit asa mare diferenta, ce e drept motorul mergea bine si inainte, dar le-am curatat pentru ca trebuia sa bag masina la un test dinamic si imi era frica ca nu ies gazele ok....