Ionuț_Cosmin

Mda? Si daca stiu oameni care se plang la fel de tare de halul in care pleaca aceste masina de pe linia de productie ce zici, cel putin cele produse in ultimii 8-10 ani? Sa vorbim despre pacientul numit N47 (iti iei masina noua de 55 000 de Euro si in 3 luni arunci motorul la gunoi cu totu ca de, la BMW motoru e consumabil nene) sau despre CCC sau despre cutiile de viteze automate care, cu totate service-arile posibile, tot pica sau despre Valvetronic sau despre modulul Bluetooth...huuu...si ar mai fi: pompe, galerii de admisie sau de evacuare pe la M57 etc...Insemana ca toate ies din fabrica ”cazane”...sa-mi fie scuzat, dar toate acestea insumate se cheama țeapa sau bătaie de joc la adresa fraierilor care cheltuie zeci sau poate chiar sute de mii de euro pe astfel de masini atat la achizitie cat si de-a lungul duratei de viata a ”cazanului”...O masina care tine fix cat garantia sau poate, in cele mai multe din cazuri, mai putin nu se cheama premium ci asa cum spui tu ”cazan”...

1. Fiabilitate sub nivelul Logan-ului; 2. Impozit de 1000 de lei/an platit aiurea; 3. Motor placut, dar in ture inalte; 4. Consum...hoho fara numar, daca vrei ceva de la motor sau pui jante mai mari de 17 pe ea; 5. Imi place, dar daca as alege din nou acum, as da 10 000 de Euro, CLAR, pe altceva nu pe BMW.

Eu am E90 325i (nu XI) dar nu te sfatuiesc sa dai banii pe BMW...Cumpara mai bine Audi!

Eu as recomanda numai ce recomanda BMW daca as fi in locul vostru...directia si caseta de directie nu cred ca sunt o joaca asa ca puneti fratilor ce trebuie...de obicei scrie pe capacul rezervorului de la servo (ATF only, Pentosin CHF S11 etc.)...Eu tocmai ce l-am schimbat si sincer sa fiu nu as fi pus Castrol Transmission (compatibil) sub nici o forma daca pe capac scrie clar Pentosin CHF S11...Numai bine!

Cele 2 catalizatoare nu se pot curata? Intreb si eu pentru ca nu cred ca e mare inginerie avand in vedere ca e vorba de un benzinar la care emisiile nu sunt chiar asa mari.

Daca pe masina ai cutie ZF, uleiul se schimba intre 80 000-120 000 de km. Asa zice zf. Numai bine!

Din cate am inteles ne e indicat ca acel motoroas sa fie folosit cu rezervorul de apa de parbriz gol...cineva din domeniu mi-a zis ca se arde daca e folosit cand nu ai apa in rezervoru ala...nu stiu daca e asa sau nu, cert e ca eu nu las niciodata acel vas fara lichid in el pana sa ajunga la eroare de "washer fluid"...Codul OEM pentru piesa este 67127302589 si costa 180 de lei nou OEM...Succes!

cati bani vrea pe ea? Superba masina si oeste multe E60-uri cu aragaz in loc de clima automata, cu faruri din generatia e34 (fara xenon), nu sunet standard de 2 bani etc...

Confirm treaba cu Active Steering-ul...am pe masina si mi se pare o chestiune inginereasca extrem de utila...Legat de xenon am un mare of si anume faptul ca se putea gasi o varianta in asa fel incat, pe farurile astea cu bixenon, si cel de-al doilea set de becuri (cele dinspre interior) sa fi fost tot xenon sau macar HID, nu nenorocirea aia, rusinea aia de halogen...Combinatia bixenon-halogen mi se pare de mare prost gust si ca utilitate si ca look si deasemenea de un amatorism extrem. Adica duci o tehnologie destul de sus si te opresti la un rahat de halogen pus langa bixenon. Hmmm, hilar, semiprofesionist...Ma enerveaza la maxim faptul ca nu am xenon si pe interior ci doar pe cele din exterior cu functia bixenon (farurile sunt bixenon adaptativ)...grupul VAG, poate BMW nu poate...ma gândeam sa-mi pun niste becuri xenon sau niste HID-uri si acolo, dar nu vreau sa fac improvizatii cu tot felul de rezistoare sau condensatoare suplimentar instalate pe acolo si de miile de erori de bec ars aferente...

Sunt perfect in asentimentul ta, dar cred ca E46 este sub E39 cel putin ca look si confort...

Eu nu o dadeam in locul tau sincer sa fiu...pfuuu, pai DSP-ul ala de pe E39, din punctul meu de vedere, da clasa HiFi-ului(optiunea 676 nu 677) de pe E90-ul meu...cred ca daca ar fi de acord si familia cu miscarea asta, maine as da E90-ul 325i pe un E39 525i cu astfel de dotari... Confirm si eu ca fost proprietar de E39...pot sa spun ca am avut cu masina aia, in 5 ani de folosinta, cel mult un sfert din problemele pe care le-am avut cu E90-ul pana acum in 2 ani si putin de utilizare...

Moama ce tare e masina...pfu ce-mi place!!!daca E39-le meu arata asa si era asa de dotat nu-l dadeam veci pe E90...asta e...si eu am cautat mai noul dar asta nu inseamna ca mai noul inseamna si mai bun...Actualul proprietar al fostei mele masini mi-a arata cum se poate transforma acea masina intr-un extraordinar M5...Deci vreau sa spun ca am vazut masina pe strada acum cateva zile si daca nu vedeam numarul de inmatriculare(care e un pic indoit) nu-mi recunosteam fosta masina...baiatu si-a pus pe ea inclusiv tobe de M5, interior/exterior complet M5, un V8 benxen(cred ca 3,5 sau 4,4), Navi 16:9, DSP, oglinzi exterioare M5, ce sa mai o ragalie de bani cheltuiti...mama doamne si un sunet pe evacuarile alea de nu mi-a venit sa cred...mi-am zis atunci: pfai doamne sa vezi ca ma duc acasa si ma cert cu nevasta, pun E90-u la vanzare si-mi iau din nou E39 benzina evident...tui maica ma-sii...

Sunt fost proprietar de E39 520i(5 ani), actualmente proprietar de E90 325i si va spun sincer la toti ca as reveni cu mare placere la un E39 de forma asta, de exemplu: http://www.mobile.de/ro/marc%C4%83/bmw/model/525/vhc:car,cnt:de,pgn:33,pgs:10,srt:date,sro:desc,mke:bmw,mdl:525,frn:2003-01,prx:9001/pg:vipcar/201847616.html .Mi s-au parut niste masini extraordinare din toate punctele de vedere. Cred cu tarie ca fiabilitatea acelor masinia este net superioara celor construite in ziua de azi. Numai bine! P.S. SAU: http://www.mobile.de/ro/marc%C4%83/bmw/model/525/vhc:car,pgn:5,pgs:10,srt:date,sro:desc,mke:bmw,mdl:525,frn:2003-01,frx:2003-12,ful:petrol,ccn:2201,ccx:2600,vcg:limousine/pg:vipcar/198382809.html

la tine spuma pe joja inseamna apa in motor...

Mda...600Nm cuplu motor...cred ca in scurt timp cutia ta de viteze va deveni consumabil...spor la vanzare!

Sa o stapanesti sanatos! Masin e bestiala! Sfatul meu este sa nu te apuci de CIC pentru ca e o investitie inutila atata timp cat ai Dynavinu-ala...E arhisuficient si mult mai actual decat rahatelelul ala de CIC pentru care trebuie sa modifici juma de masina si sa cheltui o caruta de bani cu care peste ceva timp vei schimba pompa de inalta presiune for sure...parerea mea!

cred ca e cea mai explicabila situatie..ceva forteaza rulmentul respectiv atat de tare incat cedeaza foarte repede!verifica geometria pe roata respectiva si vezi de asemenea si fuzeta respectiva daca mai este acolo unde trebuie.

Ooooooooo hoooo...a ajuns un motor de 2,5 si 218 cai sa fie cel mai slab!?...foarte interesant...ce mama naibii sa mai spunem de 316, 318, 320 toate i cu puteri si cuplu derizorii si consumuri de 200+ cai? sa mai vorbim despre 316, 318 sau 320d care sunt avantajoase doar din punctul de vedere al consumului ca in rest Dumnezeu cu mila când vor incepe turbina, pompele, injectoarele, intercooler-e si miile de vacumuri suspecte sa-si bata joc de nervii si de banii tai? sa fim seriosi dar nu vorbesti in cunostinta de cauza despre N52...sincer...250 Nm de la 2750 RPM si 218 cai putere sunt de ajuns iti spun eu, in constinta de cauza, in absolut toate situatiile in care vei folosi masina...ai mai putea considera de asemenea ca la acest motor (considerat la saloanele auto de specialitate ca fiind cel mai avansat motor pe benzina din lume, dat de combinatia Valvetronic-Dublu Vanos) este/se poate cuplata o transmisie destul de performanta de la ZF, care ajuta foarte mult in economia efortului depus de motor pentru propulsarea masinii...Am condus 4 ani si jumatate 520i cu M52 de 150 de cai pe el si crede-ma ca nici macar pe ala nu l-as putea numi cel mai slab motor de la BMW atata timp cat exista 520d de 136 de cai...Numai bine! P.S. Daca a ajuns un motor de 218 cai sa fie cel mai slab benizinar de la BMW atunci poate ca doar M3-ul de 440 ne mai multumeste asa-i...Snobism sau ce? P.S.S. Consum mixt de cel putin 17 fara talpi?Pfff... cu jante de 19 te cred altfel esti pus pe glume nene...ca doar da-l in durere de 2,5 ca nu e V8...

Mi-e oarecum greu si un pic scarba sa ma apuc inca o data sa povestesc aici totul, pentru ca am facut-o anterior. Problema mea a fost creata de catre mecanicii si electronistii din reprezentantele BMW la care am fost atunci(Pitesti si Sibiu). Nu au fost in stare niciunii din ei sa-mi spuna ca defapt si de drept problema vine din alta parte, chiar si in conditiile in care le-am lasat masina pe mana in service-uri cate 2-3 saptamani pentru teste si verificari...E clara treaba? Eu m-am dus cu incredere la ei ca sa fac service-ul de rigoare al cutiei de viteze (in consditiile in care aceasta ERA IN PERFECTA STARE DE FUNCTIONARE) si m-am pomenit cu o problema monstru imediat dupa ce am plecat de la ei din curte (socuri urate si prelungi, trosnituri in cutie etc.)...Nu sunt unul din patitii de pe aici care merg la nea nae colea-n colt ca sa faca economie de 1000 de lei la baie si ulei si care ulterior sa se planga de probleme, ci am mers, asa cum era normal, la mama lor, adica la BMW. Deci, mecanicul meu = BMW. Sunt niste habarnisti de prima clasa carora nu merita sa le lasam masinile pe maini pentru ca este clar ca nu se pricep. In my opinion...Numai bine! P.S. Inca o data recomand pentru cutiile de viteze ZF, reprezentanta ZF din Bucuresti si NU BMW pentru ca am vazut cu ochii mei ca nu respecta procedurile de service-are a cutiei si când spun asta am refer cel putin la faptul ca NU masoara temperatura uleiului in momentul REFILL-ului, despre care stim ca trebuie sa fie cuprinsa in intervalul 30-40 de grade Celsius.

Am pe laptop de citit cateva nopti la rand...si eu tot de pe net le-am luat cautand intr-o disperare atroce anul trecut...

Lipsa uleiului in cutie se simte in vitezele 5 si 6 mai ales, nu in vitezele mici...Eu am mers cu vechea cutie cu 500Ml de ulei minus si când trecea in vitezele 5 respectiv 6 o facea cu o usoara intarziere si un sut destul de lung. Am mers asa cu cutia aproximativ 5000km fara sa stiu ca reprezentanta NU pusese ulei suficient in cutie in timpul service-arii. La insistentele mele am mers la ei, mi-au completat uleiul in cutie si totul a disparut...Ulterior cei de la ZF mi-au explicat faptul ca lipsa presiunii de ulei in cutie isi produce efectele in vitezele superioare 5 respectiv 6 nu inc ele inferiorare...Nu o spun de la mine, asa ca tind sa-i cred...Vreau sa spun ca si noua cutie pe care am pus-o pe masina da un micut soc atunci când e rece mai ales iarna, dara asta nu inseamana ca e defecta...Am mers cu F10 nou de reprezentanta demonstrativ, ca sa ma conving despre aceste socuri si am sesizat ca acele nici soculete la rece sunt prezente chiar si pe cutii noi...Numai bine! P.S. Exista destul de multa literatura de la ZF care vorbeste despre aceste cutii...

Eu cred ca masina ta nu are nici un fel de problema...Eu am schimbat pe masina mea, 325i E90, o cutie de viteze ZF, GA6HP19Z, anul trecut degeaba din cauza unor nenorociti de mecanici, inclusiv din reprezentantele BMW din Ro si a unor baieti inteligenti de pe aici de pe forum...Ai mare grija pe cine crezi si la cine apleci urechea ca s-ar putea sa creezi o problema reala dintr-una falsa...Iti repet: eu am trecut prin cosmarul asta aproape 1 an de zile si am terminat prin a schimba cutia inutil...Daca nu ai erori de la cutie si ai schimbat uleiul, iar el se afla la plin, eu iti recomand calduros, ca un mare patit ce sunt, sa te linistesti in ceea ce priveste cutia de viteze...Eu nu am stat linistit si acum stau cu o cutie pe balcon in perfecta stare de functionare si aproximativ 2000 de Euro cheltuiti pe alta din Germania... P.S. Ai grija ce-ti doresti ca s-ar putea daca jgarmi rahatul inutil sa-i simti mirosul si gustul... P.S.1 Mergi la ZF in Bucuresti (fostul Faur) si testeaza cutia acolo. Ei sunt reprezentanta ZF din Ro, iar daca ei spun sa stai linistit atunci fa ca ei...My opinion...Imi pare rau ca eu am aflat despre ei dupa ce facusem deja transplanutul pentru ca am discutat cu un inginer de la ei vreo 40 de minute la telefon si omul mi-a spus atunci in concluzie:daca nu ai erori in bord sau pe testerul de reprezentatna cutia nu este bolnava...Numai bine!

Salutare Sunt proprietar de N52B25 pe E90 325i 2497 cmc 218 cai putere si pot sa afirm cu tarie ca in cei 25 000km de când este la mine nu am avut nici un fel de problema legata de ungere. Mai mult decat atat, avand acces la istoricul complet al masinii (ma refer la cel de la BMW) pot sa spun ca in cei aprox. 250 000km rulati ai masinii s-au schimbat cu totul si cu totul alte piese care nu au nici o legatura cu ungerea sau cu Valvetronicul, si anume: - pompa benzina + sonda litrometrica - in garantie; - sonda lambda - in garantie; - proba O2 - in garantie; - bujii - in garantie; - bobine de inductie - in garantie; - cutie de viteze Steptronic - schimbata de mine; - Unitate CCC - schimbata de mine; - furtun etansare rezervor - schimbat de mine; - bucsi, telescoape, consumabile. Concluzia legata de problemele de VVT sau ungere le tragi singur, dar eu unul nu am avut parte de asa ceva. Se poate spune in schimb faptul ca motorul poate consuma ulei in functie de uzura fizica a acestuia. Hai sa ne amintim faptul ca a fost un motor foarte premiat la aparitie si inca este un motor extrem de avansat ca tehnologie (VVT + Dublu Vanos) si sigur vom putea afirma ca este net superior lui M54. Numai bine!

Iti spun când o rezolv...

E90 325i N52: aceeasi problema...la 1000-1200 km perd cam 300-400 ml de lichid de racire si nu stiu pe unde pentru ca nu se vede absolut nimic pe nicari...