Wolff

Pretul de 36.000 euro e ok pt masina cu tehnologie atat de noua; este o alegere foarte buna pentru segmentul careia i se adreseaza (drumuri scurte in oras) - comfortabila, costuri mici de exploatare (consum, revizii, reparatii), spatiu suficient, bonus imaginea si exclusivitatea (am vazut mai multe G30, inclusiv un M550i, decat i3). Singura necunoscuta actuala este devalorizarea in timp (oare cat va fi pretul SH peste 5 ani? va fi necesara schimbarea pachetului de baterii peste 7-8 ani?). Important e sa te bucuri de ea, pentru ca e clar o masina altfel.

da, a scazut mult activitatea pe topicul asta; probabil ca si numarul de distributii schimbate a scazut dramatic, asa ca era timpul sa se mai trezeasca putin topicul, poate se mai sperie cativa

Frumoase dotari, sa o stapanesti sanatos! se vede ca intram in alta era, alte optiuni S4U6A Quick chargalterncurrent multiphase S570A Reinforced power supply

NBT s-a montat pe F10 incepand cu octombrie 2012 - toate F10 cu data de productie dupa 10/2012 cu navi professional au NBT; la facelift, toate navi professional sunt NBT si au controller touch (mare). Masina mea este produsa Feb-2013 si are NBT cu controller mic (fara touch); se poate face retrofit la controller touch destul de usor - e nevoie de controller + modulul aferent; in jur de 250 euro cost, nu stiu daca merita.

Cred ca majoritatea au NBT Evo prin retrofit, la care probabil nu functioneaza update online. La F10 cu NBT - ce presupune upgrade la NBT Evo id5/id6? doar upgrade-ul unitatii navi? si probabil controller touch pt cei care nu au.

ti-a raspuns, OPaul mai sus, trebuie sa inversezi firele de la butoane; posibil ca sa aiba niste conectori, trebuie montati invers.

e o masina foarte buna, comfortabila, mai ales daca are toate butoanele :frantics: despre piese - consumabilele sunt ok, 1.000 ron revizia. se intampla rar, dar daca iti pica piese importante (cutie, motor, diferentiale, planetare, module electronice, etc) o sa iti gaureasca buzunarul. asteapta-te sa bagi 1-2000 euro anual in diverse reparatii; daca esti genul "hit and run", o iei si cand pica ceva, gasesti un clent si scapi de ea.

pozele de pe google images pt cele 2 coduri arata la fel; mai mult ca sigur sunt compatibile, cei la care ai fost sigur stiu despre ce e vorba. -98 e pt 525xd si 535xi -97 e pt 535xi acum am vazut cat costa unul nou, 2300 euro...

se vede poza acum, e hyperlink nu gasesc la vanzare ulei de tipul ala; oricum nu e graba. de ce schimbi diferentialul fata?

da, ii face chiptuning ca la telefon, sa tina bateria mai mult

sotia are acum un mini countryman R60 (are 4.10 m, il parcheaza si manevreaza lejer, pozitie mai inalta la volan, vizibilitate mai buna, etc), si ii place mult mai mult sa mearga cu el decat cu F11-le meu; iar copii stau mai bine in mini decat in F11, pentru ca bancheta spate e mai scurta si au mai mult loc de zvarcoleala :frantics: pt romulus - raspunsul era pt o postare de mai sus.

pai si ce treaba are ampatamentul cu spatiul interior? da, clar F10 e mai comfortabil si bine antifonat la drum lung; dar la spatiu interior sunt foarte apropiate.

eu personal asa am simtit - mai spatios decat E91, comparabil cu F11. Pe cifre - sunt foarte aproapiate; la unele, X1 are numere mai mari; doar la lungime e diferenta mare (40cm) BMW F10 EXTERIOR DIMENSIONS Wheelbase 116.9 in Length, Overall 193.1 in Width, Max w/o mirrors 73.2 in Height, Overall 57.6 in Track Width, Front 63.0 in Track Width, Rear 64.1 in Passenger Volume 100.5 ft³ Front Head Room 39.1 in Front Leg Room 41.4 in Front Shoulder Room 58.3 in Second Head Room 38.0 in Second Leg Room 36.1 in Second Shoulder Room 56.2 in Trunk Volume 560l BMW X1 F45 Length: 4439 mm / 174.8 in Width: 1821 mm / 71.7 in Width with mirrors: 2060 mm / 81.1 in Height: 1612 mm / 63.5 in Wheelbase: 2670 mm / 105.1 in Front track: 1561 mm / 61.5 in Rear track: 1562 mm / 61.5 in Ground clearance: 183 mm / 7.2 in Interior space Frontal area A claimed: 2.46 m2 Legroom: 1st row: 40.4 in / 1026 mm 2nd row: 37 in / 940 mm Shoulder room: 1st row: 55.6 in / 1412 mm 2nd row: 55.2 in / 1402 mm Headroom: 1st row: 41.9 in / 1065 mm 2nd row: 39.4 in / 1002 mm Trunk (cargo) capacity SAE: 505l / / 1550l

Am avut inchiriat vara trecuta un BMW X1 16d tractiune fata, model 2017, pentru 1 saptamana; din punct de vedere spatiu interior e comparabil cu seria 5, pentru ca are scaunele mai inalte si spatiu mai mult pe verticala; si portbagajul e spatios, comparabil cu seria 5 touring, mi-au incaput fara probleme cele 4 jante de voiaj. Din punct de vedere performante, cei 115cp si-au facut treaba cu brio, foarte usor de condus pe autostrazile din belgia si franta, unde oricum toata lumea merge cu max 120-130kmh (in franta exista un sistem de radar multi zona - te fotografiaza in mai multe locuri si iti calculeaza viteza medie intre sectoare - practic nu ai cum sa il fentezi) ; setat mai degraba pt comfort, indemanatic in spatiile inguste - cu alte cuvinte perfect pt piata din vest; atunci am inteles de ce si-ar cumpara cineva un BMW 1.6d - pt ca nu ai nevoie de mai mult in vest (doar Germania e putin diferita, datorita autostrazilor fara limita de viteza) Pentru sotie probabil ca urmatoarea masina va fi un BMW X1, in caz ca diferenta de pret va fi mare fata de un Mini Countryman F60 (trenul de rulare si motorizarile sunt aceleasi).

nu am apucat sa trec pe la eveniment, din pacate; dar am fost azi, si am vazut X2 - frumos design-ul exterior, dar mult prea mare pretul, din punctul meu de vedere. pentru gustul meu, ca masina de condus de placere de 35.000 euro, mai degraba mi-as lua un 125i sau chiar un M140i cu rulaj mic.

sa o stapanesti sanatos! cat mai multe plinuri de curent fara probleme! asteptam prezentarea si impresii dupa utilizare

nu ai pus pozele; ce ulei ai pus in diferentiale? am schimbat si eu de curand uleiul din cutia de transfer, arata destul de ok; uleiul din diferentiale inca nu l-am schimbat, cel OE costa 180 ron / 0.5l si intra 0.5l pe fata si 1.5l pe spate; poate mai la toamna.

Am incercat eu sa vopsesc la ei acum vreo 6 luni, se pare ca nu mai sunt acolo. Asa ca am fost (reparat+vopsit bara fata, vopsit carcase oglinzi) la Car Expert Auto, intre Porsche si Honda, langa rondul din Pipera; multumit de lucrare, recomand; m-a costat in jur de 700 ron lucrarea.

fa o scanare de erori, poate fi o siguranta arsa sau un contact imperfect

cazul fericit - cablajul nu e bine conectat la modul; cazul nasol - modulul nu mai functioneaza, cauti altul la dezmembrari

F11 525xd, 218cp

sper sa nu ma insel - bateria de la cheia de E90 fara comfort access era de fapt un acumulator care se reincarca atunci cand cheia e bagata in locas; cele cu comfort access aveau baterie, eu le inlocuiam cam o data pe an (CR2032). la F10 banuiesc ca toate au baterie (nu acumulator), din moment ce acea fanta in care bagi cheia nu mai exista.

oare merita curatarea filtrului la cuptor? cam cat tine si cat costa? am inteles ca se taie filtrul, se coace, se sufla cu aer sub presiune si apoi se sudeaza la loc; la mine sper sa mai tina filtrul 40-50k km, pana atunci am timp sa ma decid daca il curat sau il inlocuiesc cu unul aftermarket/original (cam scump)

se poate schimba bateria din senzori? la audi imi aduc aminte ca bateria era incapsulata in senzor, trebuia sa il schimbi cu totul.

Mie personal articolul mi se pare tendentios, ca si cum cineva ar vrea sa descurajeze cumparatorii de masini electrice. Luand in considerare bonusul oferit de guvern, masinile electrice au devenit mai atractive. Cine cumpara masina electrica, oricum are in vedere ca 99% din drumuri le va face in oras, adica isi va incarca masina de acasa sau de la birou. Pe mine personal m-ar tenta o masina electrica pt oras, dar cum nu sunt de felul meu un early adopter, prefer sa mai evolueze putin tehnologia - sa devina mai fiabila, mai usor si mai ieftin de exploatat.