Wolff

O alegere inspirata, per total o masina mai adaptata la nevoile de trafic si cu costuri mai mici de intretinere decat 540i. sa o stapanesti sanatos!

un prieten bun care s-a mutat in Munchen anul trecut a avut dilema asta in primavara - passat break sau F11? a ales passat, si acum ii pare rau; a zis ca abia asteapta sa vanda passat sa isi ia G31; face drum munchen - bucuresti - retur la fiecare 3 luni, si i se pare obsositor cu passat; a avut ocazia sa mearga cu F11 (care este indiscutabil sub G31) in vara vreo cateva sute de km, si a zis ca e cel putin 2 clase peste passat din orice punct de vedere (comfort, dinamica, spatiu interior, insonorizare, etc); passat sta mai bine doar dpdv cheltuieli de intretinere. sa nu uitam, passat este in clasa cu seria 3, care deasemenea este peste passat (macar dpdv cost achizitie http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

110k km sunt destul de putini pentru motorul B58; pana in 200k km nu cred sa ai mare lucru de schimbat la ea in afara de consumabile si discuri/placute depinde cat tii masina si cat faci anual, in asa fel incat sa nu sari de 200k km la revanzare

Toti se feresc de masini cu pret mai mare, dar cu istoric complet si foarte bine intretinute; in schimb cumpara masini ieftine in aparenta, dar in care bagi mai mult decat diferenta de pret fata de una bine intretinuta.

si cateva observatii despre dotari: scaunele se schimba destul de usor, cam 2000-2500e un set sport/comfort dakota/nappa; cutia se codeaza usor in sport, nu sunt diferente mecanice; navi pro si camera 360 se pot face retrofit, dar costa ceva si se folosesc coduri "rusesti", asa ca mai bine sa ai dotarile astea din start.

Clar 540i; la consum sunt similare (max 1 l diferenta), in schimb confortul, rafinamentul si puterea suplimentara sunt net in favoarea 540i - cel mai fiabil motor actual de la BMW.

Atentie la implicatii daca instalezi neoficial - la orice update de soft in reprezentanta, headunit va intra in component protection. Eu nu as mai activa neoficial, am dat 300 euro unui individ pentru Carplay fullscreen si update complet soft, si ce sa vezi nu a actualizat nimic; acum nu mai pot merge la reprezentanta pt update, si daca va fi vreun recall, nu voi putea beneficia de el. Daca faceam in reprezentanta, ma costa 300e carplay si 150e update soft, si chiar il faceau.

ET conteaza, este distanta de la planul de prindere al jantei pe butuc si planul median al jantei (pe verticala); poti ridica pe elevator si vezi distanta actuala de la interiorul rotii la caroserie; in mod normal sunt 5-6 cm rezerva; atentie la puntea fata, sa ai roata bracata maxim cand te uiti.

Ma tenteaza sa pun la primavara un set de jante pt F80 style 641 pe F31. Dar sunt niste diferente semnificative, si parca nu mi le-as asuma. In primul rand, jantele de F30 au 8.5J pe fata, nu se pot pune cauciucuri 225 pe ele (ar sta foarte intinse la contactul cu janta); asta ar insemna sa pun 245 sau chiar 255 (asa cum e la M3). Pe spate au 9J, adica 245 ar fi cam la limita, 255 e ok. Apoi difera ET: 8.5J Et27 vs 8J Et 34 inseamna 6.5mm+7mm=13.5mm mai in exterior pe fata 9J Et29 vs 8.5J Et47 insemna 6.5mm+18mm=24.5mm mai in exterior pe spate Cred ca ar fi cam iesite in afara, mai ales pe spate. Are cineva jante de M3 pe F30? ating la denivelari? Cel la care am vazut avea cauciucuri 245/40 R19 cu 275/35 R18, dimensiuni de F10/G30.

Parca vazusem un G20 325d pe mobile.de la un moment dat; o fi fost un anunt gresit; pe G30 exista, probabil s-au gandit ca nu e o idee buna sa il bage si pe G20, ca haleste din vanzarile lui 330d; sau poate nu era ok dpdv emisii; ar fi fost optim pt seria 3.

Ce diferentiaza un BMW de alte masini - tinuta de drum si placerea de a-l conduce (ce-i drept, diferenta e din ce in ce mai mica vs competitie, pt ca BMW a ales sa reduc distanta dpdv comfort). Daca vrei sa iti placa sa il conduci, poate reusesti sa iei un motor mai potrivit - macar un 320d, daca nu chiar un 330i (pretul de nou e cam acelasi); cea mai importanta dotare a masinii e motorul, la alte optiuni le mai poti face retrofit, la motor nu. Compromisul optim mi se pare 325d, dar cred ca sunt foarte rare pe G20. Diferentele de cost la intretinere sunt infime 318d-320d-325d; nici 330i nu e mult mai scump de intretinut, doar consumul da diferenta. Daca nu te intereseaza tinuta de drum si acei cai putere in plus, gestionati foarte bine de masina, atunci cred ca Octavia e alegerea corecta, cat mai dotata.

In regim de utilizare normala (ex in oras) nu e mare diferenta intre discurile OE lightweigth si cele slotted, ambele franeaza la fel de bine; la cel slotted nu scartaie deloc, nici dupa ploaie. In regim de mers alert pe autostrada/drumuri virajate, cu multe frane si accelerari, discurile slotted sunt mai potrivite decat cele lightweigth - nu apare fenomenul de brake fade; si dupa multe franari care incing discurile, franeaza la fel de bine; la cele lightweigth dupa 4-5 frane hotarate in decurs de cateva minute, discul se incingea foarte tare si franarea era vizibil mai putin eficienta.

Am un vecin a avut un porsche taycan din aprilie anul trecut de nou, pana saptamana trecuta; a facut cateva mii de km in 18 luni; a zis ca in bucuresti nu ii vine sa mearga cu ea (mai are cateva masini), iar in afara e foarte stresant cu incarcarea, si nu ii vine sa plece cu ea. L-a dat la buyback pe un porsche macan, si i-a scazut semnificativ rata la leasing.

Pentru sunet recomand Remus, este omologata TUV; suna mai matur si mai gros decat cea stock, cel putin la F31 340i; transportul costa rezonabil, sunt produse in Austria; la mine a ajuns in 5 zile; instalarea e facila, prinderi cu coliere intre segmente; fara probleme in 7 luni de cand o am. (later edit - din pacate nu vad nimic pentru modelul tau pe site-ul lor; ai putea incerca AC Schnitzer, suna foarte bine si au pentru modelul tau; va trebui sa schimbi si diffuser-ul pt a avea loc evacuarile duble). Anvelope/jante cred ca merg pe 18 la tine, eu am pe 17 si ar merge si 18, desi am arcuri eibach; as lua cauciurile toate 4 la fel, nu mai late pe spate (adica jante la fel fata/spate)

Si pe mine ma enerveaza faza cu rezervorul, desi la F30 are 60l; fac in jur de 400km in Bucuresti, si cam 550 in afara; cam putin dupa parerea mea. Probabil le fac asa de mici pentru a putea raporta o masa mai mica a masinii si emisii mai mici - se masoara cu rezervorul umplut intr-o anumit procent, parca 60%; fiecare gram de codoi conteaza la media pe marca

Am ajuns la 123k km, acum 2 saptamani am schimbat discurile fata + placutele (din pacate cele puse acum cateva luni nu era recomandat sa le pastrez la discurile noi, aveau cateva mii km...) Motivul - dupa schimbarea placutelor, usor-usor volanul a inceput sa vibreze la franare; s-a dovedit ca problema erau discurile, probabil usor ovalizate; erau cele din fabrica, au dus 120k km. Am ales sa pun discuri OE slotted, au niste santuri diagoanale si niste pimple (gaurele superficiale de 2-3mm diametru si adancime). 1000 lei bucata, versus 700 lei cele OE lightweigth (exterior otel, interior aluminiu, probabil de aceea se si ovalizeaza dupa ce se uzeaza, se subtiaza stratul de otel). Acum volanul nu mai vibreaza deloc, iar franarea e clar mai buna; a disparut si fenomenul de brake fade (daca franam de cateva ori mai tare de la viteza mai mare la 120-130, scadea eficienta franarii). In concluzie, recomand discurile slotted OE.

il poti comanda nou, e in jur de 1200-1500e pe site-uri de unde poti comanda piese originale, noi. instalearea si codarea pe plateste separat, nu stiu cat costa, probabil cateva sute de euro. atentie ca sunt mai multe variante (cu sau fara headup, lci/nonlci), cel mai bine e sa discuti inainte sa comanzi cu cineva care te poate ajuta la instalare .

cauta pe olx 6wb si o sa gasesti destul variante

vor schimba bara cu totul, si seful de service va arunca bara pe piata de second hand (dupa ceva cosmetizari)

Asa cum a zis zeronoo mai sus, nu e bine sa codezi hifi daca nu ai amp, pt ca semnalul care pleaca din headunit va fi low (neamplificat, are cativa V) si se va auzi foarte incet in boxe. Mufa are deja firele trase in ea si taiate? daca este chiar mufa de pe amp hifi pt F10 atunci nu va fi asa greu sa conectezi cablajul nou la amp; cred ca pe marti as avea ceva timp, poti trece pe la mine si iti arat ce ai de facut.

Semnal Varianta 1: Firele care intra acum in subwooferele de sub scaune devin sursa semnal boxe fata si trebuie prelungite catre stanga spate unde se monteaza amp hifi Firele care ajung in boxele spate trebuie taiate inainte de intrarea in usa spate si trase catre amp Varianta 2: tragi semnal direct din headunit catre amp hifi pe sub consola centrala (te legi la pinii corecti care intra in headunit) Important - pt ambele variante trebuie sa codezi headunit in hifi Catre boxe: tragi fire de la amp catre fiecare boxa (atentie, tweeterele ar trebui sa aiba filtre); catre cele din usi poti folosi cablajul existent, te legi la firele existente. Curent: iei de la baterie Masa iei de pe caroserie de langa amp. Amp: va trebui sa conectezi firele noi in pinii corecti de la mufa care intra in amp, inclusiv alimentarea; daca nu ai conectorul, e nasol, nu se poate fara, va trebui sa cumperi unul. Cel putin 1 zi de munca pt recablat; daca vei apal la cineva, minim 150-200e; un efort nejustificat de mare pentru cresterea de calitate pe care o vei obtine; ar merita sa inlocuiesti amp hifi cu unul aftermarket cu dsp inclus, iti recomand match 7dsp bmw.

verifica daca a strans bine bornele la baterie

E un consum ok pt greutatea si caii putere asociati. Ai talpa destul de grea (la fel ca mine de altfel, am 110kg la 1.90 http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif) daca aveai medie 8.2 mixt la G30. La mine rezervorul are 60 l, practic alimentez 53-54 cand se aprinde becul; si e unul dintre minusurile masinii; in bucuresti fac ~400km, adica un plin la 9-10 zile, la drum lung fac 5-600 km, trebuie sa alimentez mai des decat mi-ar placea. La F11 faceam 800 km cu un plin de 65l in afara, mai rezonabil.

nu am mai facut instalarea

in manual asa scrie: se strange la 75 Nm