Wolff

G21 a fost lansat mai de curand, la aproape 1 an dupa G20, de aici diferenta de pret; dar in maxim 6 luni se vor egaliza.

Da, G21 cred ca ar fi compromisul optim intre sportivitate, spatiu interior generos si modern; cu 40k euro iti iei un 330i sau 330d foarte bine dotat, sub 50k km. Nu e asa mare diferenta de spatiu interior intre G21 si G31

Ai putea sa iei in considerare si G31, ar fi compromisul optim intre spatiul pt carat si tinuta de drum. Important e sa faci test drive cu fiecare dintre ele, sa vezi cat de bine te regasesti in fiecare. Daca ti-a placut mult F36, s-ar putea sa nu iti placa G30 sau F15/F16, pt ca sunt orientate mai mult spre confort, filtreaza mult mai bine zgomot/feedback din exterior.

Foarte frumoasa, sa o stapanesti sanatos! Ma tenteaza si pe mine sa ii pun MPPSK, dar parca e cam mult 3000 euro; intr-adevar suna foarte bine versus stock. In pachetul MPPSK intra doar finala, restul evacuarii unde a fost schimbata? are cumva si downpipe?

A trecut si vara, am ajuns la 107k km. Drumurile de vara asta au fost o placere, masina se conduce foarte placut la orice viteza; din pacate pentru pasagerii din spate pare sa fie mai putin placut, e primul BMW la care un pasager din spate s-a plans de rau de masina; ce-i drept, nu o prea menajez. Intre timp am facut revizia (in iulie), am schimbat bateria (Exide AGM EK950 95Ah) ; probabil ca ar mai fi dus 6 luni - 1 an, dar ma cam sacaia mesajul ocazional din bord "battery discharged" (avea 12V cu motorul oprit); intrucat lucrez de acasa, am inceput sa merg mai putin prin oras si nu prea apuca sa se mai incarce; probabil si cele cateva luni in care masina a stat anul trecut au afectat bateria. Imbunatatiri - doar una, micuta, pe partea de sonorizare, dar cu impact mai mare in bine decat ma asteptam: dupa ceva research despre cum as putea folosi intrare optica spdif din amplificator/dsp, am gasit solutia: am luat un DAC portabil Fiio K3, care se conecteaza prin fibra optica la amp si prin cablu Usb-C la telefon (pe post de player); acum sunetul este mai clar, si au disparut complet distorsiunile. Integrarea cu masina functioneaza partial in setupul asta (la apel telefonic comuta automat, in schimb cand intra senzorii de parcare nu comuta; dar pot vedea pe camera marsarier ce si cum); pt a trece pe headunit ca sursa e suficient sa pun pauza in player (sau sa scot cablul usb-c din telefon). Ce as mai avea de facut - sa fixez mai bine pragurile exterioare, acum cam vibreaza cu sonorul la maxim.

Ceri de la vanzator seria de caroserie, si o decodezi pt a afla daca are optiunea 2VF Adaptive M chassis. Daca vanzatorul e de buna credinta, sigur iti da seria. Daca nu vrea sa iti dea seria, sigur are ceva de ascuns, si nu are rost sa continui discutiile cu el. Atentie, e posibil sa iti dea o serie de la alta masina - atunci cand vezi prima data masina, sa verifici ca are aceeasi serie cu cea data de el. Tine cont ca amortizoarele adaptive sunt destul de scumpe (~600 euro perechea fata, ~500 euro spate), si de obicei in jur de 200k km trebuie schimbate; un set complet de amortizoare normale bune e in jur de 600 euro; cele adaptive, chiar si in setarea sport, sunt mai moi decat amortizoarele m sport.

Modul sport+ e legat de cutia automata sport (2TB) La F11 cu amortizoare adaptive aveam si modul Comfort+ (pe langa EcoPro, Comfort, Sport, Sport+)

Si o completare pentru postul de mai sus: daca ai pe masina Active Sound (eu am avut din fabrica pe F31 basic + Active Sound - fara tweetere, sunt mai putine modificari de facut la cablaj - semnalul din headunit merge pana in spate la amp Active Sound, de acolo pleaca semnal catre subs + usi fata (serie) si separat pt usi spate - in cazul asta ai nevoie de cablaj nou doar pt usile fata.

Eu am dsp incorporat in amplificator (helix p six dsp mk2), si stie sa gestioneze semnal hi; headunit este codat hifi, e destul de liniar semnalul. Da, e mai bine sa primesti semnal digital; amp-ul pe care il am ar sti sa primeasca si semnal digital, dar eu nu stiu sa il leg in inelul de fibra, asa ca nu am mai insistat (nici nu stiu daca semnalul digital pt amp hk nu e cumva scrambled si poate fi "inteles" de amp aftermarket) Edit: e ceva mai complicat sa folosesti semnalul digital transmis din headunit BMW, am gasit ceva info pe bimmerpost.com Tot acolo zice ca dupa codarea in Hifi,semnalul trimis din headunit devine low level balanced analog. https://f80.bimmerpo...d.php?t=1209689

la seria 5 F10 insonorizarea e mult mai buna decat la F30; la 520d nu se aude asa pronuntat motorul in habitaclu

Da, se poate monta orice; daca ai basic/standard, trebuie sa recablezi aproape complete boxele La standard amplificarea este asigurata de headunit, si semnalul amplificat pt boxele fata merge la subwoofer si de acolo la boxele din usi; semnalul amplificat pt boxele spate nerge direct in usi. La hifi sau hk ai amplificator in portbagaj, stanga-spate - trebuie sa tragi cablu pentru semnal de boxe de aici catre cele 4 usi si catre cele 2 subwoofere (se poate refolosi cablajul existent, te conectezi la el); trebuie sa instalezi si tweetere (hifi are doar in usile fata, hk are si in spate) Cun iei semnal din headunit - la hifi intra semnal hi, poti prelungi semnalul catre intra in subs din headunit; la hk semnalul intra pe fibra, trebuie sa legi amplificatorul in inelul de fibra. Trebuie sa recodezi si headunit (in hifi / hk). Costuri estimate: manopera: minim 2-300 euro; rame usi plus alte accesorii pt tweetere: 100-150 euro; boxe: hifi (nu prea merita daca tot faci efortul asta) 3-400 euro setul complet; set hk (800-1200 euro cauti pe ebay dar poti gasi si pe olx); aftermarket (cele mai bune rezultate, cu conditia ca folosesti si un DSP si sa il calibrezi corect: incepe de la 800-1000 euro si poti ajunge si la 10.000 euro, daca insisti )

am comandat si eu de la ei de cateva ori, fara probleme; dar tocmai datorita costului mare de transport pt discuri de frana, am preferat sa le comand de la autokarma, tot pe original, cu ridicare din magazin (cost transport 0). in cazul de fata, ei ar trebui sa suporte transportul tur-retur, pentru ca problema este cauzata de ei.

Tu esti cel mai in masura sa alegi motorizarea potrivita, in functie de stilul de condus si de banii disponibili pt costurile de intretinere; un 530d te costa cu ~1000 euro in plus anual. Dupa parerea mea, pentru bugetul tau cel mai indicat ar fi un 520d (inclusiv 518d, care este identic cu 520d exceptand softul). F10 este o masina scumpa de intretinut (cu cel putin 30% mai scumpa decat F30), asa ca incearca sa iei una cu rulaj cat mai mic (120-150k km) cu istoric complet de service; de preferat una facelift, cu motor B47.

in vara viitoare vei gasi un 330i cu ~25k euro (e pacat sa iei 320i pt diferenta de 1500-2000e la bugetul tau), cu ~60:100k, dotata ok, ~2 ani

ia cu incredere un 340i, cei 2 cilindri in plus merita toti banii, dupa parerea mea; pur si simplu trage impecabil pe toata plaja de turatii; da, e putin overkill, in 99% din cazuri probabil ar fi suficient 330i, dar acel 1% face diferenta despre consum - eu am F31 340i si imi consuma 15-16 medie exclusiv in Bucuresti (in era pre-covid, acum am medie 13-14 la suta), si 9-10 afara mers agresiv, sau 7-8 mers lejer (90-100 pe DN si 110-120 pe autostrada); chiar am facut un experiment pe Bucuresti - Pitesti, am scos medie 6% la pompa dus intors, mers cu 100kmh, eco-pro+cruise control, are ~1300 ture in viteza 8 cu viteza medie 160 pe acelasi drum am avut consum mediu 11%

Diferenta dintre Match UP7 si PP86 este boxa suplimentara din centru. Ambele merg cu sistemul basic, cu ajustari pe la cablaj; recomandarea este sa schimbi si boxele, cele basic sunt chiar basic. La sistemul basic, cablajul vine din unitatea centrala in subwooferele de sub scaun, si de acolo inspre boxele din usi (sunt legate in serie); la boxele spate cablajul vine separat. Daca ai active sound, e ceva mai simplu, ai deja semnal in spate. Daca vrei sa pui un amplificator: - semnalul hi de dinainte de subwoofer il duci la amplificator (canale fata) si la fel si cele de la boxele spate (canale spate) - amplificatorul il montezi in spate, in locul pt amp hifi - daca schimbi si boxele. sa iei de HK sau Individual/Bang&Olufsen, se potrivesc si de la alte modele BMW (sunt 3 tipuri de boxe, daca te hotarasti sa cumperi de pe olx/ebay, te ajut sa alegi modelul potrivit pt tine) - ar fi bine sa iei si tweetere macar pe fata, dar va trebui sa schimbi si ramele de la usile fata - daca iti place basul, neaparat trebuie sa schimbi si subwooferele (100-200 euro bucata, OE sh sau aftermarket) - tragi cablu semnal amplificat pentru boxe din spate pana la cablajul masinii (dupa subwoofer) Costurile nu sunt mici: 5-600 euro amp, 2-300 euro perechea de boxe cu tot cu tweetere, 2-300 euro perechea de subs, 1-200 euro manopera, ~100 euro alte accesorii (rame usi, cablaj, etc). Daca alegi varianta HK sh: ~1000e setul complet amp+boxe, 2-300 euro montaj (posibil sa trebuiasca legat amp HK in inelul de fibra, parca totusi la F48 nu e pe fibra); dar dupa parerea mea un setup aftermarket bun e peste HK.

In panoul de sigurante din spate ar trebui sa gasesti si o hartie cu schema sigurantelor de pe masina ta.

pune o evacuare pe ambele parti, si scoate sigla de 430d; apoi resofteaza-o, pune etrieri de m-performance si ai scos-o 435d

on topic, poti face cu incredere resoftare la Ginel Powertech sau Dragos Completechip, ambii lucreaza ocazional si in Bucuresti.

conteaza si Final drive ratio, 2.929 la 8HP si 3.462 la 6HP, adica in ultima treapta, motorul cu 8HP are o turatie de ~80% din turatia cu 6HP.

316d sau 318d au cel mai mic consum si cel mai mic pret de achizitie

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_B57 B57 nu a fost pus pe F-uri, doar pe G-uri

Cu siguranta faptul ca ai pasager in masina nu te ajuta, sunt cel putin 70-80kg in plus in masina, cateva zecimi de secunda in plus; sunt aolicatii care te ajuta sa masori timpii de acceleratie. Trebuie sa pleci cu masina de pe loc nu de la turatie 0, ci cu motorul turat la cel putin 1500-2000 ture; nu stiu cum poti face asta la masina cu cutie automata, probabil cu stangul pe frana si cu dreptul pe acceleratie

Nu e nevoie sa tragi fibra direct din headunit, poti lega amp la vreun sistem care e deja in zona stanga spate (gen modul bluetooth).

Cred ca suspensia standard de pe Touring e ceva mai moale decat cea de pe sedan - din punctul meu de vedere era prea moale, si avea cursa prea lunga; intr-adevar, masina coboara cu 3cm pe fata si 1.5 cm pe spate (nu mm). Arcurile standard sunt liniare (aceeasi fermitate pe toata cursa), cele Eibach sunt progresive (moi la inceputul cursei, mai tari pe final de cursa); asta inseamna ca pe denivelari scurte e comfortabila, parca chiar mai comfortabila decat suspensia standard, pe denivelari mari consecutive te zgaltaie putin; dar per total masina e mult mai bine asezata pe curbe, se inclina mai putin. Da, grilele tip G20 nu mi-au placut si am revenit la cele negru duble, arata mult mai bine pe masina. Sa stapanesti sanatos masina, din punctul meu de vedere are motorizarea perfecta!