Wolff

Am inmatriculat eu de curand in Bucuresti - nu ai nevoie de certificat de atestare fiscala de la ANAF pt masinile cumparate cu factura pe firma din RO; ai nevoie doar de viza de la Taxe si impozite, pe factura (inscrierea in registrul unic de mijloace fixe REMTII). Acel certificat de la ANAF se scoate doar in cazul in care masina a fost cumparata pe persoana fizica din RO; nu prea inteleg logica lor, dar asta cer.

Pt schimb ulei la diferential, ce imi recomandati? OE este 83222295532 Hypoid Axle Oil G1 3 X 0,5L. Cost 180 lei 0,5 litri - cam scump; la mine intra ~1.5l pe fiecare punte, m-ar costa 980 lei doar uleiul. masina este BMW F11 525 xdrive 2013 automat

atunci probabil ca e codat sa stea in permanenta orange KOMBI->3007 KI_Dimmung, 24->DIM_NACHT_AUS->werte=FF citeste mai mult aici (scoate spatiile) http://www.b i m m e r f e s t.com/forums/archive/index.php/t-662851.html

probabil e nevoie de senzorul de lumina - ai optiunea pe masina?

E OE, produs de Pilkington

1. merge; ar fi bine sa pui si un filtru intre woofer si tweeter, sa ajunga in tweeter doar zona de frecvente inalte. 2. fetele de usi au deja zonele pt boxe in tabla, trebuie sa decupezi doar placajul - cu atentie o sa reusesti; le poti lega de cele din spate - cred ca trebuie legate in paralel 3. nu ai amplificator separat, e incoporat in headunit 4. probabil ca e suficient; dar va fi complicat cu firele de semnal, pt ca nu vei avea loc pt ea in bord, de obicei e montata in portbagaj. de preferat ar fi sa refaci tot cablajul sistemului - tras fire de semnal de la headunit la amplificator (in portbagaj) - tras curent de la baterie la amplificator - atentie - trebuie neaparat pusa o siguranta potrivita (de obicei 30-60 A, in functie de putere); sa folosesti cablu de curent de minim 2mm multifilar - tras fire se semnal de la amplificator la boxe - de preferat ar fi sa montezi un amplificator cu minim 6 canale, cu DSP inclus daca nu pui si amplificator, imbunatatirea de calitate e marginala. e o lucrare migaloasa, dureaza minim 8h - in conditiile in care stii bine cum sa demontezi/remontezi fetele de usi.

aveai nevoie si de clauza Casco pt suprafete vitrate - niste bulangii, nu stiu cum sa umfle preturile. la BMW e minim 4-500 euro, poti lua cu incredere Pilkington, n-ar trebui sa fie mai mult de 2-250 euro.

95% in oras - X5 nu pentru asta a fost facut, parerea mea; dar probabil ca omul isi permite costurile (mai ales devalorizarea). O masina din clasa compacta cu motor 1.6 benzina e alegerea optima, sau cel mult un SUV mic (gen audi q2, opel mokka, mini countryman, bmw x2, etc); gasesti mai repede loc de parcare, consum mai mic (pe distante scurte), fiabilitate mult mai buna, costuri mici de intretinere, etc.

si eu am 525d 2.0 cu suspensie adaptiva (EDC) - amortizoare controlate electronic care isi schimba fermitatea (e adevarat, variatia e maxim 15-20%) exista totusi o dotare care e prezenta doar de la 3.0 in sus: Dynamic Drive - include suspensie adaptiva (EDC) + bare stabilizatoare active, care compenseaza inclinarea laterala in viraje. despre ACC - si mie mi se pare foarte util, orice drum in afara orasului e mult mai relaxant, mai ales in conditii de noapte si de ceata. despre keyless go - dupa ce am citit niste materiale de la englezi si americani referitoare la cat de usor se fura o masina cu keyless entry, nu l-am mai considerat un must-have; mai ales ca F10 are keyless go - nu trebuie sa bagi/scoti cheia din contact.

probabil e vorba de https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-s/s24-power-window-switch-rear-passenger-s-side/84JcMxZc sau https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-s/s38-power-window-switch-rear-driver-s-side/84JcMxZc https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/power-window-regulator/AGOYCnBx

As alege 525d cu suspensie adaptiva, adaptive cruise control si scaune comfort - mai degraba decat pachet m si volan m - se face retrofit usor la ele, cu in jur de 2.000 euro; si navigatia mica se schimba relativ usor cu una mare (chiar NBT Evo), costa in jur de 1.500 euro. F10 are din start Keyless Go (pornesti masina cu cheia in buzunar), dotarea Keyless Entry nu am simtit nevoia ei (desi am avut pe E91);manerele comfort pica destul de des, si costa 100 euro bucata. Ce optiuni mai recomand - portbagaj automat (se deschide/inchide din buton), oglinzi rabatabile electric, faza lunga automata, sonorizare macar HiFi, faruri led adaptive

Eu am luat masina de la dealer DE (pe langa Munchen), fara sa o vad fizic - doar pe baza istoricului complet de service + multe poze: cautat pe gebrauchtewagen, gasit cateva masini interesante, discutat cu dealer-ul pe email si apoi telefon; m-am hotarat la o masina, facut plata prin internet banking, cautat transportator, platit transportul, asteptat livrarea masinii. Transportul dureaza cam 1 sapt, pt ca vine de obicei din 3 bucati - de la dealer la hub cu platforma mica, apoi pana in hub RO cu tir, apoi de la hub RO pana la Bucuresti cu platforma mica. Pe langa costul masinii am dat 500 euro pe transport; a durat cam 1 luna de cand am inceput sa caut pana cand am avut masina acasa. Fara oboseala si alergatura, zile de concediu consumate, bani pe hoteluri si avioane; e adevarat, nu vezi masina decat dupa ce o cumperi - asta merge doar daca o iei de la reprezentanta oficiala BMW. Mai neplacut este ca am masina de 3 luni si jumatate si inca nu am reusit sa o inscriu in Romania - a durat 2 luni si 3 saptamani programarea la RAR, si acum inca umblu dupa niste acte - trebuie un certificat de la ANAF, nu prea inteleg rostul lui, dureaza 1-2 sapt pana ti-l emit...cu alte cuvinte, de vreo 2 saptamani sunt pieton, datorita procedurilor anevoioase, neclare si stupide de inmatriculare in RO. Gasisem pe cineva care ma baga in fata la RAR, dar ma costa 1000 ron, si nu am fost dispus sa ii platesc.

materialul pare sa fie tradus din spaniola in engleza; la ce puteri au motoarele prezentate in tabel, e posibil ca BMW sa ridice stacheta la putere/litru - posibil ca 330d sa fie motor de 2l biturbo, cu 265cp, 325d tot biturbo cu un soft mai lejer, 238cp; dar parca nu imi vine sa cred ca vor pune motor de 1.5l biturbo si 204cp pe 320d. suna interesant, dar probabil ca fiabilitatea peste 200k km va fi mai mica, asa ca noi astia devoratori de seria 3 sh din DE o sa deschidem larg buzunarul...

am vazut-o de aproape ieri; arata exact ca o KIA, probabil ruleaza tot ca o KIA (cu ceva imbunatatiri). cu alte cuvinte, nu ma atrage deloc; probabil nu sunt in segmentul lor de piata :console: daca ar fi sa am 45k euro de dat pe o masina, as da 25k euro pe un 330i F31 2015 cu in jur de 100k km, vreo 5k i-as tine pt reparatii, si restul i-as pune in banca pur si simplu devalorizarea unei masini noi e mult prea mare (50-60% in primii trei ani de zile de viata). daca mi-ar da-o cineva gratis, poate as merge cu ea cateva saptamani.

Touring-ul e ceva mai lent, are 7.3s pt 0-100kmh; poate A4 B9 era alta motorizare, poate a plecat cu cateva zecimi de secunda mai repede de la semafor. Oricum, seria 5 nu il iei in primul rand pentru performanta, mai degraba pentru comfort cu un nivel ok de performanta.

Am citit ca "ambreiajul nu patineaza" si am tras concluzii gresite; ar merita si un schimb de ulei in cutia automata, din pacate e destul de scump.

Uneori ii simti si ii vezi - daca faci o liniuta cu un audi a4 b9 190cp, in 50-60m are 1m inaintea ta; F11 525xd are 7.8s pana la suta, A4 B9 190cp are 7.6s :frantics: Si regreti ca nu ai ales 535xd sau chiar M550d, sa nu ai suprize din astea :purple:

Sa o stapanesti sanatos! Probabil ca ai doar avertizarea din oglinda, nu si vibratia in volan (lane change assist). Referitor la modificari - nu te apuca de treaba 1-2 luni, pana va imprieteniti; apoi vei sti mult mai bine ce ti-ar trebui cu adevarat; poate doar inscriptionarea de oglinzi. Fa o verificare completa (motor, tren rulare, diferentiale, etc); in caz ca nu au fost facute deja - schimba uleiul din cutia manuala + ulei diferentiale

Pe masina mea, pe acelasi traseu (ex bucuresti brasov si retur), sotia scoate un consum mediu mai mic cu 1l, si diferenta de timp e maxim 10 minute - adica viteze medii apropiate.

Trebuie sa tii apasat cateva secunde butonul de reglare a distantei fata de masina din fata (ori in sus, ori in jos, e acelasi lucru); pentru a comuta ĂŽnapoi la sistemul de reglare activĂŁ a vitezei, se apasa scurt unul dintre cele douĂŁ butoane. cu reglarea distantei functioneaza pana la 210kmh, fara reglarea distantei (cruise control simplu) functioneaza cat poate masina

Am avut E91 320xd, acum am F11 525xd; la 150kmh pe autostrada (Bucuresti - Constanta) pe cruise control: E91 consuma ~6.5, F11 consuma ~7.5; diferenta de consum este data de greutate (inclusiv incarcarea masinii), aerodinamica, cauciucuri (e diferenta de 0.5l intre r16 205 si r18 225), etc. Ca fapt divers - pe Bucuresti Pitesti consuma cu 0.2l in plus pe ruta spre Pitesti, datorita diferentei de nivel (cam 80-90m). In concluzie, e ok un consum de 7.2 pe autostrada la 150kmh pt F11 520d.

Pachetele de dotari difera de la tara la tara, asa ca evident ca sunt produse in loturi diferite. Unii carcotasi spun ca si calitatea pieselor difera, poate nu pentru toate, dar macar pentru o parte.

E o usoara diferenta de performanta intre N47 si B47, in favoarea lui B47 (0-100kmh mai repede cu 0.2s, si cam tot atat pt repriza 80-120kmh). Eu as alege motorul mai nou si mai performant; sa speram ca si ceva mai fiabil.

Cea mai fiabila e 530; 535 si 550 sunt mai complexe, si puterea mai mare implica uzura mai mare pt motor si alte componente (franare, cutie viteze, diferentiale, etc).

Nu mi se pare deloc ieftina in Romania - preturi de lista; mi se pare mai degraba din clasa cu seria 4 grand coupe. Motorizari benzina (model/pret lista cu tva inclus) 2.0 T-GDI GT Line AT RWD 37783 € 2.0 T-GDI TREND Line AT RWD 33800 € 3.3 T-GDI GT AT AWD 48195 € Motorizari diesel 2.2 CRDI GT Line AT RWD 39389 € 2.2 CRDI GT Line AT AWD 41126 € 2.2 CRDI TREND Line AT RWD 35688 € 2.2 CRDI TREND Line AT AWD 37426 € De curand am primit de la Bavaria o oferta de 48.000 euro pentru un 420xd bine dotat (m packet, faruri led, automat, navi mare, lane assist, service inclusive 5 ani, repair inclusive 3 ani, etc). Sa zicem ca as obtine un discount de 10% de la KIA (desi rar dau mai mult de 5% discount, sunt mult mai restrictivi decat europenii la politica comerciala); as ajunge la o diferenta de ~10k euro intre cele 2 masini; dar peste 5 ani aceasta diferenta s-ar pastra (rulaj 100k km); pe seria 4 cred ca as lua ~18-20k euro, iar pe Kia Stinger in jur de 11-13k euro (deja costurile de intretinere sunt mai mari decat la BMW, fiind o masina rara) - adica in jur de 7.000 euro diferenta - deci practic diferenta de pret intre cele 2 masini este de 3-4.000 euro (intretinerea va fi similara, avand garantie; reviziile sunt scumpe si la KIA). Voi ce credeti, daca as avea 40k sa dau pe o masina, as alege Kia Stinger sau Seria 4 Grand Coupe? Totusi, exista o categorie de clienti care o cumpara - cei care vor masini mai putin intalnite pe strada. ---------------- Una peste alta, materialul acela si-a atins scopul - am discutat ceva despre KIA Stinger.