Wolff

O corectie pt boxe Match (valabil la F10/F11) - pt boxele din usile fata sunt compatibile Match MS 42C-BMW.1 (cu bordura pe exterior) - pt boxele din spate (f10)/tavan(f11) si cea din bord sunt compatibile MS 42C-BMW.2 (fara bordura pe exterior, sunt ceva mai compacte)

Ar fi frumos sa iei una care sa aiba si optiunea Dynamic Drive (bare stabilizatoare hidraulice + amortizoare adaptive), stabilitatea masinii este mult imbunatatita. Daca esti in primul rand focusat pe fiabilitate si cheltuieli reduse de intretinere, 530d e o alegere mai buna (o singura turbina, rapoarte mai lungi la cutie - consum mai mic, etc); iar cei 258cp sunt suficienti - oricum ai da-o, F11 nu e o masina sportiva.

masina ta este E60 520d. jantele originale pt E60 pe 19" (style 228 sau style 269) au asa" 8,5J ET18 pt fata 9,5J ET32 pt spate Daca pui 9J ET40, vor fi mai in interior cam 1,5-2cm - e posibil sa atinga pe spate. Dar mare atentie - jantele si cauciucurile pe 19 (mai ales cele de pe spate) vor fi cu cateva kilograme mai grele decat unele de 18, adica un stres suplimentar mare pt suspensie si motor. Parerea mea - pt drumurile din RO, pt E60 520d jantele pe 18 sunt maxim ce poti pune fara sa ai emotii la orice groapa. La F10 are suspensia ceva mai moale, cauciucuri mai mari (275/35/R19 pe spate) si tot sunt prea mult jante de 19 (un amic a stricat 3 cauciucuri in 30k km).

nu pune dimensiuni pe care nu le ai trecute in cartea masinii, in caz de incidente poti iesi tap ispasitor din cauza asta. daca fabricantul a stabilit acele dimensiuni, inseamna ca sunt cele potrivite pt masina. mergi pe dimensiunea 245/35R19 275/30R19, sa nu fie runflat; atentie la cauciucurile SH - chiar daca nu au semne vizibile de uzura, ele pot fi deformate (vor fi greu de echilibrat si iti va vibra volanul), cauciuc imbatranit si intarit (aderenta scazuta, zgomot mare la rulare); decat SH cu 3-400 lei bucata, mai bine iti iei cauciucuri noi, o marca de nivel 2 (ex. Kumho Ecsta Le Sport KU39 245/35/r19 ~500lei, 275/30/r19 ~550 lei; si Nexen sunt cam in acelasi segment de pret)

Poti pune 96V XL in loc de 92H - indicii sunt mai mari indicele de viteza V (max 240kmh) este peste indicele de viteza H (max 210kmh) XL = extra load - au peretele lateral ceva mai rigid, deci o idee mai putin comfortabile 96 / 92 - indice de sarcina - duc pana; 92 - max 630kg per anvelopa (adica masa maxima autorizata pe masina = 2520kg); 96 - max 710kg per anvelopa Bridgestone runflat mi se par cele mai nereusite runflat; din ce cauciucuri runflat am avut, as pune din nou Michelin Pirelli sau Hankook; Continental sunt foarte sensibile, se deformeaza usor (din 4 cauciucuri, am facut la 2 galme in 20k km); Bridgestone mi se par prea rigide.

De curand Match a lansat un amplificator dedicat pt BMW, Match UP 7BMW; in Germania e in jur de 7-800 euro; probabil ca e foarte asemanator cu Match PP86DSP, dar are marele avantaj ca este plug-n-play pentru sistemul audio de fabrica HiFi - are inclusiv mufele pt conectare si bracket pt prindere in locul amplificatorului original; probabil vine si cu setup DSP potrivit pt masina. https://www.audiotec-fischer.de/en/detail/index/sArticle/490 Si Bavsound si BimmerTech folosesc amplificatoare de la Match (PP82-DSP) - doar au trantit o eticheta peste el si au pregatit un fisier de setup. Ca si calitate, dupa parerea mea este peste amplificatorul de HK. Asa ca acum e foarte simplu de facut upgrade de sunet la oricare model E / F cu sonorizare HiFi: - amplificator plug&play: Match UP 7BMW: ~800 euro in DE; posibil ca in RO sa se vanda cu in jur de ~600 euro Bavsound: ~800 euro, trebuie comandat in US Bimmertech: ~800 euro, trebuie comandat in US/UK - boxe fata sau spate plug&play: Match MS 42C-BMW (1 sau 2, in functie de model): ~120 euro / pereche in RO BMW OE HK: ~200 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO BMW OE B&O: ~400 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO Eton B100: ~200 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere), trebuie comandate de pe ebay.co.uk/de Rockford Fosgate T3: ~400 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere), trebuie comandate de pe ebay.co.uk - subwoofere plug&play: Match MS 8BMW-D (cost aproximativ: 200 euro / pereche in RO) - boxa centru / tavan: atentie, cele aftermarket (Match, Eton, etc) nu intra in locasurile din bord/tavan; puteti comanda doar BMW OE BMW OE HK: ~200 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO BMW OE B&O: ~400 euro 1 pereche (2 woofere, 2 tweetere) in RO Cel mai simplu este sa faceti in pasi, pana cand ajungeti la rezultatul dorit: 1 - schimbare amplificator (+800 euro) 2 - schimbare subwoofere (+200 euro) 3 - schimbare boxe usi fata (+2-400 euro) 4 - schimbare boxe usi spate / centru (+2-500 euro) 5 - antifonare usi + podea (2-400 euro) - nu prea e necesar la F10, masina e deja bine insonorizata 6 - adaugare subwoofer in portbagaj (la F10 e mai greu, e bine insonorizat) + amplificator dedicat Pasii 5 si 6 sunt doar pt perfectionisti - care probabil ar trebui sa considere un setup total custom (adica folosirea unor boxe mai mari si ajustarea fetelor de usi.

Ai rabdare, nu te pripi - mai ales ca ai cu ce sa circuli. It's not about the destination, the journey is what matters - savureaza cautarea, nu iti cumperi masina in fiecare luna.

daca bugetul nu e o problema, Michelin Pilot Sport 4 e cea mai buna alegere - a castigat cam toate testele serioase. pe dimensiunea mea (245/45/r18), e o diferente de pret de ~120 lei la fiecare anvelopa, adica ~480 lei in total, destul de mult.

exact hankook ventus s1 evo2 am avut, 255/40/R17 runflat - nu sunt asa rigide precum bridgestone sau continental; am rulat cu ele cam 20k km (apoi am vanduit masina, inca mai duceau 30-40k km), au rezistat bine la uzura, fara nicio deformare/galma/umflatura (in aceeasi perioada am schimbat 2 continental sport contact 5 runflat 225/45/r17 din cauza de deformari) Pe ploaie - foarte aderente, cele mai bune cu care am mers, peste continental sportcontact 5; au niste canale de degajare apa foarte generoase Pe uscat - bune, aproape de continental sportcontact 5 Destul de silentioase si comfortabile, comparabile cu pirelli p7 runflat (am mers cu un X1 inchiriata vreo 1000km cu Pirelli). Le recomand, foarte bun raportul calitate/pret. Cand le-am luat am citit destul despre ele, nu recomandau sa le cumperi cu perete normal (non runflat), ziceau ca sunt cam moi.

Daca e bine intretinuta, pretul e rezonabil. Insa masina respectiva ca consuma destul de multi bani, la rulajul ala incep sa pice multe si marunte. Daca esti dispus sa bagi 2-3 mii de euro anual in reparatii si mergi in majoritatea timpului in afara orasului - ia.o; daca mergi in general drumuri scurte in oras, orienteaza-te spre un 320i / 320d.

Tie trebuie sa iti placa si sa te simti bine in ea; daca are si istoric de service si intretinere facuta mai degraba preventiv - sa o stapanesti sanatos!

Am avut eu pus 225/45/R17 pe janta 8.5J, si nu statea prea bine; aderenta pe spate era mai redusa decat la un cauciuc 225/45/R17 pus pe janta 8J. Pe janta 8.5J se pot pune intr-adevar cauciucuri cu latime intre 225-255; dar pt 225 ar trebui un cauciuc cu talon mai mare (cred ca peste 55), sa se poata aseza cauciucul pe janta; un cauciuc cu talon 45 si runflat este rigid si nu se aseaza bine (afecteaza planeitatea contactului cu solul)

Daca e o oferta imbatabila, fii cu si mai mare bagare de seama la istoric, probleme, incidente, etc. Nu te comite emotional pana cand nu o verifici temeinic inainte de achizitie. :frantics:

la Mini Countryman cu motor N47D16C am avut releul si 2 bujii duse, si cu toate astea masina isi facea regenerarea.

Citeam azi ca au probleme si cu motoarele pe benzina de pe seria 7. "BMW va ĂŽntrerupe timp de un an producția europeanĂŁ a versinilor cu motoare pe benzinĂŁ ale lui Seria 7, ĂŽntrucât germanii trebuie sĂŁ instaleze un filtru de particule pentru a trece noile teste de poluare WLTP" Adica in 7-8 ani vom schimba/curata/elimina filtrul DPF si la motoarele pe benzina :frantics:

Sper sa nu ma insel, se poate testa gradul de uzura al amortizoarelor in service-uri specializate; tinant cont ca cele pt suspensia EDC sunt cam scumpe, nu m-as grabi sa schimb amortizorul pana cand nu sunt sigur ca el e problema; foarte posibil sa fie flansele duse. Cel mai simplu test pt un amortizor - apesi cat poti pe capota masinii, si ii dai drumul - ar trebui sa oscileze o singura data (se ridica si acolo ramane).

Exact asa ar trebui sa procedam toti in momentul cand DPF trebuie inlocuit; daca nu ne permitem, ar trebui sa ne cumparam masini la care sa ne permitem.

merita pentru o masina cu o valoare de piata de peste 25.000 euro; sa nu uitam ca un vopsit integral intr-o vopsitorie buna costa sub 2.500 euro.

Atata timp cat exista foarte multe masini diesel fara DPF pe soselele din Romania (cred ca >50%), cu siguranta ca nu este ilegal sa circuli fara DPF; in acelasi timp, nici legal nu este eliminarea DPF de pe o masina omologata cu DPF - asa ca un control RAR cred ca ar putea da o amenda si lua talonul. Spunea un amic ca in Germania, daca te prind cu DPF off, ti-o duc direct in service pe platforma, iti monteaza DPF original, si poti lua masina abia dupa ce platesti contravaloarea lucrarii; cred ca asta ar trebui sa fie solutia si in Romania. Dar avem probleme mult mai mari decat asta la parcul auto si drumurile din Ro - si autoritatile sunt in principal motivate de venituri/taxe noi, nu de masuri pentru binele populatiei.

Din cate am citit, la N20 (328i/528i - 350Nm / 180kw / 245cp) dupa martie 2014 au rezolvat problema; chiar si la cele fabricate pana in martie 2014 exista solutie - schimbi pompa ulei plus distributie (da, si la asta pica distributia ); apoi stai linistit si te bucuri de ne-tractoras :frantics: De prin 2015 au facut mici ajustari, au schimbat codul de motor in B48 si se cheama 330i sau 530i - cu o putere max de 350NM / 185kw / 252cp; din pacate sunt prea scumpe acum. Singurul mare dezavantaj, de care m-am lovit si eu, este pretul mare fata de 320d/325d - cateva mii bune de euro in plus (acelasi an/rulaj/dotari)

CIC se poate pune cu siguranta; cred ca si NBT; dar costurile nu sunt mici, minim 7-800 euro; sper sa iti raspunda mai in detaliu cei care se ocupa de asa ceva.

Nu cred ca exista vreun constructor care sa fi respectat 100% legea - ori nu scoti emisiile (problema principala e acea medie a emisiilor impusa la nivel de producator), ori costurile de fabricatie sunt prea mari si nu faci profit, ori masinile sunt lesinate si pierzi cota de piata. Poate ii amendeaza si pe BMW, si mai scad preturile sh in Germanica :frantics:

Ai putea sa incerci un F10 528i sau F30 328i :frantics: F10 525d e o alegere buna, dar se simte mult mai putin sportiva decat e90, desi accelereaza ceva mai bine; si consuma cu 1-2l mai mult. Daca cumva te duci spre f10 530d - neaparat cauta cu dynamic drive (bare stabilizatoare hidraulice, directie hidraulica) - e mult mai bine asezata pe drum. Inainte sa alegi, incearca sa mergi cat mai mult cu modelele pe care le iei in considerare, sa vezi care ti se potriveste cel mai bine. Dupa experienta de 5 luni cu F11 525xd automat, acum probabil ca as alege F30 328i/325d manual, sau F10 525d M-paket manual; sau F11 530xd automat cu dynamic drive.

Asiguratorul va trage de timp si va tergiversa cat va putea - orice zi in care nu plateste despagubirea/dauna e o zi castigata; profita cat pot de neatentia si de neinformarea clientilor. Asa ca nu cedati in fata lor, dar nici nu va pripiti, din dorinta de a repara masina cat mai repede - daca asiguratorul nu da aviz reparatiei s-ar putea sa platiti din buzunar.

Exista un modul optional pt F10, se cheama ASD Active Sound Design - simuleaza un sunet mai sportiv, pe care il propaga prin sistemul de sunet al masinii; nu stiu cum suna, prin US cei care il au se straduiesc sa il dezactiveze...cauta pe Google/Youtube si o sa gasesti destule info.