Wolff

In regim de utilizare normala (ex in oras) nu e mare diferenta intre discurile OE lightweigth si cele slotted, ambele franeaza la fel de bine; la cel slotted nu scartaie deloc, nici dupa ploaie. In regim de mers alert pe autostrada/drumuri virajate, cu multe frane si accelerari, discurile slotted sunt mai potrivite decat cele lightweigth - nu apare fenomenul de brake fade; si dupa multe franari care incing discurile, franeaza la fel de bine; la cele lightweigth dupa 4-5 frane hotarate in decurs de cateva minute, discul se incingea foarte tare si franarea era vizibil mai putin eficienta.

Am un vecin a avut un porsche taycan din aprilie anul trecut de nou, pana saptamana trecuta; a facut cateva mii de km in 18 luni; a zis ca in bucuresti nu ii vine sa mearga cu ea (mai are cateva masini), iar in afara e foarte stresant cu incarcarea, si nu ii vine sa plece cu ea. L-a dat la buyback pe un porsche macan, si i-a scazut semnificativ rata la leasing.

Pentru sunet recomand Remus, este omologata TUV; suna mai matur si mai gros decat cea stock, cel putin la F31 340i; transportul costa rezonabil, sunt produse in Austria; la mine a ajuns in 5 zile; instalarea e facila, prinderi cu coliere intre segmente; fara probleme in 7 luni de cand o am. (later edit - din pacate nu vad nimic pentru modelul tau pe site-ul lor; ai putea incerca AC Schnitzer, suna foarte bine si au pentru modelul tau; va trebui sa schimbi si diffuser-ul pt a avea loc evacuarile duble). Anvelope/jante cred ca merg pe 18 la tine, eu am pe 17 si ar merge si 18, desi am arcuri eibach; as lua cauciurile toate 4 la fel, nu mai late pe spate (adica jante la fel fata/spate)

Si pe mine ma enerveaza faza cu rezervorul, desi la F30 are 60l; fac in jur de 400km in Bucuresti, si cam 550 in afara; cam putin dupa parerea mea. Probabil le fac asa de mici pentru a putea raporta o masa mai mica a masinii si emisii mai mici - se masoara cu rezervorul umplut intr-o anumit procent, parca 60%; fiecare gram de codoi conteaza la media pe marca

Am ajuns la 123k km, acum 2 saptamani am schimbat discurile fata + placutele (din pacate cele puse acum cateva luni nu era recomandat sa le pastrez la discurile noi, aveau cateva mii km...) Motivul - dupa schimbarea placutelor, usor-usor volanul a inceput sa vibreze la franare; s-a dovedit ca problema erau discurile, probabil usor ovalizate; erau cele din fabrica, au dus 120k km. Am ales sa pun discuri OE slotted, au niste santuri diagoanale si niste pimple (gaurele superficiale de 2-3mm diametru si adancime). 1000 lei bucata, versus 700 lei cele OE lightweigth (exterior otel, interior aluminiu, probabil de aceea se si ovalizeaza dupa ce se uzeaza, se subtiaza stratul de otel). Acum volanul nu mai vibreaza deloc, iar franarea e clar mai buna; a disparut si fenomenul de brake fade (daca franam de cateva ori mai tare de la viteza mai mare la 120-130, scadea eficienta franarii). In concluzie, recomand discurile slotted OE.

il poti comanda nou, e in jur de 1200-1500e pe site-uri de unde poti comanda piese originale, noi. instalearea si codarea pe plateste separat, nu stiu cat costa, probabil cateva sute de euro. atentie ca sunt mai multe variante (cu sau fara headup, lci/nonlci), cel mai bine e sa discuti inainte sa comanzi cu cineva care te poate ajuta la instalare .

cauta pe olx 6wb si o sa gasesti destul variante

vor schimba bara cu totul, si seful de service va arunca bara pe piata de second hand (dupa ceva cosmetizari)

Asa cum a zis zeronoo mai sus, nu e bine sa codezi hifi daca nu ai amp, pt ca semnalul care pleaca din headunit va fi low (neamplificat, are cativa V) si se va auzi foarte incet in boxe. Mufa are deja firele trase in ea si taiate? daca este chiar mufa de pe amp hifi pt F10 atunci nu va fi asa greu sa conectezi cablajul nou la amp; cred ca pe marti as avea ceva timp, poti trece pe la mine si iti arat ce ai de facut.

Semnal Varianta 1: Firele care intra acum in subwooferele de sub scaune devin sursa semnal boxe fata si trebuie prelungite catre stanga spate unde se monteaza amp hifi Firele care ajung in boxele spate trebuie taiate inainte de intrarea in usa spate si trase catre amp Varianta 2: tragi semnal direct din headunit catre amp hifi pe sub consola centrala (te legi la pinii corecti care intra in headunit) Important - pt ambele variante trebuie sa codezi headunit in hifi Catre boxe: tragi fire de la amp catre fiecare boxa (atentie, tweeterele ar trebui sa aiba filtre); catre cele din usi poti folosi cablajul existent, te legi la firele existente. Curent: iei de la baterie Masa iei de pe caroserie de langa amp. Amp: va trebui sa conectezi firele noi in pinii corecti de la mufa care intra in amp, inclusiv alimentarea; daca nu ai conectorul, e nasol, nu se poate fara, va trebui sa cumperi unul. Cel putin 1 zi de munca pt recablat; daca vei apal la cineva, minim 150-200e; un efort nejustificat de mare pentru cresterea de calitate pe care o vei obtine; ar merita sa inlocuiesti amp hifi cu unul aftermarket cu dsp inclus, iti recomand match 7dsp bmw.

verifica daca a strans bine bornele la baterie

E un consum ok pt greutatea si caii putere asociati. Ai talpa destul de grea (la fel ca mine de altfel, am 110kg la 1.90 http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif) daca aveai medie 8.2 mixt la G30. La mine rezervorul are 60 l, practic alimentez 53-54 cand se aprinde becul; si e unul dintre minusurile masinii; in bucuresti fac ~400km, adica un plin la 9-10 zile, la drum lung fac 5-600 km, trebuie sa alimentez mai des decat mi-ar placea. La F11 faceam 800 km cu un plin de 65l in afara, mai rezonabil.

nu am mai facut instalarea

in manual asa scrie: se strange la 75 Nm

Dupa aproape 2 ani de cand am schimbat-o, directia se inmuiase iar; stransa la 75 nm este mai rigida si mai precisa; acum are joc pe loc cu motorul oprit max 1cm pe fiecare parte, versus 2-3 cm Acum 2 ani a fost stransa la mana, fara dinamometrica, si sigur nu au trecut de 25-30Nm.

Saptamana trecuta am facut schimb de ulei la cutie de viteze (flush, kit ZF), diferentiale fata si spate (ulei BMW OE), cutie transfer (ulei BMW OE); am schimbat din nou bucsa de la caseta de directie, de data asta stransa la cuplul corect (75Nm). Km la data operatiunii: 120.500 Toata lucrarea la Bogdan BMGarage, recomand.

uite la prietenii cu ochii oblici, la pretul de acolo adaugi montajul 2-300 euro (se desfac fetele de usi si bordul); per total, nu cred ca merita. pe original pretul se tripleaza. https://www.aliexpress.com/item/1005002696979905.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.8d407fdejmTumI&algo_pvid=a320ac74-e8e0-406d-8260-e330662b2e82&algo_exp_id=a320ac74-e8e0-406d-8260-e330662b2e82-15

Schimbat placute frana fata (APB, placute OE), 119k km Inlocuit parbrizul, am pus Pilkington la sediul de pe langa Soseaua Viilor; la prima vedere totul pare ok; foarte slabut parbrizul original, avea foarte multe ciupituri superficiale; am luat acum 2 sapt o pietricica pe autostrada, a plecat spartura direct 30 cm.

Fiecare tara in care se produce/vinde Coca Cola (sau Pepsi, ca au acelasi mod de lucru) are un anumit nivel de zahar, conform cu gusturile din tara respectiva - unii prefera mai dulce, altii mai putin dulce; vine canistra cu esenta de la mama ei, si la fata locului se adauga indulcitor/zahar, apa si CO2, conform cu specificul tarii. Referitor la productie masini - in fiecare fabrica se foloseste acelasi lot de piese la un moment dat, indiferent pentru cine se produce; dar intre fabrici din tari diferite, se pot folosi piese de calitati diferite; totul este optimizat pt a obtine un profit cat mai consistent, respectand un minim de calitate. Plus de asta, calitatea asamblarii depinde si de calitatea liniei de asamblare (echipamente / specialisti); o masina asamblata in Germania e in general mai buna decat una asamblata in Turcia, dar nu intotdeauna; asa ca fiecare cu norocul lui. Chiar era un studiu de caz despre o fabrica auto (parca Mercedes, prin anii 80) care producea unele loturi de slaba calitate - si au descoperit ca era legat de un anumit interval orar

desfa-l de pe masina si verifica garniturile

da, au aceeasi dimensiune; difera pozitionarea mufelor - la boxa de f10 mufa este pe spatele boxei (boxa se prinde pe fata de usa) la boxa de f30 mufa este pe laterala boxei (boxa se prinde pe usa); cu mici ajustari reusesti sa pui de f10 pe f30 si invers

Dupa revizie parca motorul suna mai rotund, dar nu stiu daca e de la bujii sau de la schimbul de ulei; cu siguranta ajuta si schimbul bujiilor; la motorul (B58) meu se recomanda schimb la fiecare 60k km.

Saptamana trecuta am facut revizie completa (ulei BMW 0w30 LL4, filtre OE) + schimb bujii OE; 117.500km. Urmeaza schimb ulei cutie, diferentiale cutie transfer. Masina functioneaza impecabil, mai stam impreuna inca minim 2 ani. Sunetul evacuarii s-a maturizat, suna foarte placut, mai ales in modul sport+.

BMW are acum cel mai bun motor de la BMW/Merc/Audi/Porsche: B58, foarte fiabil, consum rezonabil, foarte placut de condus. Asa ca un 540i mi se pare alegerea perfecta. 520d nu are cum sa fie cea mai buna alegere pt seria 5, chiar si daca ar avea ~250cp, pt ca 4 cilindri nu e un motor echilibrat natural, deci nu are cum sa fie rafinat / silentios / fara vibratii; 520d e pt cine face foarte multi km si apreciaza mai mult masina decat motorul. Eu personal nu mi-as mai cumpara seria 5 cu motor de 2l; F11 525d era o masina foarte ok, dar i-ar fi trebuit un motor de 3l.

Multumesc pt raspunsuri, intre timp am citit prin diverse locuri si mi-e clar: voi pune in continuare 0w30 LL-04 (LL-01 este specificatia pt US, acolo benzina difera). LL-12 e in avantajul BMW - favorizeaza emisii si consumuri mai mici; LL-04 e in avantajul astora ca noi, cu masini rulate, pe care vrem sa le trecem de 2-3-400k km, vascozitatea mai mare prelungeste durata de viata a motorului. Eu am cumparat 0w-30 LL-4 BMW OE de la Autokarma, e vreo 50 lei litrul; ma gandesc ca e chiar original, au suficient volum ca sa nu vanda turcisme. Cel LL-12 e vreo 85 lei litrul, de diferenta de pret schimb si bujiile