bimmer90f30

Iti dau dreptate, in trepte mai mari ar trebui accelerata mai mult. Inca o data, am scris asa pe intelesul cautat de OP. El poate ajusta in sus si mai putin de recomandat in jos! Adica nu fa mai rau ca mine, lasa-ma pe mine sa il fac.. Sau altfel spus rev-matching la diesel dupa ce se incalzeste motorul poti sa il faci fara grija in ture mult mai mari, practic pana in rosu. Dar ala nu se numeste rev-matching decat in modul sport; exista modul asta la (ED).. (..sa nu va faceti probleme ca masina mea nu ia talpa! Doar ca nu ia talpa permanent.)

...ca la orice masina cu cutie automata unde rev matching-ul se intampla automat, natural.. La un 318 dupa dupa mine rev match se poate face fara nici o problema dupa ce se incalzeste mototul adica ajunge la regim, ulei si antigel la 80 de grade si peste. Nu intram in fleacuri care nu sunt necesar de stiut, urmarit acum. La mine, la un 320d rev matching la plecare de la semafor, sau de pe loc incepe de la 1700-chiar 1800 rpm. Adica acolo am observat ca daca schimb treapta 1 in 2 masina propulseza pe drum drept liniar, fara aceea intarziere sau pierdere din energia data dar intarziata de greutatea masinii.. cand plec, de obicei.. ca hodorogii Asadar alta observatie personala ar fi ca eu fac si asa o sa fac si in continuare, schimb la 15-20-40-60 km/h si peste. Deci eu personal schimb treptele in: 1 0-15km/h; 2 15-20km/h; 3 20-40km/h; 4 40-60km/h si peste. Asta e modul aconomic pentru mine; drum drept. Evident in pante si alte variatiuni, adaptez. Retine masina a fost tratata 80-90% de cand o am, peste 170k km cum am spus mai sus, motor M47; 465k km cutia manuala din fabrica, neinlocuita, 0 probleme; doar ulei, la al 3-lea schimb. In general ochii imi stau pe turometru mai mult decat pe vitezometru. Iar schimbul se face pe la 2000rpm. Retrogradarea vitezelor de face liniar fara a simti motorul fortand in roti specifica franei de motor lasand turatia pana aproape de 1500-1600rpm fiind in viteza respectiva.. desigur, accelerare dupa retrogradarea acolo.. pe drum drept trebuie facuta foooarte usor. Asadar o retrogradare pe la 1800 pentru frana de motor e ok. Acum, sa imi explice mie si celorlalti, cei care au 320 Efficient Dynamics, cand pun motorul dimineata in acel mod daca le cere motorul sa schimbe viteza la rece la 1500 rpm si poate foarte putin peste. Si la fel aproape in celelalte trepte, crescand fooarte putin turele in care in bord ... le apare ca ar trebui sa schimbe treapta de viteza! Vreau sa imi explice de ce le cere asta? Oricum eu am inteles; dar poate au ei alte variante de raspuns, intelegeri.. Si daca acelasi lucru se intampla sa observe ca atunci cand motorul e fierbinte schimbarea vitezelor e ceruta in tura mult mai mari!? DE CE oare? Asta sper sa elimine eventualele contraziceri cu mine.. Am condus in Efficient Dynamics (ED) de 184cp din 2014 o saptamana si am avut timp sa observ acest lucru interesant, care mi-a confirmat multe.

... daca e vacuumatica capsula, inseamna ca a actionata de aer. Poate fi testata tragand aerul afara (vaccum) si sa vezi daca se deschide supapa aia.

Nu trebuia sa iti faci griji, ce am accentuat stiam si probabil stie toata lumea interesata. Dar ce te faci daca in realitate nu se intampla chiar asa? Nu realitatea din testele lor si apoi aplicate estimari.., ci REALITATEA de la 150-200-300k km in bord?? Stii nu se pupa deloc realitatea asta a lor facuta pe genunchi in care ii intereseaza doar profitul si pseudo-ecologismul.. cand vor doar sa faca cat mai multe masini nu si fiabile. Nu veni cu ideea data de "noile tehnologii" care ne aduc numai progres, ca nici pe asta n-o inghit.. (si nu ca nu pot intelege..) dar hai sa nu o dam.in altele.. Desigur postarea de mai sus nu opreste pe absolut nimeni convins de alte lucruri sa ii dea talpa 3 secunde dupa prima cheie ca are un ulei care curge mai repede la rece, si sa schimbe in 3000 rpm.. Doamne sa ma fereasca sa ajunga la mine un asa SH! Afla ca uleiul facut de Shell e mai scump cel mai vechi decat cel mai nou.. sunt doua generaii/tipuri 5w40 (de care pun eu la a mea..). Nu multi stiu dar baza extrasa din gaz natural e mai ieftin de produs decat cealalta "clasica" din petrol. Aditivii, aia creca is as ieftini zilele astea ca numai o dorinta de a tine pretul sus a fabricantilor ne fac pe noi sa platim gama de preturi care o platim..

Ma bucur intr-n fel ca tu insuti esti dispus sa intelegi, sau ai inteles, ca amortizoarele standard, sau altele care nu au fost gandite (ca sa nu zic tot proiectate) pentru anumite arcuri, NU vor produce decat uzura accentuata.. //de fapt termenul ar fi foarte probabil scurtarea vietii amortizoarelor, altora decat cele prevazute! Nu stiu de ce ma (mai) intrebi de siguranta cand se sub-ntelege ca siguranta mai mare nu vei avea cu amortizoare praf, sau foarte mult slabite in functiile prevazute sa le aiba.. Ce inseamna niste amortizoare praf dupa un an pe o masina care are niste arcuri noi? Ma intreb, ce e asa de greu de inteles ca niste oameni care au gandit niste arcuri Eibach, sau mai stiu eu care marca, au facut tot ce au putut ca sa iti acorde tie clientului fiabilitate, siguranta etc, etc?? Ce e asa de greu de inteles? Adica noi soferii stim mai bine decat niste ingineri/specialisti de la o mare firma?? Eu iti urez succes orice alegere vei face, dar nu te intreba de ce ceva nu merge cum ai vrut.. ci gandeste-te ca poate ai gresit neluand decizia cea mai corecta.. Nu te intereseaza fiabilitatea?? De obicei o masina care sta doar pe arcuri, ca amortizoarele nu-si mai fac treaba se comporta in curba "ca o barca"... apoi la franare de urgenta s-ar putea sa se ridice mai mult decat e prevazut.. in curbe. Hai sa o spun si amuzandu-ne: crezi ca testele care au fost facute sau mai stiu eu ce ai inteles despre aceasta suspensie.. crezi ca au fost facute cu un mix de componente de la diferite marci..? (Nu. Au pus totul cat mai bun calitativ, ..specific modelului, puterii masinii.. pentru acuratetea raspunsului in cat mai multe situatii de sofat..)

Atunci sa stii ca si eu te-as fi refuzat daca ai fi vrut garantie serioasa de la mine... Foarte probabil amortizoarele nu se vor comporta cum trebuie, sau masina nu va reactiona cum a fost prevazut in proiectarea acelor arcuri. Suspensia la o masina nu e chair pentru oricine.. (Eu cand am schimbat la mine doar suspensie standard mi s-a spus o data de catre vanzator si apoi m-am informat si eu (SI AM INTELES) ca totul merge pe set; restul e ... orice altceva) De ce nu ai luat si amortizoare pentru arcurile alea? Daca te pricepi cat de cat, sa stii ca mai ai si varianta, te duci la unii cu arcurile de pe fata sa iti puna amortizoarele pe arcurile noi si apoi le montezi singur pe fata. Pe spate cum ti-am spus mai sus ai nevoie doar de inca un cric! Cam asa se face pe spate: https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/SUSPEN-Rear_Shock_Replacement/SUSPEN-Rear_Shock_Replacement.htm# Cricul se baga bratul din poza unde sunt doua sageti spre stanga si una spre dreapta. Acolo intepenesti cricul si ghidezi amortizorul in gaurile in care sta.. si strangi/desfaci piulitele.. (de fapt tot asa se da si jos arcul). De fapt vad ca in prima poza a pus ala un "jack".. nu stiu cum ar putea slabi arcul in jos dupa ce da jos piulitele amortizorului.. in fine, probabil nu esti prea interesat sa experimentezi. E bine sa mai schimbi si alte accesorii IMPORTANTE (o data ce umbli la suspensie e bine sa le schimbi sa nu mai faci altadata aliniamentul..) de pe langa suspensii. Uita-te pe realoem.

...thein2, inainte sa pleci si sa crezi ca de aici nu poti primi raspunsul cautat, o sa iti raspund curand cum imi tratez eu masina de camd o am. Asa ca mai intra aici si o sa primesti cel putin un raspuns-exemplu personal. Si nu e deloc prea complicat. Asadar, bun venit pe forum!

motorenwerke, tu vrei sa schimbi numai arcuri? Masina ce amortizoare are?

E mai usor de schimbat arcuri pe spate decat pe fata. In principiu la schimbul pe spate iti trebuie doua cricuri.. Pe fata arcul trebuie strans in prealabil pentru a putea baga amortizorul in el.. iar acolo e marea distractie daca nu ai scule/presa dedicata! In schimb e mai usor de montat pe fata ansamblul.. Da desigur, obligatoriu trebuie refacut aliniamentul fata-spate.

Ooops, http://www.bmwclub.ro/forums/topic/192009-turbina/page__gopid__2543986#entry2543986 Iti trebuie cateva scule sa ajungi la ax.. Ii las pe altii sa iti explice daca ar vrea careva, cum se ajunge acolo.. eu ma satur cateodata..

Omule, de ce nu scrii in topicul deschis deja despre turbina?? Hai sa te ajut/..amintesc un pic: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191949-sunet-turbina/page__p__2543675__fromsearch__1#entry2543675 Pune marca care a fost ca probabil ai foarte limitate optiuni. Ca si raspuns la intrebare, cauta sa o cumperi noua de la vanzator autorizat, cu reputatie; asta daca iti respecti masina..

In ultimul post userul a zis ca a schimbat telescoape si s-a rezolvat.. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191912-vibratii-90-120-kmh-f10/page__p__2543391__fromsearch__1#entry2543391 E drept ca multe nu se prea potrivesc; nu e xdrive si viteza e mai mare.. Mie imi par slabe telescoapele la testul ala..

Asta inseamna sa aiba senzor de prezenta in masina. Pana si masina mea facuta 11 ani inainte are senzori de prezenta. Si nu a iesit echipata cum prea multe; patru roti, un volan, motor si alte alea.. Umei masini fara alarma din fabrica, ii creste aiurea asigurarea si nimeni nu vrea asa ceva. Soringl, masina are alarma din fabrica. Mergi la masina si deschide usa soferului doar mecanic, cu cheia in broasca. In urma intentiei de a urca in masina doar cu aceea cheie ar trebui sa porneasca alarma. Iar lumina rosie sa isi schimbe ritmul pana cand pui cheia in contact, sau o prezinti zonei de recunoastere..

Planetarele daca se aud in fata se aud in general doar pe curbe cand accelerezi.. Cine ti-a recomandat schimbarile facute mai sus? Zici ca vibratiile simtite sunt aproape de acelea ca atunci cand mergi pe piatra cubica? Daca e mai mult zgomot citeste mai jos.. Vibratiile nu sunt cumva huruieli? Atunci ar putea fi rulmenti. Se aud intre anume viteze sau de la o anumita viteza in sus.

Foarte probabil trebuie facuta diagnoza exact cand apare eroarea in bord. E ciudat ca zici ca la dealer nu se pot afla nici macar erorile/evenimentele aleatorii.. nici macar "unknown error".. A treia varianta ar fi bug de software.

Cum sa nu aiba alarma o masina din 2016? Poti sa demonstrezi? Sa incepem cu VIN-ul. Ai putea sa il pui aici? (Tocmai de aceea claxona de una singura masina si dadea flashuri.. ...cumva lumina (una rosie.. sau masina nu are asa ceva..?) care clipea regulat in mod normal dupa de inchideai masina aia (lumina) clipea mai des cand se auzea claxonul?? Atunci ai alarma; iar eroare nu apare aproape nicaieri..)

Matose, ce-ar fi sa iti vezi de treaba ta? Ti-am spus CLAR mai sus ca ai tot spatiu sa scrii ce vrei pe forum. Vezi-ti de borsul tau! Te-am apreciat mai sus iar tu ai devenit NESIMITIT! Daca nu te intereseaza aprecierea mea, ignora flacau. Nu ma intereseaza ce esti sau ce nu esti. Ma intereseaza ce spui si analizez ce spui. Si percutez pe asta sa nu. Sa stii ca la setarile din cont ai o setare care poate sa ascunda toate postarile mele. Ai inteles ce trebuie sa faci, sau trebuie sa vin sa iti arat? Ulima postare a ta e CLAR atac la persoana. Asta e doar un avertisment inainte sa te reclam.

Ce garnituri are farul in afara de cele de la conectorul pentru schimb lampa..? Nu cred ca trebuie dat farul jos. Da jos doar capacul de acces si mergi asa cand e uscat pe afara. Nu uita sa il pui CORECT LA LOC (cand vremea e ploioasa) si uita-te inainte de asta sa vezi starea garniturii capacului! Apasa etans si nu in unghi.. cand il prinzi la loc; nu ma intreba de unde stiu . Caldura motorului si ambientala va usca condensul facut pe interior... asta va dura zile in functie de cat de multa apa e acolo. ... Daca nu vrei sa bagi un heat-gun cu temperatura de maxim 50 grade.. printr-un furtun prin care sufli acel aer cald 20-30 min miscand din cand in cand furtunul din loc in loc prin aceiasi gaura.. Deci au doua variante prezentate mai sus.

Tocmai asta e, pentru ca faci distante de sute de km banuiesc.., eu probabil as fi schimbat pe la 20k km. Stii, tu esti "candidatul" ideal; ai putea sa trimiti monstre la analizat uleiul; una chiar inainte sa il scoti la, sa zicem, 10-12k km si una la alt schimb (sau poate pe acelasi ulei..) la putin peste 20k km. Si sa ni le arati si noua. Ar fi ceva unic pe forumul asta! Care dintre noi pune primul raport? ) Sincer ma gandeam sa fac o experienta ca asta chiar eu la vechitura mea.. inca nu am uitat Dealerul ce mai zice la G30, tot la 30k km sau cand te anunta motorul trebuie schimbat uleiul din el? Cat despre 0W vs 5W sincer cred ca are mai mare impact (pentru mine), cand dimineata ii dau cheie si plec ii fac mai multa dauna motorului (cu 0W..) decat daca astept pana la 1 minut; dar asta ramane numai parerea mea si rog nu va/te crampona ca gresesc sau nu. Pe de alta parte pe mine ma lasa rece eficienta de care vorbesc aia care au proiectat motoare cu ulei 0w pt. tarile calde.. eu il consider prea subtire, iar eficienta de care vorbesc proiectantii chiar nu cred ca nu afecteaza mecanic, intern componente supuse frecarii. Mai ales cand e "incetatenita" in memoria colectiva, ideea ca dupa 100-150k km motorul e obosit.. (de ce sa nu participe si ei la treaba asta? - asta e sarcasm)

Ala din fabrica a fost un cu totul alt ulei (pe ala daca il schimbi tu chiar pierzi garantia). La ce intervale ti-am propus sa schimbi uleiul motorului? Stim ca faci distante lungi. Pana cand tii masina asta? Fie ca tu sa fii primul care se va tine de 0w30 pana motorul incepe sa consume, bine asa? Poti sa raspunzi in topicul "masina mea".

Daca te intereseaza specific motorul N47 aici este topicul pe care dupa ce il citesti cat poti de mult, poti sa mai intrebi, daca mai e cazul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__6880__gopid__2543816#entry2543816 Distributia se verifica asa cel mai bine: Trebuie doar sa gasesti specialistul. Pentru tipul de mai sus am respect pentru ca stie despre ce vorbeste si are dreptate. Mai subt si altii care explica acelasi lucru la alte motoare. Deci intra la categoria credibil. Schimbul mai frecvent la un motor caruia nu i s-au facut schimburi frecvente, cu destui km in bord, cu materiale slabe (lanturi, intinzatoare..) crezi ca nu o sa i se auda lantul, distributia dupa un timp? Uleiul previne nu rezolva problemele. Sa fiu mi-as lua benzina, cum au zis si altii. Dieselul din anii aia are pre multe probleme.

Fasaitul nu intra la lant uzat. Am pus mai in spate in topicul asta un link de YT al altuia care arata clar, poti auzi, cum se aude lantul zanganind si cum NU se aude lantul zanganind in acelasi clip. Cauta si o sa te lamuresti. Trebuie sa mai iei in considerare avand in vedere complexitatea distributiei ca acelasi lant ppate sa "plescaie" la alte ture si tu sa nu stii! Dar asa tu ai ales sa nu asculti iar eu mi-am pierdut vremea explicandu-ti cum sa faci...

Tu trebuie sa intelegi ca totusi traiesti intr-o lume care nu mai face lucrurile durabile!! Iar ca sa fie durabile pentru tine trebuie fie sa inveti sa cauti.. modelul mai bun.. fie si mai sigur sa inveti sa le intretii. Motorul N47 ARE probleme cu lantul! Lantul (distributia) nu tine cum tinea la modelele anterioare! Asta e ce trebuie sa intelegi si sa tii minte. Cauta pe internet, nu doar pe youtube.. oamenii intr-adevar au "prostul obicei" sa scrie pe net cand au probleme. Pentru ca sunt frustrati, pentru ca vor sa repare etc etc. Si e dreptul lor. (Altii profita altfel - exagerand; trebuie sa inveto sa iti dai seama unde e adevarul sau lucrurile reale.. Tu trebuie sa faci comparatia pt tine, sa fii INFORMAT. Cauta singur in diverse locuri si vei afla singur. Sa investesti intr-o masina sunt bani destui. Fa-ti temele ca sa stii ce sa te astepti.

Individul e numai si numai si numai dupa click-bait pe YT. Nu esti nebun atat timp cat critici constructiv. :goodjob:

Individul ala cu canalul lui cu tot face orice posibil sa denatureze lucrurile si sa isi promoveze tutorialele sale (care sunt contra-cost) despre ISTA. Ala e un crocodil pe YT! Doar 15% as crede din ce spune ala. Punct. (Inteleg 99.9% din tot ce spune indruga acolo.. e chiloti pe langa altii! Dupa ala motorul bmw care il ai iti explodeaza sub cur daca nu faci cursul lui de educare. A si mare atentie ca multe din comentariile de acolo sunt ale unora "cursanti" de-ai lui care bine-nteles se intrec cu limbile pe afara.. sa il complimenteze, ce destept e! Uitati-va numai la ce a dat el ["doctoru'"] like, sau favorit raspuns si asta spune tot despre el)