Wolff

vor schimba bara cu totul, si seful de service va arunca bara pe piata de second hand (dupa ceva cosmetizari)

Asa cum a zis zeronoo mai sus, nu e bine sa codezi hifi daca nu ai amp, pt ca semnalul care pleaca din headunit va fi low (neamplificat, are cativa V) si se va auzi foarte incet in boxe. Mufa are deja firele trase in ea si taiate? daca este chiar mufa de pe amp hifi pt F10 atunci nu va fi asa greu sa conectezi cablajul nou la amp; cred ca pe marti as avea ceva timp, poti trece pe la mine si iti arat ce ai de facut.

Semnal Varianta 1: Firele care intra acum in subwooferele de sub scaune devin sursa semnal boxe fata si trebuie prelungite catre stanga spate unde se monteaza amp hifi Firele care ajung in boxele spate trebuie taiate inainte de intrarea in usa spate si trase catre amp Varianta 2: tragi semnal direct din headunit catre amp hifi pe sub consola centrala (te legi la pinii corecti care intra in headunit) Important - pt ambele variante trebuie sa codezi headunit in hifi Catre boxe: tragi fire de la amp catre fiecare boxa (atentie, tweeterele ar trebui sa aiba filtre); catre cele din usi poti folosi cablajul existent, te legi la firele existente. Curent: iei de la baterie Masa iei de pe caroserie de langa amp. Amp: va trebui sa conectezi firele noi in pinii corecti de la mufa care intra in amp, inclusiv alimentarea; daca nu ai conectorul, e nasol, nu se poate fara, va trebui sa cumperi unul. Cel putin 1 zi de munca pt recablat; daca vei apal la cineva, minim 150-200e; un efort nejustificat de mare pentru cresterea de calitate pe care o vei obtine; ar merita sa inlocuiesti amp hifi cu unul aftermarket cu dsp inclus, iti recomand match 7dsp bmw.

verifica daca a strans bine bornele la baterie

E un consum ok pt greutatea si caii putere asociati. Ai talpa destul de grea (la fel ca mine de altfel, am 110kg la 1.90 http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif) daca aveai medie 8.2 mixt la G30. La mine rezervorul are 60 l, practic alimentez 53-54 cand se aprinde becul; si e unul dintre minusurile masinii; in bucuresti fac ~400km, adica un plin la 9-10 zile, la drum lung fac 5-600 km, trebuie sa alimentez mai des decat mi-ar placea. La F11 faceam 800 km cu un plin de 65l in afara, mai rezonabil.

nu am mai facut instalarea

in manual asa scrie: se strange la 75 Nm

Dupa aproape 2 ani de cand am schimbat-o, directia se inmuiase iar; stransa la 75 nm este mai rigida si mai precisa; acum are joc pe loc cu motorul oprit max 1cm pe fiecare parte, versus 2-3 cm Acum 2 ani a fost stransa la mana, fara dinamometrica, si sigur nu au trecut de 25-30Nm.

Saptamana trecuta am facut schimb de ulei la cutie de viteze (flush, kit ZF), diferentiale fata si spate (ulei BMW OE), cutie transfer (ulei BMW OE); am schimbat din nou bucsa de la caseta de directie, de data asta stransa la cuplul corect (75Nm). Km la data operatiunii: 120.500 Toata lucrarea la Bogdan BMGarage, recomand.

uite la prietenii cu ochii oblici, la pretul de acolo adaugi montajul 2-300 euro (se desfac fetele de usi si bordul); per total, nu cred ca merita. pe original pretul se tripleaza. https://www.aliexpress.com/item/1005002696979905.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.8d407fdejmTumI&algo_pvid=a320ac74-e8e0-406d-8260-e330662b2e82&algo_exp_id=a320ac74-e8e0-406d-8260-e330662b2e82-15

Schimbat placute frana fata (APB, placute OE), 119k km Inlocuit parbrizul, am pus Pilkington la sediul de pe langa Soseaua Viilor; la prima vedere totul pare ok; foarte slabut parbrizul original, avea foarte multe ciupituri superficiale; am luat acum 2 sapt o pietricica pe autostrada, a plecat spartura direct 30 cm.

Fiecare tara in care se produce/vinde Coca Cola (sau Pepsi, ca au acelasi mod de lucru) are un anumit nivel de zahar, conform cu gusturile din tara respectiva - unii prefera mai dulce, altii mai putin dulce; vine canistra cu esenta de la mama ei, si la fata locului se adauga indulcitor/zahar, apa si CO2, conform cu specificul tarii. Referitor la productie masini - in fiecare fabrica se foloseste acelasi lot de piese la un moment dat, indiferent pentru cine se produce; dar intre fabrici din tari diferite, se pot folosi piese de calitati diferite; totul este optimizat pt a obtine un profit cat mai consistent, respectand un minim de calitate. Plus de asta, calitatea asamblarii depinde si de calitatea liniei de asamblare (echipamente / specialisti); o masina asamblata in Germania e in general mai buna decat una asamblata in Turcia, dar nu intotdeauna; asa ca fiecare cu norocul lui. Chiar era un studiu de caz despre o fabrica auto (parca Mercedes, prin anii 80) care producea unele loturi de slaba calitate - si au descoperit ca era legat de un anumit interval orar

desfa-l de pe masina si verifica garniturile

da, au aceeasi dimensiune; difera pozitionarea mufelor - la boxa de f10 mufa este pe spatele boxei (boxa se prinde pe fata de usa) la boxa de f30 mufa este pe laterala boxei (boxa se prinde pe usa); cu mici ajustari reusesti sa pui de f10 pe f30 si invers

Dupa revizie parca motorul suna mai rotund, dar nu stiu daca e de la bujii sau de la schimbul de ulei; cu siguranta ajuta si schimbul bujiilor; la motorul (B58) meu se recomanda schimb la fiecare 60k km.

Saptamana trecuta am facut revizie completa (ulei BMW 0w30 LL4, filtre OE) + schimb bujii OE; 117.500km. Urmeaza schimb ulei cutie, diferentiale cutie transfer. Masina functioneaza impecabil, mai stam impreuna inca minim 2 ani. Sunetul evacuarii s-a maturizat, suna foarte placut, mai ales in modul sport+.

BMW are acum cel mai bun motor de la BMW/Merc/Audi/Porsche: B58, foarte fiabil, consum rezonabil, foarte placut de condus. Asa ca un 540i mi se pare alegerea perfecta. 520d nu are cum sa fie cea mai buna alegere pt seria 5, chiar si daca ar avea ~250cp, pt ca 4 cilindri nu e un motor echilibrat natural, deci nu are cum sa fie rafinat / silentios / fara vibratii; 520d e pt cine face foarte multi km si apreciaza mai mult masina decat motorul. Eu personal nu mi-as mai cumpara seria 5 cu motor de 2l; F11 525d era o masina foarte ok, dar i-ar fi trebuit un motor de 3l.

Multumesc pt raspunsuri, intre timp am citit prin diverse locuri si mi-e clar: voi pune in continuare 0w30 LL-04 (LL-01 este specificatia pt US, acolo benzina difera). LL-12 e in avantajul BMW - favorizeaza emisii si consumuri mai mici; LL-04 e in avantajul astora ca noi, cu masini rulate, pe care vrem sa le trecem de 2-3-400k km, vascozitatea mai mare prelungeste durata de viata a motorului. Eu am cumparat 0w-30 LL-4 BMW OE de la Autokarma, e vreo 50 lei litrul; ma gandesc ca e chiar original, au suficient volum ca sa nu vanda turcisme. Cel LL-12 e vreo 85 lei litrul, de diferenta de pret schimb si bujiile

Din ce motiv nu ai pune ulei FE in motor B58? Acum am in motor BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30 si as vrea sa pun BMW M TwinPower Turbo LL-12 FE 0W-30 sau BMW M TwinPower Turbo LL-12 FE SAE 0W-30 In Germania a primit la toate reviziile BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30

pe langa bare/praguri/tipsuri trapezoidale (le gasesti la dezmembrari) difera si prinderile barelor, canalele de aer, elementele decorative de pe bare (la dezmembrari gasesti rar bara completa); cu tot cu vopsit si montat treci lejer de 2000 euro.

boxele si amp+dsp costa 1200-1400e si in romania; in vest costa mult manopera, de aici si totalul de 2000e, cam scump. nu ai nevoie de boxe grozave in usile spate, pt muzica e important frontstage, adica boxe usi fata+subwoofere

de preferat cu uleiul care este acum in motor. La urmatorul schimb ai putea pune BMW M TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30

Evacuarea de pe 440i (sau 340i, e identica) se potriveste pe 320i/330i, atata timp cat masina de pe care iei are aceeasi norma de poluare. Diametrul e acelasi (80mm), prinderile sunt identice, traseul e identic, actuatorul de la clapeta (comfort/sport) e identic; difera diffuserul spate (iti trebuie cu gauri pe ambele parti). Evacuarea e dintr-o singura bucata, de la catalizator pana in capat (traseul sudat de finala). O poti schimba integral sau poti taia traseul tau inainte de rear muffler (finala) si sa sudezi o finala de 440i/340i sau una aftermarket (dar sa aiba clapeta actionabila). Dupa parerea mea, e de preferat sa iei una completa.

Amplificatorul are si dsp inclus, asa ca vei putea seta sistemul sa sune pe gustul tau. Dupa parerea mea, va suna mai bine decat HK. Mosconi si Gladen sunt in acelasi grup de firme.

varianta intermediara mi se pare ok - Sound processor(DSP) e important, sa nu iei fara; daca iti place mult bass, poti lua in considerare varianta cea mai scumpa. Gladen e un producator din zona premium din DE pt amplificatoare/boxe.