Wolff

preturile de la dealerii BMW din RO sunt total deconectate de realitatea pietei auto din Romania; si explicatia e mai simpla decat te astepti - pentru ca destul de multe din masinile rulate vandute de ei vin de la dealeri din DE, si pentru ca trebuie sa faca si profit; de ce fac asta si cum de pot face asta? pentru ca exista un segment de clienti care vor sa cumpere masina din reprezentanta BMW, din motive de status si nepricepere, dar nu isi permit una noua...

Nu e usor de manarit, pentru ca nu se scrie intr-un singur loc, si nici nu se calculeaza usor ceea ce se scrie in fiecare loc. E ca si cum fiecare dintre noi ar avea propria carte de service duplicata in toate masinile care sunt in trafic, si fiecare interventie s-ar scrie in toate aceste carti, inclusiv un numar cu foarte multe cifre scris in fiecare carte, diferit, calculat in functie de multi parametrii; apoi, cand cineva iti va verifica masina, va putea foarte usor sa vada daca undeva e vreo diferenta.

sunt mult mai scumpe in Germania pentru ca de fapt nu comparam mere cu mere. majoritatea masinilor care sunt aduse de afara pentru revanzare in Romania intra in urmatoarele categorii: - masini lovite in DE/NL, dauna totala considerata de asigurator (nici nu e greu la o masina cu o valoare de piata de 15-20k sa ajunga sa fie considerata dauna totala, la ce preturi sunt la reprezentantele BMW - un incident minor in coloana inseamna bara fata si spate, senzori parcare, faruri, stopuri, capota, haion, etc - sari lejer de 20k reparatie - se considera dauna totala; nu se repara, se vind in general pe site-uri de licitatii; samsarul o aduce pe platforma, o repara cu piese din dezmembrari sau aftermarket, in primul rand sa arate bine, si apoi o pune la vanzare; ex 320d 2014 cu sub 100k euro il ia lovit cu 10-11k euro, o repara cu inca 2-3k euro, si apoi o vinde cu 16-17k euro; aceeasi masina o gasesti pe mobile.de la dealer bmw cu 18-20k euro; atentie - in istoricul bmw nu apare reparatia, o poti gasi doar in baza de date a asiguratorilor, dar nu mereu; istoricul bmw pare de obicei impecabil - km reali fara incidente in istoric :frantics: - masini cu kilometrii dati inapoi; asta o stim toti, cei 90k km reali pot fi de multe ori 250k sau chiar mai mult - masini cu TVA-ul pierdut pe drum (o ia din DE/NL pe firma din RO deschisa pe numele a cine stie ce boschetar); asta e mai greu in ultima perioada, te cam verifica la inmatricularea in RO - masini care au trecut prin mai multi proprietari in DE, luate de samsar din autohausurile de turci/arabi/romani - masini luate de pe site-uri de licitatii la preturi foarte bune; cu rabdare si foarte buna cunoastere a preturilor, poti lua masini foarte ok la preturi foarte bune; intamplator am acces la un asemenea site, si in 2-3 saptamani cred ca as putea lua un 420d comparabil cu al tau, la un cost final de aproximativ 22k euro (~20k pretul final licitat, la care se mai adauga adusul in RO pe platforma 500 euro, comisionul site-ului de licitatii 3% din pretul final, comisionului celui care are firma in RO 500-1000 euro- in total inca 1500-2000 euro; e adevarat, de obicei au culori mai ciudate sau unele optiuni lipsa. In general, circuitul masinilor SH in DE sau NL e urmatorul - pentru masinile ok in primul rand - clientul final o da la buy-back in reprezentanta; e multumit ca nu are bataie de cap si ca primeste un discount bun la masina noua, asa ca accepta un pret cu 2-3k euro sub piata - reprezentanta o verifica, repara chestiile minore, ii face o revizie si o scoate la vanzare direct din parcul propriu, la pretul pietei din DE (masini bune, cu istoric complet si garantie) - daca nu se vinde din parc in 2-3 luni, o pune pe site-urile de licitatii, la un pret cu 1-2k euro peste cel platit pt ea la buy-back, dar sub pretul pietei - autohaus-urile serioase le cumpara de acolo, si apoi le revand prin parcurile proprii

vezi ca ai si alte optiuni decat planetare noi originale, care sunt foarte scumpe (1.500 euro setul) - reconditionare planetare (am inteles ca ar costa in jur de 200 eur pe bucata) - planetare aftermarket (cauti pe ebay.de folosind codul celor de pe masina ta), in jur de 250 euro + transport pt set https://www.ebay.de/itm/2-Antriebswelle-Gelenksatz-vorne-links-rechts-BMW-5-F10-F11-6-F06-F12-F13-xDrive/232647319698?hash=item362adc6092:g:1TIAAOSwqGlaugEf

si eu recomand la Dragos Completechip, vezi pe farcebook datele de contact; lucreaza si in Bucuresti; un tip super profi!

mi se pare ca stock scoate mult prea putin (~190 din 218), ceva nu e in regula. in mod normal motorul N47S1 scoate pe dyno cam 210cp din cei 218cp declarati - adica atat cat are cu powerbox-ul montat.

fa o geometrie fata-spate, nu are ce sa strice verifica si presiunea in roti, sa fie ce scrie pe stalpi, eventula cu 0.1-0.2 bar in plus; cei de la vulcanizari baga 2.2 in toate 4, din cate imi aduc aminte la E90 trebuia 2.4 pe fata si 2.8 pe spate

banuiesc ca e vorba de F10 525d cu motorul de 3l (N57)

pt reglaj intensitate se foloseste functionalitatea existenta deja in masina - rotita de langa butonul de lumini

Da, au intensitate luminoasa mai mare decat cele din fabrica (OE = un generator de lumina LED + o fibra optica prin care se transmite lumina). In film sunt la intensitate maxima; la minim sunt foarte discrete.

asa arata rezultatul final si la mine; intensitatea se regleaza de la rotita de langa comutatorul de lumini, impreuna cu tot restul de iluminat interior; in film este la intensitate maxima. cateva poze de la instalare, nu am facut mult pt ca instalare e destul de simpla. - conectare usa fata (din butonul deschidere portbagaj) - conectare usa spate (la fel este si pt usa pasager)

Gata, am rezolvat cu montajul, e mai simplu decat pare, dar totusi migalos (300 lei manopera, cam 3h) Kitul include: - 9 benzi led de dimensiuni potrivite (cate 2 la fiecare usa - trim + buzunar depozitare jos, 1 pentru ornamentul de deasupra torpedoului) - 4 manere usi (cu led inclus) - fiecare are un buton minuscul care poate schimba culoarea pt acea usa (alb-bleu sau amber - culoarea bmw) - cablurile pentru conectare, inclusiv mufele care se leaga la masina - mufele sunt practic niste splittere - se conecteaza in locul comenzilor geamurilor, si impart cablul in 2 - 1 fir pt mufa pentru pentru conectarea comenzilor geamurilor, 1 fir pentru iluminatul interior - nu e nevoie sa tai niciun fir - ledurile lucreaza in sincron cu restul iluminatului interior - nu sunt erori in bord sau pe tester - arata foarte bine, se potriveste perfect cu ambientul interior Montajul - singura parte dificila este la usa sofer, acolo nu ai de unde sa iei curent din usa, pt ca difera mufa de la comenzile geamuri (se comanda toate cele 4 usi); asa ca trebuie luat curent de la butonul deschidere portbagaj - se desface fata de usa (exista destule filme pe youtube) - se desface zona de langa buton deschidere portbagaj - se scoate mufa din buton, se pune spliterul si se conecteza mufa butonului in mufa din cablaj led - se trag cablurile inspre usa (se desface capacul lateral, se baga cablul prin mufa si apoi in usa); - atentie, de la butonul portbagaj pleaca 2 fire - unul spre usa, unul spre ornament pasager (eu nu am instalat acea banda led, pt ca din fabrica nu este iluminat acoloa) - se lipeste banda led pe partea superioara a buzunarului de depozitare (firul inspre spate) si pe ornament (firul inspre fata) - se conecteaza mufele (intre spliter-maner si maner-benzi led); acum ar trebui facut un test (butonul pus pe pozitii sau pe faca scurta) - se monteaza fata de usa la loc si e gata prima usa La celelalte trei usi e mult mai simplu - se desface fata de usa (exista destule filme pe youtube) - se desface mufa de la comenzi geamuri, se conecteaza spliterul, se conecteaza mufa comenzi geamuri in spliter - se lipeste banda led pe partea superioara a buzunarului de depozitare si pe ornament - se conecteaza mufele; acum ar trebui facut un test (butonul pus pe pozitii sau pe faca scurta) - se monteaza fata de usa la loc si e gata prima usa Cost total: 350 lei (90 usd) kitul led, 300 lei instalarea (se poate face si acasa, dar trebuie rabdare) De unde am comandat si unde am instalat - cine doreste detalii, va dau in PM; nu vreau sa fie considerat reclama.

Si eu tot la gurile de ventilatie - am un suport magnetic + ceva metalic instalat intre telefon si husa telefonului si se prinde foarte usor de suport; foarte indemanatic, recomand.

Inspirat de retrofitul facut de colegul flavius.paul, am comandat de pe ebay.com kitul de leduri + manere + cabluri (~90 USD) Acum urmeaza partea mai grea, instalarea - e cineva prin Bucuresti care se ocupa de asa ceva? PM daca stiti info. Aveti idee daca exista in usi deja tras cablajul pt iluminat ambiental? ar fi prea frumos sa fie asa usor.

O corectie pt boxe Match (valabil la F10/F11) - pt boxele din usile fata sunt compatibile Match MS 42C-BMW.1 (cu bordura pe exterior) - pt boxele din spate (f10)/tavan(f11) si cea din bord sunt compatibile MS 42C-BMW.2 (fara bordura pe exterior, sunt ceva mai compacte)

Ar fi frumos sa iei una care sa aiba si optiunea Dynamic Drive (bare stabilizatoare hidraulice + amortizoare adaptive), stabilitatea masinii este mult imbunatatita. Daca esti in primul rand focusat pe fiabilitate si cheltuieli reduse de intretinere, 530d e o alegere mai buna (o singura turbina, rapoarte mai lungi la cutie - consum mai mic, etc); iar cei 258cp sunt suficienti - oricum ai da-o, F11 nu e o masina sportiva.

masina ta este E60 520d. jantele originale pt E60 pe 19" (style 228 sau style 269) au asa" 8,5J ET18 pt fata 9,5J ET32 pt spate Daca pui 9J ET40, vor fi mai in interior cam 1,5-2cm - e posibil sa atinga pe spate. Dar mare atentie - jantele si cauciucurile pe 19 (mai ales cele de pe spate) vor fi cu cateva kilograme mai grele decat unele de 18, adica un stres suplimentar mare pt suspensie si motor. Parerea mea - pt drumurile din RO, pt E60 520d jantele pe 18 sunt maxim ce poti pune fara sa ai emotii la orice groapa. La F10 are suspensia ceva mai moale, cauciucuri mai mari (275/35/R19 pe spate) si tot sunt prea mult jante de 19 (un amic a stricat 3 cauciucuri in 30k km).

nu pune dimensiuni pe care nu le ai trecute in cartea masinii, in caz de incidente poti iesi tap ispasitor din cauza asta. daca fabricantul a stabilit acele dimensiuni, inseamna ca sunt cele potrivite pt masina. mergi pe dimensiunea 245/35R19 275/30R19, sa nu fie runflat; atentie la cauciucurile SH - chiar daca nu au semne vizibile de uzura, ele pot fi deformate (vor fi greu de echilibrat si iti va vibra volanul), cauciuc imbatranit si intarit (aderenta scazuta, zgomot mare la rulare); decat SH cu 3-400 lei bucata, mai bine iti iei cauciucuri noi, o marca de nivel 2 (ex. Kumho Ecsta Le Sport KU39 245/35/r19 ~500lei, 275/30/r19 ~550 lei; si Nexen sunt cam in acelasi segment de pret)

Poti pune 96V XL in loc de 92H - indicii sunt mai mari indicele de viteza V (max 240kmh) este peste indicele de viteza H (max 210kmh) XL = extra load - au peretele lateral ceva mai rigid, deci o idee mai putin comfortabile 96 / 92 - indice de sarcina - duc pana; 92 - max 630kg per anvelopa (adica masa maxima autorizata pe masina = 2520kg); 96 - max 710kg per anvelopa Bridgestone runflat mi se par cele mai nereusite runflat; din ce cauciucuri runflat am avut, as pune din nou Michelin Pirelli sau Hankook; Continental sunt foarte sensibile, se deformeaza usor (din 4 cauciucuri, am facut la 2 galme in 20k km); Bridgestone mi se par prea rigide.

De curand Match a lansat un amplificator dedicat pt BMW, Match UP 7BMW; in Germania e in jur de 7-800 euro; probabil ca e foarte asemanator cu Match PP86DSP, dar are marele avantaj ca este plug-n-play pentru sistemul audio de fabrica HiFi - are inclusiv mufele pt conectare si bracket pt prindere in locul amplificatorului original; probabil vine si cu setup DSP potrivit pt masina. https://www.audiotec-fischer.de/en/detail/index/sArticle/490 Si Bavsound si BimmerTech folosesc amplificatoare de la Match (PP82-DSP) - doar au trantit o eticheta peste el si au pregatit un fisier de setup. Ca si calitate, dupa parerea mea este peste amplificatorul de HK. Asa ca acum e foarte simplu de facut upgrade de sunet la oricare model E / F cu sonorizare HiFi: - amplificator plug&play: Match UP 7BMW: ~800 euro in DE; posibil ca in RO sa se vanda cu in jur de ~600 euro Bavsound: ~800 euro, trebuie comandat in US Bimmertech: ~800 euro, trebuie comandat in US/UK - boxe fata sau spate plug&play: Match MS 42C-BMW (1 sau 2, in functie de model): ~120 euro / pereche in RO BMW OE HK: ~200 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO BMW OE B&O: ~400 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO Eton B100: ~200 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere), trebuie comandate de pe ebay.co.uk/de Rockford Fosgate T3: ~400 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere), trebuie comandate de pe ebay.co.uk - subwoofere plug&play: Match MS 8BMW-D (cost aproximativ: 200 euro / pereche in RO) - boxa centru / tavan: atentie, cele aftermarket (Match, Eton, etc) nu intra in locasurile din bord/tavan; puteti comanda doar BMW OE BMW OE HK: ~200 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO BMW OE B&O: ~400 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO Cel mai simplu este sa faceti in pasi, pana cand ajungeti la rezultatul dorit: 1 - schimbare amplificator (+800 euro) 2 - schimbare subwoofere (+200 euro) 3 - schimbare boxe usi fata (+2-400 euro) 4 - schimbare boxe usi spate / centru (+2-500 euro) 5 - antifonare usi + podea (2-400 euro) - nu prea e necesar la F10, masina e deja bine insonorizata 6 - adaugare subwoofer in portbagaj (la F10 e mai greu, e bine insonorizat) + amplificator dedicat Pasii 5 si 6 sunt doar pt perfectionisti - care probabil ar trebui sa considere un setup total custom (adica folosirea unor boxe mai mari si ajustarea fetelor de usi.

Ai rabdare, nu te pripi - mai ales ca ai cu ce sa circuli. It's not about the destination, the journey is what matters - savureaza cautarea, nu iti cumperi masina in fiecare luna.

daca bugetul nu e o problema, Michelin Pilot Sport 4 e cea mai buna alegere - a castigat cam toate testele serioase. pe dimensiunea mea (245/45/r18), e o diferente de pret de ~120 lei la fiecare anvelopa, adica ~480 lei in total, destul de mult.

exact hankook ventus s1 evo2 am avut, 255/40/R17 runflat - nu sunt asa rigide precum bridgestone sau continental; am rulat cu ele cam 20k km (apoi am vanduit masina, inca mai duceau 30-40k km), au rezistat bine la uzura, fara nicio deformare/galma/umflatura (in aceeasi perioada am schimbat 2 continental sport contact 5 runflat 225/45/r17 din cauza de deformari) Pe ploaie - foarte aderente, cele mai bune cu care am mers, peste continental sportcontact 5; au niste canale de degajare apa foarte generoase Pe uscat - bune, aproape de continental sportcontact 5 Destul de silentioase si comfortabile, comparabile cu pirelli p7 runflat (am mers cu un X1 inchiriata vreo 1000km cu Pirelli). Le recomand, foarte bun raportul calitate/pret. Cand le-am luat am citit destul despre ele, nu recomandau sa le cumperi cu perete normal (non runflat), ziceau ca sunt cam moi.

Daca e bine intretinuta, pretul e rezonabil. Insa masina respectiva ca consuma destul de multi bani, la rulajul ala incep sa pice multe si marunte. Daca esti dispus sa bagi 2-3 mii de euro anual in reparatii si mergi in majoritatea timpului in afara orasului - ia.o; daca mergi in general drumuri scurte in oras, orienteaza-te spre un 320i / 320d.

Tie trebuie sa iti placa si sa te simti bine in ea; daca are si istoric de service si intretinere facuta mai degraba preventiv - sa o stapanesti sanatos!