v@sy

Am mai zis pe un topic, in cazul in care nu se rezolva cu, curatarea lui necesita schimbare. Unii nici n-au vrut sa auda de asta.

Degresa? Trage capacelele de pe bara si vezi daca ai acces sa desfunzi diuzele. Altfel va trebui sa dai jos bara. De fapt, cu bara data jos poti lucra mult mai usor.

Tipul acesta de 'senzori de presiune' e mai rudimentar. El verifica prin intermediul senzorilor de ABS daca difera rotatiile rotilor- o roata cu diametrul mai mic se va invarti mai rapid decat una cu diamentrul mai mare. Exista senzori de presiune care se monteaza in valve. Aceia au baterii in ei si ofera informatii precum presiune exacta-cati bari exista in roata si eventual temperatura aerului din pneu. Acestia sunt optiune in configurator, fata de primul tip care e by default.

Din moment ce pompita functioneaza, releul nu are treaba. Pot sa fie infundate si diuzele. Verifica daca ajunge apa pe furtun pana la intrarea in pistonasul de la faruri.

Doar carenajul de la roata stanga. Scoate furtunul din pompa si verifica daca arunca jet de apa. Altfel s-a putea sa se invarta motorasul in gol si palele sa stea pe loc.

Dezlipeste pinii si incearca asa. Am fost in aceeasi situatie.

Trebuie sa ai pinii 7 si 8 dezlipiti.

Salut, scrie-mi pe privat.

Au mai fost colegi pe forum care au avut aceasta problema si ultima solutie a fost schimbarea radiatorului. Exista topic cu problema, trebuie doar cautat. Trebuie luate treptat toate variantele si verificate.

Ce electrovalva s-a desincronizat? Ce eroare iti da? Sincronizeaza ews'ul cu dde'ul si va pornit.

In acest caz ramane radiatorul sau o clapeta care nu comuta rece-cald.

Exista solutii dedicate in magazine pentru curatarea radiatorului din bord. Sau uite ce am gasit pe forum -> http://www.bmwclub.ro/forums/topic/67350-otetul-in-calorifer/ . Scoti turul si returul din raditorul din bord si bagi solutie, lasi putin, dupa care bagi jet de apa. Repeta de cateva ori operatiunea. Poate ai noroc si scapi fara schimbul radiatorului. Daca ai posibilitatea, da jos electrovalvele(robinetii) si verifica daca functioneaza, legandu-le direct pe baterie.

E normal sa stea la 88 grade, acolo deschide termostatul si asta mai ales pe timp rece, 0 grade, si mers extraurban. In oras ajunge 90-91, fiind alta viteza de deplasare.

Schimbarea radiatorului ar fi ultima solutie, tocmai de aceea am zis sa incerci sa cureti radiatorul fara sa-l dai jos. Scoti conductele tur/retur si il speli. Electrovalvele -> http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-06-2006-E90-BMW-320d&diagId=64_1515

Unii au schimbat radiatorul din bord si s-a remediat. Incearca sa-l speli bine, poate scapi.

Pune vin-ul masinii sa vedem daca masina are faruri adaptive din fabrica.

Daca scrie pe lupe Bmw dynamic xenon sunt adaptive.

Daca ai nevoie, pot incerca sa te ajut cu masina. Da-mi un pm.

Cutiile pentru Bmw sunt facute de Zf sau Getrag.

Foloseste-l cu incredere, iar apoi duci motorul la reconditionat. N42 foloseste ulei 0w30/0w40 sau 5w30/5w40.

La e46 nfl cred ca e in dreapta langa parbiz. La fl e in stanga fata, pe langa far.

Porneste in ambele cazuri.

Cand apesi butonul cu fulg se vede pe turometru o mica oscilatie cand cupleaza compresorul?

Daca te referi la fulia compresorului, ea se roteste atata timp cat functioneaza motorul. Fulia are in interior un ambreiaj electromagnetic care cupleaza compresorul. Cand apesi pe fulg si porneste electroventilatorul, atunci functioneaza AC'ul, in mod normal. Cred ca tu nu stiai ca fulia se invarte impreuna cu motorul si de asta spui ca functioneaza compresorul, Ac'ul tau fiind in parametri. Fulia de la compresor e actionata de fulia arborelui cotit, se invart impreuna. Daca nu se invarte, se rupe cureaua.

De unde stii ca e pornit compresorul?