Wolff

Dupa aproape 2 ani de cand am schimbat-o, directia se inmuiase iar; stransa la 75 nm este mai rigida si mai precisa; acum are joc pe loc cu motorul oprit max 1cm pe fiecare parte, versus 2-3 cm Acum 2 ani a fost stransa la mana, fara dinamometrica, si sigur nu au trecut de 25-30Nm.

Saptamana trecuta am facut schimb de ulei la cutie de viteze (flush, kit ZF), diferentiale fata si spate (ulei BMW OE), cutie transfer (ulei BMW OE); am schimbat din nou bucsa de la caseta de directie, de data asta stransa la cuplul corect (75Nm). Km la data operatiunii: 120.500 Toata lucrarea la Bogdan BMGarage, recomand.

uite la prietenii cu ochii oblici, la pretul de acolo adaugi montajul 2-300 euro (se desfac fetele de usi si bordul); per total, nu cred ca merita. pe original pretul se tripleaza. https://www.aliexpress.com/item/1005002696979905.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.8d407fdejmTumI&algo_pvid=a320ac74-e8e0-406d-8260-e330662b2e82&algo_exp_id=a320ac74-e8e0-406d-8260-e330662b2e82-15

Schimbat placute frana fata (APB, placute OE), 119k km Inlocuit parbrizul, am pus Pilkington la sediul de pe langa Soseaua Viilor; la prima vedere totul pare ok; foarte slabut parbrizul original, avea foarte multe ciupituri superficiale; am luat acum 2 sapt o pietricica pe autostrada, a plecat spartura direct 30 cm.

Fiecare tara in care se produce/vinde Coca Cola (sau Pepsi, ca au acelasi mod de lucru) are un anumit nivel de zahar, conform cu gusturile din tara respectiva - unii prefera mai dulce, altii mai putin dulce; vine canistra cu esenta de la mama ei, si la fata locului se adauga indulcitor/zahar, apa si CO2, conform cu specificul tarii. Referitor la productie masini - in fiecare fabrica se foloseste acelasi lot de piese la un moment dat, indiferent pentru cine se produce; dar intre fabrici din tari diferite, se pot folosi piese de calitati diferite; totul este optimizat pt a obtine un profit cat mai consistent, respectand un minim de calitate. Plus de asta, calitatea asamblarii depinde si de calitatea liniei de asamblare (echipamente / specialisti); o masina asamblata in Germania e in general mai buna decat una asamblata in Turcia, dar nu intotdeauna; asa ca fiecare cu norocul lui. Chiar era un studiu de caz despre o fabrica auto (parca Mercedes, prin anii 80) care producea unele loturi de slaba calitate - si au descoperit ca era legat de un anumit interval orar

desfa-l de pe masina si verifica garniturile

da, au aceeasi dimensiune; difera pozitionarea mufelor - la boxa de f10 mufa este pe spatele boxei (boxa se prinde pe fata de usa) la boxa de f30 mufa este pe laterala boxei (boxa se prinde pe usa); cu mici ajustari reusesti sa pui de f10 pe f30 si invers

Dupa revizie parca motorul suna mai rotund, dar nu stiu daca e de la bujii sau de la schimbul de ulei; cu siguranta ajuta si schimbul bujiilor; la motorul (B58) meu se recomanda schimb la fiecare 60k km.

Saptamana trecuta am facut revizie completa (ulei BMW 0w30 LL4, filtre OE) + schimb bujii OE; 117.500km. Urmeaza schimb ulei cutie, diferentiale cutie transfer. Masina functioneaza impecabil, mai stam impreuna inca minim 2 ani. Sunetul evacuarii s-a maturizat, suna foarte placut, mai ales in modul sport+.

BMW are acum cel mai bun motor de la BMW/Merc/Audi/Porsche: B58, foarte fiabil, consum rezonabil, foarte placut de condus. Asa ca un 540i mi se pare alegerea perfecta. 520d nu are cum sa fie cea mai buna alegere pt seria 5, chiar si daca ar avea ~250cp, pt ca 4 cilindri nu e un motor echilibrat natural, deci nu are cum sa fie rafinat / silentios / fara vibratii; 520d e pt cine face foarte multi km si apreciaza mai mult masina decat motorul. Eu personal nu mi-as mai cumpara seria 5 cu motor de 2l; F11 525d era o masina foarte ok, dar i-ar fi trebuit un motor de 3l.

Multumesc pt raspunsuri, intre timp am citit prin diverse locuri si mi-e clar: voi pune in continuare 0w30 LL-04 (LL-01 este specificatia pt US, acolo benzina difera). LL-12 e in avantajul BMW - favorizeaza emisii si consumuri mai mici; LL-04 e in avantajul astora ca noi, cu masini rulate, pe care vrem sa le trecem de 2-3-400k km, vascozitatea mai mare prelungeste durata de viata a motorului. Eu am cumparat 0w-30 LL-4 BMW OE de la Autokarma, e vreo 50 lei litrul; ma gandesc ca e chiar original, au suficient volum ca sa nu vanda turcisme. Cel LL-12 e vreo 85 lei litrul, de diferenta de pret schimb si bujiile

Din ce motiv nu ai pune ulei FE in motor B58? Acum am in motor BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30 si as vrea sa pun BMW M TwinPower Turbo LL-12 FE 0W-30 sau BMW M TwinPower Turbo LL-12 FE SAE 0W-30 In Germania a primit la toate reviziile BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30

pe langa bare/praguri/tipsuri trapezoidale (le gasesti la dezmembrari) difera si prinderile barelor, canalele de aer, elementele decorative de pe bare (la dezmembrari gasesti rar bara completa); cu tot cu vopsit si montat treci lejer de 2000 euro.

boxele si amp+dsp costa 1200-1400e si in romania; in vest costa mult manopera, de aici si totalul de 2000e, cam scump. nu ai nevoie de boxe grozave in usile spate, pt muzica e important frontstage, adica boxe usi fata+subwoofere

de preferat cu uleiul care este acum in motor. La urmatorul schimb ai putea pune BMW M TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30

Evacuarea de pe 440i (sau 340i, e identica) se potriveste pe 320i/330i, atata timp cat masina de pe care iei are aceeasi norma de poluare. Diametrul e acelasi (80mm), prinderile sunt identice, traseul e identic, actuatorul de la clapeta (comfort/sport) e identic; difera diffuserul spate (iti trebuie cu gauri pe ambele parti). Evacuarea e dintr-o singura bucata, de la catalizator pana in capat (traseul sudat de finala). O poti schimba integral sau poti taia traseul tau inainte de rear muffler (finala) si sa sudezi o finala de 440i/340i sau una aftermarket (dar sa aiba clapeta actionabila). Dupa parerea mea, e de preferat sa iei una completa.

Amplificatorul are si dsp inclus, asa ca vei putea seta sistemul sa sune pe gustul tau. Dupa parerea mea, va suna mai bine decat HK. Mosconi si Gladen sunt in acelasi grup de firme.

varianta intermediara mi se pare ok - Sound processor(DSP) e important, sa nu iei fara; daca iti place mult bass, poti lua in considerare varianta cea mai scumpa. Gladen e un producator din zona premium din DE pt amplificatoare/boxe.

CTK AntiCreak, eu am dat 40 lei pe o rola de 6m.

Exista o banda adeziva cu pasla, anti-screak, o puteti lipi peste clemele de prindere intre bord si elementele care sunt prinse asa de el; aveam un scartait de genul asta la gura de aerisire stanga, am lipit putin banda peste cleme, si am scapat de zgomot

Zicea cineva pe forumul g30post ca a trecut la porsche panamera, si sonorizarea e si mai praf decat la BMW G30. Cu acel conector de la match se pot lega in analog orice configuratie DSP+AMP; practic e ca pt HiFi E/F; trecerea la OABR inseamna doar ca nu mai poti lua semnal digital input, dar oricum erau putini care foloseau traductoare MOST to SPDIF, pt ca sunt destul de scumpe. Ba chiar as spune ca e mai bine in configuratia cu RAM, pt ca inputul analog are traseul scurt, si poti evita interferente. Oricum poti da input digital direct din telefon in DSP; headunit sau RAM nu decodeaza dsd sau mqa. Eu am input analog din headunit sau digital din telefon, si diferenta de calitate nu e chiar asa mare, poate doar la fisiere in format dsd/mqa Match up 7BMW are aceleasi capabilitati pe partea de DSP ca si Helix; puterea este similara cu HK, deci se pot pastra difuzoarele OE. Nu l-am ascultat cum suna, dar nu degeaba il folosesc cei de la Bavsound; clar suna mai bine decat hifi, foarte probabil si vs HK, pt ca il poti calibra pe gustul tau. Pt cine nu vrea sa dea mai mult de 1500e pe un upgrade de sonorizare, e cea mai buna alegere.

da, in curand termin cu modificarile, asa ca ar trebui sa incep un nou proiect lasand gluma la o parte, imi place prea mult cum merge, si gradul de fiabilitate, pentru a o vinde prea curand; poate dupa 160-170k, adica 2-3 ani.

Marja de profit a constructurilor premium se ajusteaza in sus exact folosind optiunile de confort, gen sunet, navigatie, etc; da, poti face un sistem care sa sune mai bine si mai tare decat b&w, dar nu poti face unul care sa arate mai bine si sa fie mai bine integrat in masina. Trecerea la ethernet in loc de fibra optica e probabil facuta din alte considerente - permite toplogii stea (vs doar circular la fibra), si probabil e mai ieftin de produs; plus ca probabil au de gand sa simplifice infrastructura electronica a masinii, gen tesla (are foarte putine module electronice, apoape toata procesarea se face in computerul central).

Configuratia la G cu MGU cica ar fi asa MGU (headunit - media graphic unit) la RAM (Reciever Audio Module), conectate prin cablu retea, semnal criptat RAM face decodarea semnalului si il trimite catre boxe sau catre booster/amplifier (pt HK sau B&W) conectate prin cablu analogic. Apoi banuiesc ca din booster pleaca semnal catre boxe Vad ca deja Helix/Match au de vanzare un cablu conector potrivit pt RAM, costa ~100e https://www.audiotec...s/pp-bmw-1.7ram Asa ca upgrade-ul simplu, plug-n-play si usor reversibil pare urmatorul. si te duce la sub 800 euro, cu tot cu instalare. - amp Match UP BMW7 (brand din acelasi grup cu Helix, specializat produse dedicate pt diverse branduri auto); acest amp este cel din kitul Bavsound; costa ~600 euro in Romania https://www.audiotec...lifiers/up-7bmw - conector (harness) cel de mai sus

Am cautat despre cum este conectat amp HK la headunit la tine (ID7 MGU), si din pacate nu merge sa iei semnal digital din headunit Pe scurt iDrive 7 (ID7) Professional uses the MGU headunit and RAM module. They do not use MOST and instead use OABR (sau cum zicem noi cablu retea ethernet) Is not possible to "intercept" any OABR signal. OABR data in your car uses IPSec. Any tamperrring with OABR data traffic will trigger Component Protection in headunit and RAM. sigur neo_andersson stie mai mult despre subiect dar la prima vedere e complicat sa schimbi amplificarea