Wolff

F11 525xd, 218cp

sper sa nu ma insel - bateria de la cheia de E90 fara comfort access era de fapt un acumulator care se reincarca atunci cand cheia e bagata in locas; cele cu comfort access aveau baterie, eu le inlocuiam cam o data pe an (CR2032). la F10 banuiesc ca toate au baterie (nu acumulator), din moment ce acea fanta in care bagi cheia nu mai exista.

oare merita curatarea filtrului la cuptor? cam cat tine si cat costa? am inteles ca se taie filtrul, se coace, se sufla cu aer sub presiune si apoi se sudeaza la loc; la mine sper sa mai tina filtrul 40-50k km, pana atunci am timp sa ma decid daca il curat sau il inlocuiesc cu unul aftermarket/original (cam scump)

se poate schimba bateria din senzori? la audi imi aduc aminte ca bateria era incapsulata in senzor, trebuia sa il schimbi cu totul.

Mie personal articolul mi se pare tendentios, ca si cum cineva ar vrea sa descurajeze cumparatorii de masini electrice. Luand in considerare bonusul oferit de guvern, masinile electrice au devenit mai atractive. Cine cumpara masina electrica, oricum are in vedere ca 99% din drumuri le va face in oras, adica isi va incarca masina de acasa sau de la birou. Pe mine personal m-ar tenta o masina electrica pt oras, dar cum nu sunt de felul meu un early adopter, prefer sa mai evolueze putin tehnologia - sa devina mai fiabila, mai usor si mai ieftin de exploatat.

din punct de vedere grosime, cum sunt volanele sport de F10/F30 fata de volanul sport de E90? volanul normal de F10 mi se pare cam subtire, cel sport e mai gros?

Parerea mea - daca nu se rezolva saptamana asta (adica "maine"), as lua masina oferita de ei, pana la rezolvarea situatiei

sunt style 155, cod 36116775594 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VG91-EUR-03-2007-E90-BMW-320d&diagId=36_0839 poti cumpara de pe bavauto, 1218 ron bucata; mi se pare scump, mai bine cumperi un set SH de pe olx, o fi macar una buna in set https://www.olx.ro/oferte/q-style-155/

Dupa aproape 3 luni si jumatate, am reusit sa inmatriculez masina: 2 luni si 3 saptmani a durat programarea la RAR, apoi am fost 1 sapt in concediu, si inca 2 saptamani inmatricularea propriu-zisa - drumuri la taxe si impozite, apoi la ANAF si in sfarsit la politie. Concluzii dupa 4 luni de cand o am - a inceput sa imi placa, in primul rand este foarte comfortabila, insa este si suficient de rapida; o perioada mi-am pus problema sa o resoftez, dar nu cred ca e cazul, e suficient de rapida si nu cred ca are rost sa stresez cutia si turbinele. Intre timp am mai facut si cate ceva intretinere la masina: - schimbat perna de pe dreapta spate (cea de pe stanga a fost schimbata in DE la ~155k km) - la fiecare 2-3 zile gaseam masina lasata pe dreapta spate - curatare galerie de admisie si EGR; nu erau foarte murdare, dar chiar si asa parca acum motorul trage mai lin - schimb ulei cutie de transfer Inca astept de 3 luni un amarat de conector, sa termin upgrade-ul de sistem audio (primul conector a fost ratacit de USPS, al doilea a ramas intr-un hotel din US, livrat a doua zi dupa ce a plecat un amic, al treilea e pe drum - sa speram ca asta ajunge) Urmeaza si un detailing exterior, sa se indrepte vremea.

am curatat galeria de admisie saptamana trecuta, si senzatia e ca motorul functioneaza mai echilibrat, mai rotund; poate sa fie placebo, dar cred ca merita curatata galeria la fiecare 120-150k km

iti da eroare de drivetrain, si la scanare de erori iti zice ceva de EGR; la mine inca dispare dupa repornirea motorului (inca); mi-a dat eroare de 2 ori, ultima acum 1 luna.

iti arata erorile la bujii si valorile de corectie la injectoare + alte erori pe care poate le ai

da, o lectura foarte interesanta, chiar si cu cunostintele mele limitate de franceza.

placutele de pe spate sunt pe jumatate fata de cele de pe fata (si la dimensiuni si la pret), asa ca e normal sa se consume mai repede - si la mine e la fel. interesanta observatia legata de EGR si consum; si la mine da semne de oboseala EGR, sper sa imi scada si mie consumul dupa ce il schimb

Subscriu la ce zice Mihai - mai ales pentru masinile cu start-stop si efficient dynamics, bateria trebuie sa tina minim 7-8 ani. De obicei problemele sunt generate de alte chestii care nu functioneaza corect - nu incarca alternatorul, consumatori ascunsi, diversi senzori, etc. Pentru orice disfunctionalitate electrica, primul pas este diagnoza; se repara erorilor una cate una, si ca prin minune isi va reveni si bateria (eventual pusa pe redresor cateva ore). Foarte important - la schimbarea bateriei, aceasta trebuie codata pe masina - in asa fel incat sa fie configurati parametrii de incarcare, sarcina, etc.

de curand a avut de schimbat un prieten un bec xenon D1S pt un Audi A4 2010; la Porsche Pipera tot 1.100 i-au cerut; a cumparat de pe un site becuri Osram - a dat pe o PERECHE 490 ron :frantics: si inca una - la Filaret au reducere de 50% la ulei BMW OE; am sunat la caterinca sa intreb cat costa - 55 Ron litrul (50% din 110 ron); exact acelasi ulei il cumperi de pe diverse site-uri cu 30-35 ron litrul

o intamplare amuzanta de acum vreo 7-8 ierni, aveam un A6 3.0tdi quattro atunci - zapada mare printre blocuri, 40-50 cm; nicio problema pentru quatro, efectiv eram ca un plug - chiar am facut mai multe ture decat era nevoie; apoi vara cand am fost la revizie ma intreaba mecanicul - de ce ati dat jos scutul de la motor? (are un scut de plastic, mare, parca mai mare decat la F10, pe toata suprafata botului); zic - nu dom'le n-am umblat la scut!! apoi realizez ca mai mult ca sigur l-am pierdut atunci printre blocuri, infipt in zapada :sorcerer:

6 litri BMW OE 5w30 = 180 ron https://www.autokarma.ro/piese-auto-universale-ulei-motor/ulei-motor-5w30-1l-bmw-5w30-1l-bmw?filtru=a3%3A60852%3Ba1347%3A60434%3B

recomand BMW OE 0w30 (~45 ron litrul), mi se pare mai bun decat BMW OE 5w30 (~35 ron litrul), pe frigurile astea aproape ca nu am simtit ca e motorul rece.

Poate poti face o intelegere scrisa cu ei - platesti din buzunar acum contravaloarea tichetului rabla (de preferat doar o parte din el, exemplu 50-50) si iti elibereaza masina, iar cand se da drumul la program si primesc banii pe tichet, iti returneaza banii. Nu cred ca e simplu, probabil ca e o procedura bine stabilita cu banii pt tichetele rabla (cum se factureaza, cum se vireaza, etc), dar cred ca merita sa incerci. LE: am citit mai tarziu ca e vorba de i3, adica un tichet rabla de valoare destul de mare, deci sansele sunt si mai mici

Sa ne si distram putin: Ce-ar fi daca firmele de asigurari ar scoate un produs - "Asigurare motor N47"? Cred ca ar scoate bani cu ea - sa zicem ca pun ca prima de asigurare anuala maxim dintre (0.7 euro x mii de km) sau (30 euro x nr de ani); deci o masina de 200.000km si 6 ani va plati 140 euro pe an pt asigurare distributie N47 - distributia se rupe la max 3% dintre masinile cu N47 (sa zicem, e un exercitiu; realist vorbind, nu cred ca se rupe la mai mult de 3%) - costul inlocuirii motorului este 3.500 euro, dar asiguratorul ar plati un plafon maxim de 3.150 euro (fransiza 10%, soferul trebuie sa fie cointeresat sa o foloseasca responsabil) la 1.000 de asigurati ar avea incasari de 1.000 x 140 eur = 140.000 euro anual costuri: 3% x 1.000 x 3.150 euro = 94.500 euro + costuri anuale administrare (10 euro per asigurat, adica 10.000 euro) = 104.500 euro anual Rezulta un profit interesant, 35.500 euro anual, adica ~25% din incasari. Ce ziceti, v-ati face o asemenea asigurare? pt o masina de 180k km care face 20k pe an, costul pe 3 ani ar fi 140 x 3 + 3% * 350 = 430.5 euro, mai ieftin decat schimbul unei distributii

Diferentele de viteza la aceeasi turatie intre 525d si 530d sunt date de diferentele dintre Final drive ratio ("finalul") celor 2 cutii: 3.077 la 525d, 2.471 la 530d. Rapoartele pinioanelor sunt aceleasi. Cu alte cuvinte: la aceeasi turatie a motorului, 530d are o viteza mai mare cu 3.077 : 2.471 = 1.245; daca 525d are 130kmh la 2000 ture, 530d va avea 161.8 kmh. Interesant este ca 535d are final drive 2.647 si 550d are final drive 2.813 - cu impact in diferenta consistenta de accelerare intre 535d si 530d (rapoarte mai scurte), dar si consum mai mare. Conform http://www.automobile-catalog.com/ la 2.000 ture in treapta VIII, BMW 525d are 124.8kmh, BMW 530d are 155.4kmh, BMW 535d are 145kmh, BMW 550d are 135.6kmh 525d: ZF 8HP45 Number of gears: 8 Gear ratios (overall): I 4.714 (14.5) II 3.143 (9.67) III 2.106 (6.48) IV 1.667 (5.13) V 1.285 (3.95) VI 1 (3.08) VII 0.839 (2.58) VIII 0.667 (2.05) Final drive ratio std: 3.077 530d: ZF 8HP70 Number of gears: 8 Gear ratios (overall): I 4.714 (11.65) II 3.143 (7.77) III 2.106 (5.2) IV 1.667 (4.12) V 1.285 (3.18) VI 1 (2.47) VII 0.839 (2.07) VIII 0.667 (1.65) Final drive ratio std: 2.471

Am avut ceva similar acum vreo cativa ani, in Bucuresti am gasit pe cineva care se deplasa unde e masina (cost 50 ron), in 5 min a rezolvat problema - a pus ceva pe interior, a dat o gaura in ciobitura, a turnat o rasina, a lasat-o cateva minute sa se intareasca, a slefuit pe ambele parti si aia a fost; cand am vandut masina dupa vreo 2 ani era tot la fel, nu se intinsese spartura.

Frumoasa masina, sa o stapanesti sanatos si fara incidente! Daca ai modul COMFORT+ atunci ai si suspensie adaptiva. Butonul acela e standard la F10, schimba intre modurile de condus; fara EDC schimba doar raspunsul acceleratiei si al directiei (si al cutiei, in caz ca aveai automata): in modul SPORT directia devine ceva mai rigida iar pedala de acceleratie reactioneaza mai rapid.

M-am documentat acum mai bine, si ai dreptate - exista jante de F10 in 2 dimensiuni si pt xdrive, DAR doar pt F10. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-02-2013-F10-BMW-525dX&diagId=36_1527 Pt F11 (cum am eu) exista doar in dimensiuni egale, poate nu incap cauciucuri de 275 pe spate din cauza suspensiei diferite fata de F10. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XB91-EUR-02-2013-F11-BMW-525dX&diagId=36_1527 Eu imi mentin opinia - nu o sa mai pun jante diferite pe masina cu xdrive.